scuba133

Bonjour ! D'abord la réponses aux questions posées plus haut : je confirme, le bloc de recharge est livré avec 2 câbles d'alimentation : 1 avec une prise domestique 230V 2P + N, et l'autre avec une prise industrielle rouge 3P + N + G. Evidemment, celle-là, je ne sais vraiment pas quoi en faire, à part faire installer le triphasé chez moi :mur: Du coup, grâce au dernier post de poisson rouge, je commence à comprendre ce qu'il va falloir faire : retour à la concession pour récupérer le bon câble. De manière générale, un des seuls défauts de la voiture (que j'ai déjà cité auprès du responsable des ventes de ma concession) est le manque d'information sur la manière de recharger la voiture dans la documentation fournie. Même quand on utilise la prise domestique, on voit très bien où tout cela se branche, mais la configuration du bloc de recharge n'est pas très détaillé dans la doc : on limite le courant à 50% ou le laisser tirer du 100%, mais, à ce moment-là, combien tire-t-il vraiment ? et quel est le risque pour l'installation éléctrique de la maison ? J'ai d'abord fait des recharges à 50%, mais cela m'a fait l'impression de durer très longtemps (bien plus que les 3,7 heures citées en page 146 de la doc pour prise domestique/230V/10A). Du coup, cette nuit, j'ai testé 100% : la maison n'a pas brûlé, et j'ai donc du tirer 16A (ce qui est donné pour la prise industrielle...) pendant la recharge. Je n'ai pas dormi dans la voiture, donc je ne sais pas vraiment combien de temps cela a pris. Sans parler des câbles fournis, la doc cite aussi la possibilité de recharger la voiture sur borne publique (avec une photo d'exemple d'un câble (sans bloc intermédiaire comme celui fourni avec la voiture) qui ressemble à celui d'une Zoé). Hélas aucune indication du type de connecteur compatible ! J'ai une Zoé au travail, et clairement le connecteur côté voiture semble identique à celui de l'e-tron (type 2). Mais est-ce réellement compatible ??? Et combien de temps cela prend-il ? Parce que, dans la doc, on ne fait référence, pour information, qu'à des temps de recharge sur prise domestique ou industrielle (3.7h pour dom/230V/10A, 2.3h pour indus/230V/16A) : où sont les 1h45 de la pub ? (même si j'avoue que je ne suis pas à 15min près...) Bref tout ce chapitre est très flou pour moi (mais je suis preneur d'info si un des membres maîtrise le sujet !) et c'est sûrement un point à améliorer pour Audi. PS : pour ce qui est du nouveau câble cité par poisson rouge, j'avoue ne pas trop comprendre : comme la voiture semble demander au max du 250V/20A (c'est gravé sur le plastique du connecteur côté voiture), on pourrait très bien imaginer brancher la câble actuel dit "prise domestique" sur une ligne adaptée (section des câbles) raccordée à un disjoncteur 20A, et donc lui délivrer 16A sans que cela nécessite un nouveau câble entre cette prise et le bloc de recharge (une prise mono passe très bien les 16A), non ? J'avoue ne pas tout comprendre à la logique des 2 câbles Audi !!! A part ça, pour les photos de la voiture, ça devrait arriver vite : il faut que je crée un compte sur le site qui permet de télécharger les photos et j'envoie tout dans la foulée...

Bah çe sera peut être pour demain s'il ne fait pas trop mauvais...

Ah, j'oubliais : l'eclairage LED, c'est bluffant : bien plus blanc que les xenons (que j'avais sur mon Q3) et portée au moins équivalente. Et le couplage avec l'adaptative light : difficile de s'en passer ! Ps : j'ai enfin réussi a me connecter pour gérer la minuterie de la recharge : c'est bizarre ca prend des plombes entre un ordre et le compte rendu par la voiture : ca doit passer par l'Allemagne...

Ca y est ! J'ai la bête ! Et, ma foi, je peux confirmer tout ce que la presse spécialisée ou non a pu raconter : les sensations de conduite sont excellentes. D'abord le silence : je sors d'un Q3 tdi, et, évidemment, l'absence de bruit étonne : pas un seul bruit, évidement en électrique mais également en thermique : le seul moyen de savoir que le thermique est démarré est de surveiller l'affichage conducteur. J'ai pu jouer avec les différents modes pendant mon trajet de la concession à chez moi : le mode auto est sensé optimiser le thermique et l'électrique sur le parcours programmé dans la nav du mmi : cela n'est pas flagrant, mais clairement on sent qu'il réfléchit en permanence : le moteur thermique s'allume et s'eteint tres souvent (même parfois pour qq secondes). Pour ce qui de recharger la batterie en roulant, il vaudra mieux éviter : en stabilisé à 110km/h, cela ajoute grosso modo 4l/100 (12 au lieu de 8). En revanche j'ai l'impression que, dans ce mode, cela se recharge réellement rapidement. Pour ce qui est du ressenti des 200 cv, bilan encore partiel : je me traînais tranquillement a 70 en drive 6, et l'acceleration sur la bretelle d'autoroute pour prendre le 110 n'a pas été extraordinaire : cela a pris du temps pour rétrograder et du coup, cela n'a pas été terrible. Face à ce semi échec, j'ai persévéré et testé le mode manuel (aux palettes) et,la, ca déménage : un coup de rétrogradage en M5 et là, ça pousse : il faudra que j'essaie en sport mais clairement le drive est plutôt pépère (comme annoncé dans certains reportages) Un truc assez perturbant au début : en drive, la voiture passe en roue libre dès le relâcher de l'accélérateur. Et en roue libre, croyez moi, ça roule encore très bien (je ne sais pas si l'e-tron est optimisée ou non pour réduire les frottements). Il faut vraiment se mécaniser pour anticiper les rond points bien avant ce que l'on fait quand on a du frein moteur. En plus, quand on prend les virages en roue libre, cela ne fait pas la même sensation que sur un autre véhicule où on aurait débrayé : c'est difficile à expliquer mais on ne se fait pas embarquer sur l'exterieur du virage comme on pourrait s'y attendre. A part ca, qualité au top, mmi parfait. J'ai un peu galèré pour la recharger mais pour l'instant elle subit sa première charge. Pour ce qui est de l'audi e-tron connect, je viens de tout configurer mais je n'arrive pas encore à me connecter à la voiture (je n'ai pas encore lu la doc non plus ) Pour répondre à ta question, Nico, les voitures de showroom ou dėmo sont toutes configurées comme la mienne : seules les couleurs peuvent changer (gris mousson comme moi ou blanc ou noir) et les jantes (18 comme moi ou 17) C'est tout pour un premier débriefing, mais n'hesitez pas a me poser des questions, je partagerai mon expérience avec plaisir.

Et je ne sais pas ce que je vais pouvoir raconter, tout a déjà été dit... Encore un petit reportage : http://www.mygt.fr/nous-au-volant/nos-essais/audi-a3-sportback-e-tron/

Je récupère lla voiture demain matin 8:00 !!! Encore une nuit ! Pour l'assurance : bcp de compagnies prennent peur avec les 204 chevaux... Et annoncent des prix aberrants. J'ai donc changé pour la Macif et je m'en tire pour grosso modo 540€ pour 50% de bonus + bon conducteur. Mais j'ai optimisé la franchise (assez haute) parce que je prends l'assurance saga 2 ans chez audi. C'est toujours trop cher, mais un peu moins que pour Q3. Pour les premières impressions, ce sera pour demain soir... Pu%$, encore une nuit !

Carte grise reçue hier; une petite bonne nouvelle pour ceux qui la paient : 6cv et non pas 9cv comme sur mon bon de commande et le configurateur... Maintenant il ne reste plus qu'a toucher la voiture : vendredi ou lundi...

Je sais bien que ça fait mal, mais il y a un nouveau reportage sur voiture-électrique-populaire.fr ... Bonne lecture !

Bien évidemment ! Et pour ceux qui sont aussi dans l'attente, un reportage récent sur la voiture sur www.auto-lifestyle.com...

Ça y est ! Rdv pris avec Audi le lundi 24 pour recevoir le joujou ! 10j à tenir...

Poisson rouge : Je te confirme : ma concession me vend une de ses voitures avant sa prise en compte par le garage. Du coup pas le choix des options : elles seront toutes équipées pareil en France : seules les couleurs et tailles de jantes peuvent être choisies, mais, ma foi, ces options me convenaient... Pour la wallbox, j'espere que c'est un peu plus qu'une armoire de rangement : ça devrait au moins me permettre de recharger la voiture plus vite...

Bonsoir, Pour moi, commande le 11/08, livraison prévue le 20/11 (date max du bon de commande le 29/11); Ambition Luxe gris mousson avec options. J'attends avec (grande) impatience cette livraison... Et aussi d'en savoir plus pour installer cette fameuse wallbox dans mon garage, même si, au début je pourrai toujours la recharger par le 220v...

Moi aussi j'ai commandé qq jours après l'ouverture de la commercialisation. Le secret : ma concession me vend un de ses véhicules de showroom plutôt que de l'exposer. Avantage : un des premiers à l'avoir. Inconvénient : pas le choix des options... Mais il n'etait pas mal configuré...

Bonsoir, D'apres infos audi France : présentation officielle le 20/11. Après, chaque concession est libre d'organiser la cérémonie ce jour là ou dans les qq jours qui suivent. Pour ce qui me concerne, mon véhicule est confirmé pour fin d'avant dernière semaine de novembre (soit aux alentours du 20... Mais je ne pourrai l'avoir qu'a partir du 21/11) ou début de dernière semaine... Encore un petit mois d'attente Courage !

Merci Vins ! ...comme ça doit correspondre à la date à laquelle je toucherai la mienne, il faut que je m'organise au mieux pour revendre mon Q3...

La question dont la réponse est toujours un peu floue : à quelle date les concessions toucheront leurs véhicules ??

Un essai le 30/09 ?!?!?! Alors qu'audi fait la présentation officielle de la voiture courant novembre ??? A suivre de près....

Et pourquoi pas une e-tron ?:-)

Pour le reportage à auto-moto sur la tenue de route de la voiture sous la pluie en conduite sportive, vues les images, la seule manière d'etre sportif, c'était de piloter un jet- ski... Y sont marrants, à la télé...

Qq infos de mon concessionnaire au retour de la formation : . Borne/installation : audi encore en discussion pour agrément avec installateurs. Pas de prix . Borne/taille : grosso modo : prof 20cm larg 35 haut 85 !!! Mais qu'est ce qu'il y a dedans ???? . Moteur : c'est le 1.4 mais adapté à l'etron : en fait tt est adapté au fait que le moteur puisse ne pas tourner pdt un certain temps (voire plusieurs mois) et avoir à démarrer en trombe direct sur un appel de boost. Donc démarrage ok à pleine puissance même à froid . Agrément : il est super impressionné par la voiture :-) . Pas de date précise pour présentation officielle A suivre

Le problème avec les options, c'est que tu ne les retrouveras pas quand tu revendras la voiture... C'est clair, tu vas déjà beaucoup pleurer quand tu devras la vendre (d'amour, mais aussi à cause du prix d'occasion...) alors essaie de limiter ta peine... Essaie plutôt de prendre une finition où les équipements qui te plaisent (et je suis complètement d'accord avec mes camarades pour les xenons et les aides au parking) sont inclues : elles seront donc correctement valorisées à la revente. Mais c'est juste un conseil :-) Bon achat, dans tous les cas !

Bonjour, Merci Limandea, pour les infos sur la puissance fiscale à 6cv (même si mon bon de commande stipule bien 9cv). Peux tu préciser d'oú vient cette info ? Pour ce qui est de l'installation de la borne, mon commercial est en formation cette semaine et c'est une des questions qu'il doit poser. J'aurai donc l'info en fin de semaine : taille de la borne, types de raccordement, éventuelle prise en charge (totale ou partielle) par Audi (ne riez pas, Audi Australie le fait... :-). Une info tout de même pour une installation faite par soi-même (ce que je pensais faire également) : le gouvernement semble avoir mis en place depuis le 1er août un crédit d'impôt de 50% du prix de l'installation d'une borne de recharge individuelle : cette mesure est passée en même temps que celles liées aux véhicules électriques (full) mais cela devrait pouvoir marcher aussi avec les hybrides... Et pour les assurances, à suivre (cela pourrait être j'en de citer ici les noms quand on pourra y faire des devis... Mine de rien, novembre approche vite !

Reportage sur l'A3 e-tron, c'est maintenant à auto-moto...

Pour moi, 4000€ a la commande