Penta

Non pas de reprog pour le moment car VM d'origine et pas envie d'acheter des pièces renforcées :) Sinon merci Tobo, pour le volant et tableau de bord ca me fait un peu peur ^^

Je l'ai pas encore compris, si tu peux me faire un petit résumé c'est cool. :) Y'a le comodo + faisceau et c'est tout non ?

Calculateur changé et c'est tout bon, j'ai testé la voiture pendant 2h et pas de coupure, je dirai même qu'elle a + de pêche qu'avant (durites changées, n75...) et elle ne fume plus du tout !!!!! Je suis chez moi, demain lavage et quelques photos si le temps le permet ! Au total j'aurai payé 1120 € qui comprend : 250€ purge du début + MO 300€ durites + n75 + nettoyage injecteurs + MO 570 € calculateur (échange standard + reprog) Bonne soirée et des news prochainement sur le projet (xenon, régulateur...) :)

Bon du coup, calculateur partit en contrôle, et c'est lui en cause, il est défaillant. 570€ échange standard. Bon je repasse dès que j'ai du nouveau, au fait, j'ai reçu mon vag com :) Bonne semaine à tous.

Merci :)

Hello, tu as les feux de phase 1 ou phase 2 ? Si tu as des phase 1 je veux bien voir le rendu + tuto si tu as le temps :) Merci

Si tu allignes les sous l'assureur peut assurer n'importe quelle voiture. Moi perso l'a3 je l'ai assurée en période probatoire a mon nom il suffit de connaitre son assureur par exemple...

Hello, j'ay payé 300€ en tout, donc ca va... pour changement durites, n75 et nettoyage injecteur + MO... Par contre j'ai ramené la voiture au garage car il semble qu'il y ai encore un faux contact, quand je tire dessus des fois le turbo se coupe. Je vous tiens informé mais j'ai pas mal de taff et de choses a faire en ce moment !

Oui on ne travaille pas gratos en france !

Je vous tiens au courant, mais de toute facon je les connais bien et je m'arrage avec eux, c'est souvent qu'ils m'ont fait des diag au vag voir changement de pneu gratos donc je les rappelle dans la semaine pour avoir des news.

Oui oui je leur ramene la voiture

Bon, mon turbo marche pas tout le temps, il coupe si je tire un peu dessus... Par contre il reviens bien quand je coupe et remet le contact, donc mode sécu la. A voir, j'ai pas trop le temps en ce moment pour regarder. Pourtant j'ai fais 80 km avec la voiture sans soucis quand je l'ai récupérée vendredi. Peut être le fait qu'elle soit chaude? La a froid quand j'ai fait 2200 tours en 2eme ça a coupé. Bon, si quelqu'un à une idée vite fait je suis preneur. Je vais manger, bonne soirée à tous

Le garage c'est C&L motors à villeurbanne... Sinon je viens de commander un cable vag com, au moins je pourrai faire mes relevés moi même ! :)

La voila au chaud :D Je suis content !

Bon j'ai recup la voiture et payé... 300e en tout! Voila :)

Grave...

Petit résumé du topic ou j'ai eu le souci : La voiture tombe en panne, plus de puissance et grosse fumée blanche. J’emmène la voiture dans un garage inconnu ou ils me disent que j'ai mis de l'essence à la place du diesel. Ce garage me fait une purge et me dit injecteurs et pompe à injection HS et me propose 1000€ pour l'a3. Après la purge la voiture claque, alors qu'avant elle ne claquais pas. Je récupère la voiture et la fait remorquer vers mon garage habituel. Ils démontent les injecteurs et les font passer au banc, l'injecteur pilote a des valeurs hors plage. Passage au bain a ultrason des injecteurs, puis 2nd passage au banc. Tous les injecteurs sont ok, remontage. Passage de valise, aucun défaut ne remonte. Toujours pas de puissance, donc nettoyage vanne ERG + shuntage. Changement de toutes les durites du circuit d'air : amélioration; + de puissance et ca ne fume plus. Changement N75 et relevé de pression au niveau du turbo. Constat : le turbo marche 10% du temps uniquement. Changement de turbo prévu, pièce reçue par le garage, mais avant le montage ils décident de regarder les faisceaux N75. L'alimentation +12v est ok, mais pas de signal sur le 0V (qui viens du calculateur). Problème trouvé : une broche du faisceau N75 était abîmée au niveau du calculateur, re-brochage et tout est OK. Voila voila :)

Petit résumé du topic ou j'ai eu le souci : La voiture tombe en panne, plus de puissance et grosse fumée blanche. J’emmène la voiture dans un garage inconnu ou ils me disent que j'ai mis de l'essence à la place du diesel. Ce garage me fait une purge et me dit injecteurs et pompe à injection HS et me propose 1000€ pour l'a3. Après la purge la voiture claque, alors qu'avant elle ne claquais pas. Je récupère la voiture et la fait remorquer vers mon garage habituel. Ils démontent les injecteurs et les font passer au banc, l'injecteur pilote a des valeurs hors plage. Passage au bain a ultrason des injecteurs, puis 2nd passage au banc. Tous les injecteurs sont ok, remontage. Passage de valise, aucun défaut ne remonte. Toujours pas de puissance, donc nettoyage vanne ERG + shuntage. Changement de toutes les durites du circuit d'air : amélioration; + de puissance et ca ne fume plus. Changement N75 et relevé de pression au niveau du turbo. Constat : le turbo marche 10% du temps uniquement. Changement de turbo prévu, pièce reçue par le garage, mais avant le montage ils décident de regarder les faisceaux N75. L'alimentation +12v est ok, mais pas de signal sur le 0V (qui viens du calculateur). Problème trouvé : une broche du faisceau N75 était abîmée au niveau du calculateur, re-brochage et tout est OK. Voila voila :)

Yes tu as raison. Je n'avais pas fait ce test. Merci a tous pour votre aide en tous les cas

Oyé oyé, me revoilà sur mon topic suite au problème décrit ci dessus! Je récupère la voiture demain, tout ça pour vous dire que je suis bien content, (2 mois sans quasiment) et que je continuerai a donner des news ici ! :)

CA MARCHEEEEEEEEEEEEEEEEEE !!!!!!! :up1: :up1: :up1: :up1: :up1: Enfin !!! Je suis trop hyper méga content !!!!! Je peux récup ma voiture demain ! Ils ont suivi le faisceau de la N75 jusqu'au calculateur, et la ou le faisceau est branché, le brochage (coté faisceau) était abîmé, du coup, plus de contact! Ils ont refait le brochage, et tout est niquel !!!!! :kimouss: Je fête ca ce week :D !!!!!

Bonne idée, en plus c'est assez simple à faire au final.

Bah, la j'y peux plus rien, j'ai regardé sur ELSA les schémas de câblage N75 mais c'est BEAUCOUP trop compliqué pour moi...

Oui c'est claire mais je sens bien que cette histoire touche à sa fin : Soit c'est le cable qui est coupé. Soit c'est le contact entre le faisceau et calculateur qui est pas bon. Soit c'est le calculateur. Le garage m'as dit : 1. Un calculateur ca tombe pratiquement jamais en panne 2. Il n'y avais pas d'humidité ou autre vers le calculateur 3. Toutes les autres fonction marchent sauf le contrôle N75, donc ca ressemble bien au faisceau. Du coup, ils ont les schémas électriques, ils suivent le faisceau et regardent tous les contacteurs etc... La suite très prochainement, j'ai hâte !!!

Hello et bienvenue, j'ai aussi un souci de puissance sur la mienne, et ca avance, j'ai fais un topic ici sur le forum, si tu as du temps ca serai bien que tu lises les quelques pages, ca pourrai t'indiquer la marche à suivre de mon garage (debimetre, sondes, n75, durites, turbo, pression faisceaux) http://forums.audipassion.com/topic/158252-19-tdi-110-probleme-acceleration-egr-turbo/ Bon courage