A80TDI

Les 2 culasses n'ont rien, bizarrement aucunes traces anormal, pas de petit trou ou de telle rayure comme sur les paliers, les paliers quand à eux sont autant usées sur la culasses droite que la gauche, pareil pour les AAC, Linguets , poussoirs ... Mon collègue à parler du problème à un gars qui s'occupe des rectif de culasses etc.. Il à dit qu'il y'a pas de traitement de surface sur les paliers en alu , c'est juste un surfaçage très précis , rien d'autres, et que je pouvais remonter les mêmes, ça va inévitablement continuer à s'user mais avec un entretien soutenu , une bonne huile , (pourquoi pas un additif) ça devrais pouvoir tenir encore un bon moment.. Par contre le temps que les palier et les AAC face connaissance il faut que j'y aille molo, un temps de rodage quoi.. La bonne nouvelle c'est quand même que les culasses non rien.. Mais maintenant afin de stopper cette usure et pouvoir faire faire encore minimum 60 000km ( 3 ans ) avec cette voiture, il va falloir que je trouve la cause réelle et précise de cette usure.. Audi m'a dit que c'est uniquement une mauvaise huile qui peut causer ces problèmes, perso j'ai un doute.. je pense que le haut moteur manque de lubrification partielle au démarrage ou alors c'est permanent.. Il doit bien y avoir des moment ou ces AAC tournent à sec c'est pas possible.. Un manque de préssion d'huile serais capté par un capteur, pareil pour une surpression je pense, je ne sais pas vraiment comment l'huile est acheminé aux AAC.. Pour l'instant j'ai changer la membrane qu'il y'a a côter du filtre à huile comme vous me l'avez conseiller, j'ai voulu mettre le reniflard de la 180cv , mais la surprise elle à déjà ce reniflard la, d'origine ou pas j'en ai aucune idée, j' y ai quand même mis le neuf, tampis.. J'ai pas changer les clapet anti retour d'huile , je sais pas qu'elle référence ils ont , je suppose qu'il doit falloir démonter le support de filtre à huile et que ça ce trouve en dessous, mais si le filtre à huile ce vidé il y'aurais le voyant d'huile qui resterai allumé un petit laps de temps au démarrage non ? Ca peut être une des causes ? Après il reste la pompe à huile à contrôler, mais comment .. Je pensais à une huile plus épaisse , cette voiture n'a connu que de la 5W30 long life avec vidange tout les 30 000km je crois.. je voulais passer à de la 5W40 CASTROL Edge Titanium , mais est-ce que de la 10W40 ne serais pas mieux pour rester bien dans les AAC ? Je pense aussi à un additif à mettre dans l'huile pour optimiser encore la lubrification.. Dites moi ce que vous en penser, ce que vous auriez fait à ma place .. :reflexion: :euh:

Palier extérieur , celui la à une trace vraiment très moche !! ça à racler , frotter , enlever de la matière, on ce demander ou est passer l'huile.. Alors lui il à un trou ! , on peut voir que le brillant de la pièce est parti en grande parti, et c'est pareil sur tout les palier , je suppose que c'est le traitement de surface qui à foutu le camp.. Enfin un Macro réussi et une photo de bonne qualité et pas flou ! Cliquez bien 2 fois sur cette photo pour avoir le gros zoom , ça vaut le coup d'être vue de ci proche !! Plusieurs petit trou sur celui-ci , toujours les traces de rotation et le "brillant" de la piece qui est parti , ça à frotter ! et tout les paliers on ces marque de frottage ... Je suis désespéré.. Que faire.. :mur: :icon_frown: :icon_frown: :icon_frown: :icon_frown:

Bonjour tout le monde ! Après 1 mois de retard sur la livraison des arbres à cames j'ai enfin pu attaquer avec un collègue cette A6 ! Je l'ai entre temps équiper de jantes 18" et acheter un kit 4 amortisseur Koni Str.t + 4 ressort H&R -40mm + quelque accessoire "S Line" Je suis aussi en train de supprimer le silencieux et le remplacer par un tube droit pour avoir une légère sonorité Mise à part ça , le gros du travail à été attaquer , la distri , les arbres à cames , poussoir etc.. sont enlever, mais je suis pour l'instant bloquer sur un problème Il n'y a pas que les linguets les poussoirs et les AAC qui sont ronger , il y'a des palier qui ont comme des petit trou , et quelque rayure qu'on vois et qu'on sent en passant l'ongle dessus, Du coup les palier sont pas au top ! Mais je crois que ça ne ce vends pas , et ont m'a dit qu'on pouvais pas les changer car c'est usiner avec la culasse , Du coup comment faire ? remonter quand même ces palier la ? ou en monter des neuf si c'est possible d'en acheter chez Audi ? J'ai besoin de vos lumières car je ne sais vraiment pas quoi faire ...

Bonjour, Alors j'ai reçus le kit distri + pompe à eau + thermostat + joints de cache culbuteurs + joints spi d'aac , j'ai aussi reçus tout l'outillage nécessaire pour réalisé la distri et le changement des arbre à câme, (je vais aller commander mon reniflard et mes clapet anti retour maintenant si ça traîne un peu c'est pour l'achat du kit arbre à came qui vaut dans les 900 €, je vais devoir attendre la paye en début de mois prochain pour commander) Donc je m'occupe définitivement de tout ça en décembre ! :) ps : pour les clapets de retenue d'huile/Soupapes de retenue qui ce trouve sous le support de filtre, il y'a une référence ? (je crois que c'est ce qui sert à garder l'huile dans le filtre à huile quand le moteur est éteint, pour pas que la pompe à huile n'est à le re-remplir à chaque fois) Merci bien et à très vite ! ;)

Je ne savais pas.. Du coup le vag com "approuvé" par le forum, il faut ce rendre ou pour commander ? Des tarifs ?

Merci pour la réf adrien ;) je cite : Tyty98130 : "Pour ma part j'ai un Vag qui vient d'ebay a 60 euros en version 12.12.1" Auriez vous un lien ebay ou autre pour un vag-com dans ce style de prix ? tu la trouver ou Tyty98130 ? Juste que je puisse régler l'avance avec tdi timming/tdi graph , et effacer les codes défauts , pour 60€ on peut avoir le câble + le logiciel vag-com ? J'ai trouver ce kit de calage à 24€ ! http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/p150-kit-calage-distribution-moteur-vw-passat-audi/f-13399-auc2009915234775.html?idOffre=61102905#mpos=19|mp Je commence à me préparé tout les outils car je vais attaquer en octobre le gros chantier une fois la paye reçus :)

AHHHH !! :marcelpoire: :race: Merci pour vos lumière c'est super ! Du coup je sais pas si je vais les changer ces rondelle, ça doit pas servir à grand chose de les changer.. Pour l'huile je vais prendre la EDGE , ça doit surement être la meilleure :)

Merci pour la référence ! :) Pour les coussinet d’arbre à cames je viens de trouver la réponse sur cette excellente vidéo : vers 5m40s de la vidéo on vois bien que l'abre à came repose sur des espèce de demi lune qui le gars est en train d'installer, pas de coussinet comme sur le 1.9 TDI .. c'est différent, mais qu'elle est la référence de ces pièces en demi lune du coup ? Et ce qui viens tenir l'abre à cames en suite par dessus , ça ce détaille ? j'aimerai bien tout mettre neuf.. Pour le choix entre les 3 huiles proposé personne à une idée ?

Bonjour Bonjour ! (merci Tyty98130 !) Je suis aller chez Audi/VW aujourd’hui pour un devis sur ces pièces la : - Joint spy d'arbres à cames - Joint spy de vilo - Coussinet d'arbres à cames - joints de caches culbuteurs - Reniflard Alors déjà il était sur le logiciel ETKA , et référence à l'appui, le reniflard du AKN et du AKE à la même référence.. donc j'ai pas pu le commander.. bizzare Ensuite les coussinets d'arbre à cames ne ce détaille pas Puis j'ai parler du problème d'arbre à cames, il m'a dit que c'était UNIQUEMENT , un problème de lubrification du à une mauvaise huile, que tout les V6 AFB/AKN n'avais pas ce problème, que le moteur en lui même n'a pas de problème, juste un problème avec les huiles ( normes pas respecter, délai entre les vidange, qualité d'huile etc..) Pour le reniflard qui ce colmate il m'a fait indirectement comprendre que ça aussi, c'était du à une mauvaise huile ( tout ce que j'ai précédemment cité ) Admettons ce sois vrai, je pourrais nettoyer le reniflard et laisser celui la, ça m’économiserai 90€ ( selon devis ), vous en pensez quoi ? J'ai oublier de demander pour les clapé anti-retours (huile) Ensuite j'ai fait des recherches pour l'huile que je vais utilisé, d'après les normes constructeur sur ce moteur ( VW 505 00 / 505 01 ) J'hésite entre 3 huiles : - CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL OE 5W40 - CASTROL Magnatec Diesel DPF 5W40 - CASTROL EDGE TITANIUM 5w40 Ces 3 huiles réponde à la norme VW 505 00 / 505 01 , ont la même viscosité , mais ont beaucoup de différence au prix du litre, selon vous qu'elle est la meilleure des 3 pour mon moteur ? j'ai du mal à les différencié, le choix est difficile , peu importe le prix, je cherche la meilleure.. Merci pour vos contributions encore :) ps : Petite photo ce soir de ma cathédrale allumé :D

Chauffeur de bus , avec cette bestiole de 13 mètres :) Et Dj certain week end , ( j'ai une discomobile )

Merci bien :) Pour le thermostat c'est prévue, ainsi que les joint d'arbre à came , alors je n'ai pas vag com pour le réglage de pompe, est-ce possible de peaufiner les réglage avec vagcom ultérieurement ? ou je doit obligatoirement le faire en même temps que la distri ? parce que vag com et le cable je crois ça coute assez cher, je suis déja dans le rouge avec tout ces travaux :/ Je suis au courant des maladie des VP44 , d'ailleurs est-ce possible de démonter le cache plastique et accéder à ces fameux fil pour voir si il sont prêt à ce toucher ? Si c'est le cas re isolé ces 2 fil pour qu'il ne ce touche jamais et éviter toute panne.. c'est possible ? Merci encore pour toutes ces précision ! :race:

Non j'ai pas essayer depuis car la voiture est à l'arrêt , il y'a plus les caches culbuteurs , plus de tuyaux d'injecteur etc.. j’essaierai tout ça une fois la distri faite et le haut moteur refais :) J'ai condamné sur le collecteur d'échappement par une plaque vw/audi , acheter chez volkswagen , pour le coter admission, le trou est plus petit, je vais fabriquer sur mesure. Une vanne EGR condamné ne peux faire que du bien au moteur.. plus d'encrassement et une source de panne en moins.. Il ne me manque plus que les avis sur les catalyseur , vue que certain parle d'une légère perte de couple une fois le catalyseur vidé.. j'ai jamais ressenti ça sur mes précédente voiture en tout cas. Mais à mon avis le mieux pour dé-catalyser un moteur c'est non pas de simplement le vidé, mais de le remplacer par un tube du même diamètre de la ligne.. Je pense faire comme ça

Je laisse tomber l'idée d'une future reprog :bien: C'est vrai que l'argent j'aurais surement besoin de le mettre ailleurs (embrayage etc..) La condamnation de la vanne EGR, c'est du 100% étanche pas de soucis, je suis maniaque de ce coter la, c'est ma 4ème voiture ou je condamne l'EGR :)

Aujourd'hui j'ai tester mon injecteur pilote , ça tourne autour de 103 ohms donc il est Ok. J'ai ouvert la culasse conducteur pour voir les arbres à cames , linguets etc.. , Pas de casse de linguets de ce coter la , ils sont tous en places, par contre les arbres à cames usés.. J'ai commencer à démonter le reniflard , je continue tout ça demain si il pleut pas ! :)

Bonjour, Avez vous remarquer une différence de couple et de puissance entre un débitmètre débrancher et un débitmètre neuf ? Merci :)

ps : vue que j'ai supprimer l'EGR , je peux aussi supprimer le débitmètre, vue que le débitmètre sur un diesel ne sert à rien mis à part gérer le taux d'ouverture de la vanne EGR, d'ailleurs , ne serait-il pas stupide de changer des débitmètre sur des moteurs dont l'egr et condamné ? vue que le débitmètre sert uniquement à piloté celle ci ? Sur les moteur AKN , un voyant au tableau de bord s'allume si on débranche le débitmètre ? pas de mode dégradé ? Edit : on peux rouler sans débitmètre sur les moteur qui ont un système d'injection Bosch EDC15 / EDC16 (1.9 DCI/1.6HDI/JTD), peux être pour le V6 TDI AKN c'est différent... Merci pour les précisions :)

Merci merci :) Alors c'est une berline, couleur grise , elle à l'ASR déconectable , L'autoradio audi symphony ( sympa le petit subwoofer 60watts de série dans le coffre) Sellerie tissu foncé avec des rayure style zèbre ( je trouve pas de photo sur le net de mon intérieur ) Compteurs éclairer blanc (rouge avant 2000) Je vais vous mettre des photos des que j'ai mon câble pour les transféré ;) Pour la reprog je pensais qu'avec un haut moteur entièrement refait et un turbo neuf ça ne poserai pas de problème (surtout que je demande 163cv max , c'est très léger comme reprog) puis j'ai pas une conduite toujours pieds au plancher et des monté à 4000tr .. Mais si vous dite que même une légère c'est quand même risqué alors je suis vos conseil :bien: *************************************************************************************************************************************************** Aujourd’hui j'ai supprimer l'EGR avec des plaques VW/AUDI , ça fait un gain de place et le moteur me remerciera !, demain j'attaque la culasse conducteur, y'auras t'il d'autres linguet cassé ? mystère Après je vais voir pour supprimer ce catalyseur .. pour l'instant je fait que des travaux qui coûte peu , car j'ai vidé la tirelire pour acheter la voiture, alors on va attendre la paye le mois prochain pour commander le kit distri et le kit AAC ! J'ai aussi acheter une cassette avec prise jack pour pouvoir brancher tout ce que je veux dessus via mini jack (mp3,smartphone,pc,tablette) , vraiment génial cette invention !

Bonjour à tous :icon_smile: Je viens de faire l'acquisition d'une A6 première main, moteur AKN , 274 000km , année 2000 , ct ok - 6mois ,1700€ seulement, mais avec pas mal de frais à prévoir Distribution : à été changer qu'une seule fois, elle à surement 11 ans et à dépassé de 31 000km !!! donc je vais commander un kit de distribution Gates + pompe à eau + thermostat (pourquoi pas changer quelques joint spi) Haut moteur : Arbres à cames usées , 1 linguet de cassé sur une culasse ( je n'ai pas encore regarder l'autre ) - je vais commander un kit entier febi bilstein : Reniflard : Je vais remplacer le reniflard d'origine par celui de la 180cv (AKE), + clapet anti retours car conseiller par beaucoup d'entre vous Pompe à huile ? : je vais certainement ouvrir le carter inférieur pour rechercher des morceaux de linguets, je me demande donc si à l'ouvrir je ne devrais pas en profité pour changer la pompe à huile , préventif... EGR : je vais la supprimer et la condamné avec des plaques, certains disent que le moteur et plus bruyant une fois condamné, qu'en pensez-vous ? c'est juste le turbo qui siffle plus ou le moteur qui est plus bruyant ? je ne vois pas comment le moteur peux être plus bruyant.. pour le turbo à la limite c'est compréhensible.. Catalyseur : Vue que le turbo à été changer il y'a 2 ans, je suppose que de l'huile à du venir boucher le catalyseur, puis à ce kilométrage je pense qu'il doit être de toute façon en parti bouché.., par contre j'ai vue plusieurs personnes dire sur les forum que une fois le catalyseur vidé, le moteur perdais un peu de couple à bas régime, et je n'en ai pas vraiment envie, du coup je pense mettre un tube du même diamètre du reste de la ligne, ce qui reviendras au même en thermes de flux à avoir un catalyseur neuf, et donc peut être pas ce phénomène. Qu'avez vous remarquer sur votre TDI 150 dé-catalyser ? plus de bruit ? moins de couple ? Les frais récent connu du véhicule : Pompe de gavage (02/2012) Turbo (10/07/2014) Géométrie train avant + train arrière + pneus avant neuf (09/06/2016) Vidange avec tout les filtres (juillet 2016) Une fois la voiture remise à neuf avec tout ça, peut être lui faire une très légère reprog (+13cv/+5mkg), du genre ce rapprocher du modèle 163cv , ça me semble raisonnable au vue du kilométrage, manière de lui faire retrouver ces performance sorti d'usine(un poil plus) Me voila donc devant un gros chantier , je posterai des photo et commenterai l'avancée du chantier ici, Merci à ceux qui répondront à mes interrogation et n'hésiter pas à donner votre avis sur tout ça :race:

Merci beaucoup ! La fiche technique que tu a poster c'est celle de la B3 je pense car le 16V sur la B4 fait 140ch (137 sur la B3) Je regarderai sur la carte grise demain la référence moteur :race: Voici un comparatif de la B3 16V et de la B4 16V http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=2&list=2448,4330&select=ok Ce qui me choque c'est le poids !! Pourquoi elle a pris autant de kilo la B4 ! :icon_eek: :icon5:

Bonjour tout le monde :icon6: J'ai acheter cette voiture que je doit aller la récupéré demain, avec un problème de chauffe (joint de culasse ou mal purger je sais pas encore) Je me suis renseigner un peut partout est d'aprés ce que j'ai compris c'est un modèle rare qui était seulement vendue sur commande spéciale et en peut d'exemplaire. Vendu en 1994 et 1995. La titine est de 1994, le moteur est un 2.0E 16V de 140ch (compteur gradué 260km/h), elle possède : Peinture Bleu nuit 4 Freins a disques Vitres avant électrique ABS Rétroviseurs electrique Climatisation Intérieurs Noir et Ronce de noyer Volant Sport Audi Vitres teinter (Vert foncé) Seule chose que je trouve bizzare c'est qu'il n'y a pas les 3 petit compteur devant le levier de vitesse, mais pas grave j'ai récuperer tout sa a la casse :) Ah oui elle n'a pas les jantes et le béquet ! mais sa je l'ai sur ma 80 TDI donc c'est pas un souci. J'ai pu l'essayer et toutc'est vraiment la voiture qu'il me faut ! Par contre je trouve rien dessus ! Pas de revue technique ! de photos ou quoi que ce sois, juste 3 ou 4 vidéo sur youtube.. Ce modèle est t'il si rare que sa ??

Le bouchon du vase a expension ? comment peut-il a lui seul faire chauffer la voiture comme sa ? Je peut toujours essayer remarque.. Sinon je le laisse dévisser légèrement pour qu'il laisse la pression s'évacuer, mais c'est leau qui risque de ce mettre a déborder du vase quand elle seras chaude. Je vais pouvoir préparer un bidon de 20 litres d'eau pour faire le trajet je crois ! ^^ Sinon connaisser vous le moyen de purger mon 2.0 16V ? il n'y a pas de purge je crois, normalement les purge ce trouve sur les durite qui vont au radiateur de chauffage de l'habitacle, j'ai pas fait attentions si il y'en a ! Si vous avez des astuces pour la purge n'hésiter pas !! :icon6:

Je trouve bizzare aussi, Apparement il ce peut qu'un joint de culasse lache sans qu'il n'y ai de mayonaise dans l'eau ainsi que dans l'huile ! Si le joint de culasse ce fissure entre un cylindre est un passage d'eau dans la culasse c'est la compression qui en passant dans le circuit d'eau va le faire chauffer et monter en pression, d'ou ce bruit d'air "Gloup Gloup Bloup" :MdrDevil: Se serais trop beau pour que ce sois une simple purge a re-faire ! Une histoire comme sa sa peut partir d'une simple purge a une culasse HS ! Je verais bien ! Sinon pour la ramener j'ai tester sur ma 80 TDI de brancher le ventilo en direct en debrancheant le thermocontact , juste un pont a faire entre le moins est le plus (vitesse 1 ou 2 ) en vitesse 2 sa souffle fort !! a mon avis si elle continue a chauffer malgres sa c'est qu'il y a un sérieux problème ! je vérais bien!

Bonjour a tous, je vous explique mon problème. J'ai acheter une Audi 80 B4 2.0 16V ( 140 Ch ) de 1994 Moteur "ACE" 16V DOHC ! La personne qui la vend la cède pas cher car elle chauffe et il n'a plus les moyens de faire des frais dessus. J'ai pu conduire la voiture, on a fait un petit tour de 10 minute en roulant pas vite ( j'ai pas dépasser la 3ème je crois) elle avais chauffer déja un peut au ralentit pendant 3/4 minutes De retour de l'essaie j'ai pue constater que la température était a 93°c environ ! Cette voiture chauffe vraiment vite !!! J'ouvre le capot, je dévisse lentement le bouchon du vase a expension et la .... -> Glou Glou Glou Glou Bloup !Comme quand on bois a la paille est que l'on souffle dans la paille ! Le niveau monter trés vite comme si il aller déborder donc j'ai fait sa lentement, une fois le bouchon ouvert le niveau était un peut au dessus du maxi et la sa a encore fait bloup bloup et le niveau est déscendu a vue d'oeil ! Pour ce retrouver comme au début avant de démarer la voiture (entre le mini et le maxi) J' ouvre le bouchon d'huile , Pas la moindre mayo ! Le liquide de refroidissement niquel et pas la moindre mayo non plus ! Le proprietaire avais u ce problème est penser que c'était le Calorstat, il a donc carrement enlever ! il a remis l'eau et il a réessayer et toujours pareil. A t'il mal repurger la voiture ? il n'a pas purger dailleurs car il pense que c'est un purgeur automatique, je n'est pas vue de purgeur non plus ! ? Ou bien est-ce un join de culasse et la compréssion du moteur passe dans le circuit de refroidissement ? J'ai fait retourner la voiture 2minute a l'arrêt et j'ai ensuite re ouvert le bouchon et la même pas de Pchiit et de "GLou glou" (Désolé pour les therme employer) , Bizzare donc ! Car si la compréssion passe dans le circuit elle devrais le faire aussi a froid... Mais le plus gros des souci c'est que je trouve personne pour la remorquer jusqu'a chez moi ! J'ai 150km d'autoroute a faire ! et si elle chauffe au bout de 10km alors 150 c'est foutu ! Il faudrais que je trouve une solution pour la ramener ! Genre brancher les ventilateur en direct pour qu'il tourne tout le temps et faire des pause a chaque Aire d'autoroute, Est-ce possible que j'arrive a ramener cette voiture chez moi ? N'ésiter pas a me donner vos avis et vos astuce ! Je doit la prendre dimanche donc c'est assez urgent ! Merci beaucoup !!!!!!

Merci edwg2a pour la référence des culot de lampe. Grace a toi j'ai pu les commander chez audi et maintenant j'ai pu les monter :) 10€ les 3 quand même !! C'est cher !! je vais terminer l'instalation des mano avec les led rouge ainsi que les led rouge dans les bouttons de ventilation.. Je mettrais une photo une fois fini.. Pour les boutons au dessus du poste je vérais sa la semaine prochaine Phoenix ^^

La référence d'origine je ne sais pas. C'est pas ce d'origine en faite. J'en avais 2 qui ne marcher pas il y avais un faut contact alors je les et tous changer. Je les ai u gratuit a la casse ^^ Tu veut que je te donne la référence de cela quand même ? A mon avis sa doit être les même que la RS2 ! Ils sont tous pareil. Du moins en apparence ^^