scuba133

Je ne suis pas certain qu'audi fasse un effort pour une commande groupée... Surtout que leur câble est le moins cher de tous les constructeurs (suffisamment rare de la part d'audi pour le signaler). C'est très proche du prix de revient du même câble fabriqué soi-même (j'ai fait une petite étude, notamment en prenant des infos sur le forum des possesseurs de Zoé). En revanche, je suis prêt a faire bénéficier d'autres forumeurs de mes 15% (avant fin mars, ''faut pas traîner, surtout que je pars en déplacement longue durée dès le début mars), en tout cas pour ceux qui n'habitent pas trop loin (je ne fais pas la livraison).

Je ne t'oublie pas, isrever, mais la fin de semaine est un peu chargée... Je te réponds ce we, avec, si possible, qq photos en bonus (ça vaut le coup d'attendre, non ?)

Bon, il va falloir que je trouve 5 min pour envoyer des photos de ma boîte installée. En attendant, en regardant les photos d'isrever, je me dis que cela doit passer ( j'ai juste un petit doute sur la hauteur, puisque tu as ajouté un interrupteur). Il faut aussi faire attention à la profondeur (ce n'est pas trop visible sur ta photo), car il faut penser au fait qu'il faille encore y brancher le connecteur de la wallbox, et être capable de fermer la porte... Pour info, Audi livre avec la boîte avec un gabarit en carton avec les marquages des trous à faire pour sa fixation, et une ouverture pour évaluer l'encombrement Max de la prise à installer.

300€... -15% ;-)

@vins0201 : la boîte fait 55x35x25 (dimension de la porte). A cela, il faut ajouter la petite plaque Audi en plastique transparent au-dessus pour environ 7cm, et le bout de plastique sur lequel tu enroules le cable sous la boîte. Compte facile 40cm pour un tour de câble court. pour la prise, la mienne fait grosso modo 7x7 et elle est à l'intérieur de la boîte car le fond de celle-ci est prédécoupé.

En fait, sur les forums tu trouves la totale : la programmation vagcom, et les références pour acheter le bouton, le câbler, etc...

@isreer : je confirme : la recharge peut se faire aussi avec le régulateur activé, à condition d'avoir atteint la vitesse de consigne, et que la voiture continue à accélérer (par exemple sur une descente... Ou un fort vent arrière :-)

Pour le calcul d'autonomie, c'est plus compliqué que ça : en ce moment, compte tenu des températures, je parcours entre 20 et 25 km avec une charge complète. Et pourtant, il continue a m'afficher fièrement 35 ou 36 km après chaque recharge. Pourtant, au début (température plus chaude) il m'affichait 39 voire 40km (pour pouvoir en parcourir aux environs de 32). Donc l'algorithme pour ce calcul doit prendre en compte pas mal de paramètres, bien plus que l'autonomie de la dernière charge... De même, pour l'autonomie en thermique, c'est très variable. Aujourd'hui il me reste un 1/2 réservoir, et il m'annonce :350km. Or, ma conso depuis le dernier plein est de 1.2l/100, ce qui donnerait (avec mes 20l restants), 1600km... farfelu, non ? je pense qu'il prend plutôt une conso moyenne de 5.5l/100, qui correspondrait à 360km d'autonomie. Cette conso semble plus raisonnable pour une utilisation du thermique sur route nationale à 90... Mais ca ne correspond pas forcément a ce que je fais avec la voiture... En bref, autonomies un peu pipo, il faut s'y habituer...

Pour le vagcom, je disais dans un autre fil de discussion que j'allais me commander le vcds 14.10 : c'est la dernière version et j'espère qu'elle prend en charge notre e-tron (j'ai posé la question dans le bon forum mais je n'ai pas eu de réponse...). Je vous tiens au courant sur ses possibilités (le hold assist, mais aussi surtout l'accès potentiel aux kilométrages separes thermique/electrique, qui sait ?...) dès que possible. J'ai oublié de préciser : en faisant un minimum attention, notre e-tron ne risque rien avec les manips via le vagcom (j'avais ajouté qq bricoles sur mon Q3 via ce logiciel, el il a continué à rouler:-)

@poisson rouge : pour ce qui est du kilométrage thermique/electrique, je verrais bien cette information publiée via le vagcom. J'ai posté la question dans le fil de discussion vagcom pour savoir si la dernière version disponible 14.10 prenait en charge notre e-tron (il suffit de regarder la liste sur la gauche...) mais je n'ai jamais eu de réponse. Je sens, du coup, que je vais bientôt me lancer et acheter ce câble (je ne vais pas ruiner...) et tester tout ça par moi-même. @isrever : j'ai testé ce matin le régulateur en descente : je confirme que cela fonctionne comme sans régulateur : si la voiture a atteint sa vitesse de consigne et accélère d'elle même a cause de la pente, la recharge s'active pour ralentir le véhicule, même avec le régulateur enclenché.

@poisson rouge : oui, l'appli e-tron est toujours aussi lente, mais cela vient surtout de la connexion avec la voiture, donc du réseau GSM. Typiquement, je viens de tester, et la voiture étant garée dans mon garage à 20m de moi, et bien je ne parviens pas à récupérer mes stats du jour : il me dit que les dernières infos ont été reçues il y a 10h, et il ne sait rien faire de mieux... C'est un peu mieux au bureau où la couverture Orange est meilleure, mais ce n'est pas la vitesse de la 3G, loin de là... Pour le kilométrage, c'est bien un kilométrage TOTAL, thermique + electrique. Il n'y a pas moyen de récupérer des données séparées thermique ou electrique : l'appli ne donne qu'une conso electrique en kW/h, qui, pour moi, n'est d'aucune utilité (contrairement à un kilométrage electrique ou thermique qui, lui, serait très intéressant, je suis d'accord avec toi) Il faut que je prenne le temps de vous envoyer qq captures d'écran, cela aiderait à la compréhension : j'essaierai de faire ça ce we. @isrever : moi non plus, je n'ai pas de solution miracle pour la carte bleue, hélas... Pour info, ce soir : température extérieure 0°C, pas de chauffage stationnaire avant mon trajet retour bureau/maison; autonomie affichée au démarrage : 35km. Autonomie réelle : 21km (0km restant en rentrant dans le garage). Bof, bof avec ces températures...

J'oubliais qq infos pour les futurs possesseurs : . Bonne (mais je ne rêve pas, cela sent le bug) nouvelle fournie par mon appli e-tron sur iPhone : depuis ce we, il m'annonce ma prochaine révision dans 600 et quelques jours ou 26000 km : soit une revision tous les 2ans... . Une autre bonne nouvelle (mais cette fois-ci une vraie) : une concession Audi (pas celle où j'ai acheté mon e-tron mais une concession e-tron quand même) a appris (comment ?) que je venais d'acheter une Audi (sans citer l'e-tron). Pour essayer de me "conquérir" ils me proposent 15% sur les accessoires d'ici fin mars : et hop un câble de recharge en promo ! Il va falloir que j'aille les voir bientôt donc ! . Ce we j'ai rechargé la voiture sur une borne DBT mise à disposition par Auchan Le Pontet : 1er essai KO, car je soupçonne que le poids du câble (bien blindé pour éviter qu'un &@;//€ le coupe et le revende...) empêchait une connection correcte avec la voiture. Je pars et, après avoir lu les commentaires sur ChargeMap où un possesseur de Zoé disait l'avoir utilisée la veille, je reviens (scubette n'avait pas encore acheté la totalité de la galerie marchande...) et je persévère : ca a fini par fonctionner (sans badge particulier d'ailleurs !) et j'ai pu y récupérer qq kW. Je ne suis néanmoins pas certain d'avoir pu charger en 3.6kw/h... Vivement que d'autres possesseurs d'e-tron me rejoignent dans ces essais !

Bah oui, toujours très satisfait : je conduis beaucoup en full electrique et, même avec 100cv, ca a du punch, surtout au démarrage (la terreur des feux au vert ! :-)). En full electrique, les reprises sont plus pépères : je limite un peu cette inertie en jouant des palettes, mais dans ce mode, cela reste pataud et il faut savoir ne pas être trop ambitieux. En revanche, quand mon moteur thermique a un peu chauffé et que j'ai l'occasion de m'amuser un peu (sans forcément dépasser toutes les vitesses autorisées), ca déménage pas mal ! Pour le confort, rien a dire : je me suis encore surpris ce matin dans les embouteillages à 40km/h a me dire que l'on n'entendait absolument aucun bruit : ce niveau sonore nul ou tres faible (même quand le thermique est démarré) participe beaucoup au confort ressenti. Cotè suspensions, c'est ferme mais c'est Audi (et ce n'est pas ma première donc je ne suis pas surpris ni déçu) et la tenue de route est tres sécurisante, même pour cette masse (mais je ne peux pas considérer que je roule hyper sportif non plus). En bref, beaucoup de "tres bon" pour moi... Et je ne travaille pas chez Audi. :-) Ps : je n'ose pas mettre ma conso dans ma signature : 1.3l/100 sur les 1400 derniers km parcourus... :-))

Non, FB : en mode de conduite hors régulateur (c'est dans ce cas-là uniquement que je ne sais pas répondre), la voiture va récupérer de l'énergie (l'aiguille du wattmètre part en négatif) quand elle détecte une descente (accélération positive sans toucher à l'accélérateur). Ne vous attendez pas à recharger la batterie (c'est très faiblement négatif...), mais cela fonctionne.

J'avoue ne pas savoir te répondre : je n'utilise le régulateur que sur autoroute, et le moteur thermique tourne alors. Je n'ai jamais fait attention si, en descente, il passait alors en mode recharge. J'aurais quand même tendance à dire que cela doit fonctionner, car le régulateur, si la vitesse est atteinte et s'il détecte une descente, va "couper les gaz" (même si dans ce cas le terme est mal choisi) et va donc faire pareil que le conducteur qui lèverait le pied : en cas de descente, dans ce cas, la voiture passe en récupération d'energie. Je ne peux pas essayer facilement, il n'y a qu'une seule descente sur mon parcours quotidien et elle n'est pas très longue... Je vais quand même tenter (peut être pas demain, ils prévoient de la neige, ce n'est pas le moment de finir dans le fossé). Je te tiens au courant.

Hello isrever ! J'avais un peu zappé ta question, désolé.... Et j'avoue ne pas trop comprendre ta question : tu éclaircis ?

@The-Buzz : effectivement, en tirant sur le levier de vitesses, tu passes alternativement de Sport à Drive, et inversement. Cependant, à partir du moment où tu es passé en Hybrid Hold (lors de la 1ère transition de Drive vers Sport), tu y restes definitivement, à moins de re-sélectionner un autre mode manuellement : c'est une habitude à prendre... En pratique, on ne se sert que très rarement du mode sport (en tout cas pas pour accélérer le passage des vitesses et donc les reprises, puisque les palettes sont là pour çà et sont bien plus efficaces) et on utilise alors le frein. Mais chacun sa façon de conduire : j'ai hâte que d'autres forumeurs reçoivent leur voiture pour confronter mes impressions aux leurs !

Bonjour à tous ! Bah voilà, on s'absente 5 minutes, et quand on revient il y a 2 pages de plus, plein de questions (et plein de compliments, merci !) Avant de répondre aux questions, quelques infos : . Audi France, comme promis, m'a rappelé pour les compléments aux questions restées sans réponse : - nombre de recharges admissibles : plusieurs dizaines de milliers, donc pas d'inquiétude particulière a avoir (de toute façon, ce sont les fameux 70% de charge restants (voir un de mes précédents posts) qui font foi pour évaluer la dégradation des batteries au fil du temps) - pas de rodage des batteries préconisé par Audi - une charge partielle ou totale n'a pas d'influence sur la duree de vie de la batterie - il n'y a pas de traçabilité (notamment via le vagcom) du nombre de recharges . A part ça, la première fois que j'avais eu Audi, ils m'avaient proposé un diagnostic de mon installation electrique par Proxiserve pour vérifier qu'elle est bien compatible de l'installation d'une prise 16A (pour mémoire, j'ai déjà installé moi-même cette prise il y a environ 1 mois, sans rencontrer de problème particulier). Le gars de Proxiserve se pointe donc la semaine dernière et ma femme (la désormais fameuse scubette !) le reçoit (j'etais au travail, et la voiture n'etait donc pas là). Le gars découvre alors que l'installation est déjà faite (je lui avais déjà dit au téléphone...). Il ne regarde même pas le boitier (c'est sa première intervention pour Audi, il travaille d'habitude pour installer des coffrets pour les Zoé). Il contrôle la continuité de la prise de terre (2min), est resté pantois devant le tableau electrique (c'est scubette qui lui a dit où se trouvait le disjoncteur ajouté pour le boitier et le parafoudre), a refermé et a conclu par "bah, de toute façon, ca charge, alors c'est bon", même apres que Scubette ait insisté pour qu'il confirme que mon installation était bien conforme.. Bref, pour ceux qui font difficilement la différence entre un disjoncteur et un grille-pain (ce n'est pas une critique, on ne peut pas tout savoir), alors Proxiserve peut avoir un intérêt. Pour les autres, vous ferez aussi bien par vous-même... Maintenant les réponses a vos questions : @Eddy69 : les adaptative lights sont très bien, mais ne fonctionnent pas, selon moi, comme dans la pub. Autant, à l'approche d'une intersection (carrefour en T), et à basse vitesse, les leds s'allument sur le côté (et c'est très bien), autant je n'ai jamais vu de différence d'éclairage (portée) en fonction de la vitesse. En tout cas, ce n'est pas flagrant. @FB1980 : conso sur longs trajets : sur autoroute à 130, il faudra compter sur du 7 à 7.5l/100. Sur des routes à 90, une fois le moteur chaud, j'arrive à faire du 6 à 6.5l/100 (moteur à 4000km). Çela devrait encore baisser un peu avec la fin de rodage. @vins0201 : comme je prenais souvent avec moi mon boitier au début pour la charger sur du 220, je me suis intéressé assez vite à son étanchéité. Et bien, en contradiction avec la norme européenne qui, me semble-t-il, impose un marquage IPxx sur du matériel electrique de ce genre, rien n'est indiqué sur notre boitier Audi. Ca m'a l'air quand même suffisamment protégé pour des projections, mais je crains plutot un vieillissement prématuré des plastiques et de l'ecran avec le temps et les variations de température... Ce n'est pas qq chose que je laisserai dehors trop longtemps... @The-Buzz/Mike95AM : ma voiture est équipée en Continental ContiSportContact 225/40R18Y, donc en 18 pouces, avec les jantes spécifiques e-tron. Les pneus sont pas mal, je ne me suis jamais fait peur, même sous la pluie. @isrever/nicox63 : pour ce qui est de decelerer avec le levier de vitesse, même si c'est possible, çela devient vite lassant... Le mieux, c'est d'utiliser la pédale de frein :-) , qui produira le même effet (recharge) que le levier. Le désavantage du levier, dans ce cas, est le changement de mode automatique vers le Hybrid Hold, ce qui n'est pas toujours ce que l'on veut... Pour rétrograder, j'utilise souvent les palettes, et, pour cette utilisation, elles me semblent indispensables (on garde le mode EV courant) : çela reste bcp plus rapide que d'attendre que la boîte rétrograde d'elle même. Au plaisir de vous lire !

Ma voiture date de 2014, et j'imagine que je devrai pouvoir bénéficier de cette maj. Dans myaudi, je ne trouve pas où cela pourrait être proposé : help ! (Pour info je consulte myaudi depuis une tablette : peut être cela a une influence...)

Bonsoir messieurs, D'abord il faut savoir que j'ai dû batailler pour pouvoir prendre la plume dans le post précédent et m'immiscer dans cet univers d'hommes !! Scuba est bien trop "amoureux" de sa voiture pour lui trouver des défauts! Je précise toutefois que les observations dont je vous ai fait part sont faites non pas en qualité de conducteur mais en tant que modeste passager... Et moi comme je ne suis pas une passionnée ni des voitures, ni des nouvelles technologies, j'ai un il objectif et aiguisé. Messieurs, vous aurez du mal à rendre vos femmes folles de cette voiture car trop de gadgets, de modes de conduite, d'informations sur les écrans, de calcul sur les Conso... Je ne parle pas du jeu des palettes au volant pour les accélérations musclées qui nous collent au siège (la vitesse c'est pas mon truc, ça me fait peur!) Perso, je regrette l'esthétique de notre ancien Q3. De plus, L'A3, e-tron ou pas, est un modèle tres répandu et j'ai vraiment remarqué une différence de comportement des autres automobilistes par rapport à un Suv qui en impose un peu plus. Mesdames, si vous avez le droit de conduire la 7ème merveille du moment, vous apprécierez je pense les économies de carburants (vu le prix à l'achat, heureusement!), le côté écolo et la boîte auto (je ne sais pas si elle est de série) pour les têtes en l'air qui peuvent parfois se mélanger les pinceaux dans les vitesses. Et vos petites mains seront bien utiles pour faites passer les fils électriques dans le coffret Edf (pour ceux qui pensent faire eux-mêmes l'installation électrique de la wallbox) Voilà mon humble avis, en attendant celui de vos moitiés quand vous aurez enfin pu prendre possession de votre joujou. Je vous remercie messieurs de votre accueil. Scubette

Bonsoir, Comme promis, un petit débriefing de la conversation téléphonique avec Audi cette semaine : D'abord, je tiens à dire qu'ils avaient fait un gros effort pour recueillir mes questions et mes remarques (préparation de l'audio conf 2 jours avant et le matin même, avec, en définitive, 4 personnes, dont le chef produit et le coordinateur e-tron en France) : c'est dommage qu'il a fallu faire un mail à Audi Allemagne pour parvenir à ce résultat, mais, en tout cas, après ce mail, Audi France avait mis les petits plats dans les grands ! On a d'abord beaucoup parlé de mon 'incident' à Audi Avignon : clairement le fait que je n'ai pas pu recharger ma voiture chez eux (du fait, notamment, qu'aucun câble type n'ait pu m'être prêté) est considéré comme une faute de la part de la concession : j'ai senti qu'il y allait y avoir du remontage de bretelles... A part ça, ils ne sont pas au courant qu'un cable type 2 soit offert aux acheteurs d'e-tron à Avignon (geste commercial) mais, en tout cas, ils réfutent clairement qu'un badge rfid puisse être donné aux clients : seules 2 ou 3 personnes dans chaque concession en ont reçu... Du coup, j'en viens à douter que le cable soit réellement offert par Avignon... Une comunication d'audi va donc être refaite auprès des concessions pour rappeler les ''règles' d'utilisation de la borne de recharge. Maintenant les réponses concernant les charges et les batteries : . Suite à ma question sur la compatibilité des bornes existant dans la nature avec l'e-tron, Audi confirme qu'a partir du moment où le câble de recharge éventuellement fixé à la borne rentre dans la voiture, la recharge se fera correctement. Cela venait de mon inquiétude du fait que l'on commence à parler de recharges rapides qui auraient pu éventuellement délivrer une tension différente de celle admissible par notre audi : pour ces bornes (et je pensais aux bornes Tesla), le connecteur est différent et ne rentre pas dans la voiture. . La batterie est bien garantie pendant 8 ans. Le critère pour évaluer le bon fonctionnement de la batterie est le pourcentage de charge encore accumulable, qui doit être, pour que la batterie soit considérée comme morte, inférieur à 70% de la charge nominale. Cette charge nominale n'est pas exprimée en km (sinon, il faudrait déjà me changer mes batteries...:-) mais en Volt, et est (ou plutôt sera puisqu'il n'y a pas encore de raison pour le faire maintenant sur des véhicules si récents) mesurée via un testeur disponible dans les concessions. Et s'il y a un problème, Audi rappelle que la batterie est constituée de plusieurs modules et qu'ils peuvent se changer indépendamment. . Dans le même chapitre des paramètres à éventuellement surveiller quand on parlera de vendre /acheter cette voiture en occasion, il y a : - le nombre de charges admissibles et, du coup, la manière de connaître le nombre de charges qu'a subies la voiture - le type de charges (partielles ou totales) et, de manière générale, la traçabilité des charges Pour ces questions, Audi France n'a pas la réponse et doit me rappeler la semaine prochaine. Ils doivent aussi me dire si un rodage particulier est à respecter pour les batteries pour optimiser son rendement dans le temps (pour moi, c'est sûrement trop tard, mais cela vous intéressera surement !) . Je n'ai pas le prix des batteries. En revanche, pas de plan chez Audi actuellement pour faire évoluer les batteries/le moteur électrique/le logiciel de gestion de cette propulsion en cours de vie de la voiture (d'un autre côté, cela se comprend, et côté technologie, rien de mieux n'existe encore dans le milieu industriel) . Audi confirme qu'il n'y a pas de bonnes ou mauvaises charges ou de meilleures charges : une charge via du 220v/10A sera juste plus longue qu'une charge en 3.6kW mais çela ne jouera pas sur sa qualité ou sur la fiabilité à long terme de la batterie. . Audi confirme que le chauffage stationnaire permet, en plus de chauffer l'habitacle, de mettre les batteries à leur t° nominale de fonctionnement (20°). Cela économise pas mal l'autonomie par rapport à le faire quand la voiture n'est plus branchée au réseau. En revanche, le chauffage stationnaire n'a pas d'autre impact, notamment sur un éventuel préchauffage du moteur thermique (huile, eau, etc...) . Enfin, concernant les entretiens : Audi confirme que l'entretien annuel ou 15000km est obligatoire pour ce type de moteur thermique, puisque l'huile utilisée n'est pas Long Life (notamment du fait de l'adaptation de ce moteur à ses conditions particulières d'utilisation dans l'e-tron). Il faudra donc payer plus en entretien qu'une autre voiture, puisque cela se fera au mieux tous les ans... Je n'ai pas le prix de la révision, mais il doit être équivalent à une tfsi 150cv (mais plus fréquent du coup :-( J'ai également abordé de manière générale les problèmes de communication constatés par nous tous, soit avec Audi France ou avec les concessions, pour obtenir des informations ou des conseils pour l'e-tron. Audi France mentionne des problèmes d'adaptation de leurs personnels à ce type particulier de véhicule (et il faut reconnaître que cela constitue une mini-révolution). Une action est en cours en interne chez eux pour améliorer ces points : à surveiller donc ! Voilà : désolé pour la longueur de ce post. J'attends, vous l'avez vu, d'autres informations de la part d'audi France : je vous ferai un nouveau débriefing dés que possible ! Pour répondre a la question d'isrever : oui, j'ai un peu modifié ma manière de conduire, dans les 2 sens : je lève maintenant le pied plus tôt avant tout ralentissement ou arrêt (rond point, feu rouge) pour profiter du mode roue libre : c'est un coup à prendre. Sinon je profite beaucoup plus du couple pour parvenir à ma vitesse : ça pousse beaucoup plus que mon Q3... Et quand je double je le fais beaucoup plus rapidement, notamment grâce à un petit rétrogradage via les palettes : donc, en synthèse, une conduite plutot pépère la semaine mais je ne peux pas faire mieux (circulation, parcours) et plus joueuse le we (au grand désespoir de scubette :-)

3409 km parcourus depuis novembre. Et bien, je peux dire que je n'ai pas consommé une goutte d'essence (j'exagère : la jauge est sur 8/8 mais j'ai du démarrer le moteur thermique 2 fois) depuis mon dernier plein, qui remonte à samedi il y a 2 semaines. Ma conso sur 550km me donne 0.6l/100 et mon autonomie générale me donne donc tous les matins 650km, et 630 le soir... Je recharge 2 fois par jour : la nuit en heures creuses à la maison, et la journée au boulot, à chaque fois environ 3/4 de charge. Je profite de ce post : comme je l'annoncais dans mes posts précédents, audi france m'a contacté mercredi : j'ai pu poser toutes mes questions (dont certaines provenaient d'autres utilisateurs du forums, notamment sur les batteries) aux différents chefs produits et coordinateurs e-tron, lors d'une audio conférence très enrichissante de près d'une heure. Ils n'avaient pas la réponse à toutes mes questions en temps réel et me rappelleront donc courant de semaine prochaine pour le complément. En attendant, je vous préparerai un débriefing complet de cette conversation ce we, ne vous inquiétez pas.

Bonsoir, Quelques 'défauts' observés depuis novembre : En programmant l'itinéraire avec le GPS, et le mode de conduite forcé en mode auto, le système ne gère pas la consommation de l'électrique pour éviter d'arriver à destination avec de la charge non utilisée. Il est regrettable qu'il n'ait pas été prévu un emplacement à l'avant de la voiture pour ranger la station de charge et pas la laisser trainer par terre lors d'une recharge dans les parkings publics La voix du GPS est tres métallique et me fait penser à Dark Vagor au féminin : très pénible à la longue. De même, Une configuration style 3D qui s'ajuste automatiquement dans les intersections et ronds points mais qui peut manquer de réactivité pour des changements de direction complexes ou rapprochés !! Je trouve aussi la taille des rétros un peu riquiqui pour le gabarit de la voiture. Voilà quelques points les plus gênants, à l'usage de la bête... Scubette via Scuba.... P.S. : il a falllu que je me batte pour prendre la parole dans ce post et non, je ne dormirai pas dans le garage pour vérifier la durée d'une charge, que l'on fait aux heures creuses (poisson rouge comprendra!)

Effectivement, physiquement le câble de 7.5 m n'a rien à voir avec le support mural. Maintenant, commercialement, Audi a peut être considéré que ranger le câble de 7.5 m dans son garage ne pouvait pas s'imaginer sans la boiboite et le plot de rangement en plastique fixé sous elle qui permet d'enrouler le câble autour... Ce ne serait pas étonnant (c'est comme lier l'option tapis de sol aux antibrouillard... Ca s'est déjà vu :-) Pour ce qui est du changement du câble : le câble s'enfiche (via un connecteur un peu bizarre et pas très facile a clipser) dans la station de charge (la vraie, avec de l'électronique dedans, pas la boiboite en plastique) et se verrouille avec un mini vis avec une empreinte torx (pour éviter sûrement de se faire trop facilement embarquer sa station de charge quand on recharge sur une prise 220v dans un parking)

Non, c'est de base. Cela gère la clim.