filip67

Oui, enfin bon, purée, j'ai une Peugeot 306 TD dans les derniers millésimes ( pour aller à la fac ), ben je peux te dire que le changement de courroie de distribution c'est autour de 400 euros aussi. Changer une ampoule d'AB ? Impossible de le faire soit même, car il faut démonter des caches sous le pare choc ( donc il faut un pont ),... Bref, je suis pas sur que l'entretien Peugeot coute moins cher que celui de chez AUDI... Faut pas trop trop rêver non plus ! bon bien sur, à modèle équivalent : une 206 S16 ne "vaut" pas la S3...

Bizzare tout de même cette histoire de "rouge violet" . Mon père a acheté une Merco S500 il y a 3 ans, chez le concessionnaire ( donc neuve ), et les phares éclairent depuis le début en "violet" ( enfin reflets violet )... Les brûleurs seraient donc morts depuis le 1er jour ? Disons que je veux bien croire que les fameux bruleurs s'usent, mais l'histoire du changement de couleur, j'aimerais bien que l'on me l'explique physiquement...

Oui, c'est sur... Mais moi je dis le prix que je serai pret à mettre dedans ! Purée, ça vaut encore 10000 euros avec 160000 km?? ! bon ça va, j'ai de la marge alors !

Lol Bon, il ne faut quand même pas abusé, hein ! En fait, je suis rentré il y a 20 minutes, et là, aucun tremblement... Disons que je pense que c'est cette histoire de volant bi masse, mais bon, c'est que très faiblement présent... Je suis extremement maniaque, alors le moindre truc m'énerve !!! La revendre ? Je ne suis pas sur de trouver mieux !

Ok pour la N75 ! Mais c'est quoi exactement cette N75 ?? Et combien ça coute ? Et puis - je remplacer cela moi même ? ( prise en charge par AUDI ? )

Oui possible: attention toutefois avant de juger : je parle pour des ampoules qui ont le même pouvoir lumineux : est ce bien le cas entre l'Accord et la S3 ? Les ampoules ont - elles la même puissance ? Car sinon, pour des feux Xénon, l'optique ne rentre pas vraiment en ligne de compte car ce qui fait la "force" de ce type de phares c'est qu'ils eclairent directement la chaussée ( donc pas de réflexion dans l'optique ) ! Finalement, il est envisageable ( mais très peu probable ) que le cristal ( se situant en avant de l'ampoule xénon ) sur AUDI entraine beaucoup plus d'interférences destructrices que ceux de la Honda... Je ne sais pas qui fabrique ces cristaux, mais je ne pense pas que ce soit les constructeurs, donc peut être existe - t'il différentes qualités de cristaux.

Je pense que oui, c'est très léger comme tremblement ( par contre aucun bruit! ), en décélération, vers 3000 t/min. C'est pas que ce soit très chiant, mais je suis trop maniaque et ce truc ( encore UN ! ) m'énerve !

En tout cas, tout ce que je peux te dire, c'est que je ne mettrais pas plus de 5/6000 euros dans une S3 à 160000km. Je pense que ça vaut certainement plus, mais je ne dépenserai pas plus! Sachant l'entretien que je devrait faire certainement : Turbo et culasse, radiateur, courroie, pompe à eau,.... Si l'entretien a été fait de manière drastique, pourquoi pas, mais bon, si en plus il y a eu 15 proprios, je laisserais tomber... Par contre si c'est une 1ere main, ça peut être pas trop mal ! ( encore une fois, tout est une question de prix... ).

EDIT : oui la voiture à 74500 km. Bah, ça ne le fait pas tout le temps ! Je veux dire, si je fais la même manoeuvre en accélérant un peu plus fort, ça le fait plus, mais seulement un "ralentissement" dans l'accélération ! Et si je pars à fond, je ne sens plus rien!

Bon alors et il y a une prise en charge pour ce volant bi masse ? Ma S3 : Année : 07/2001. Kilométrage: 74500 km Entretien à jour avec carnet AUDI. Tous les entretien ont été fait par l'ancien propriétaire là où je vais faire mes entretien afin que la voiture soit toujours entretenu dans le meme garage. ( sauf la révision des 60 Mkm qui n'était pas faite chez AUDI ). Alors comme négocier la prise en charge ?

Les bougies ont été changées à 60000 km ( révisions ) DIXIT l'ancien propriétaire. Donc je ne pense pas que ce soit les bougies, ce qui fait 14000 km pour les bougies. Remise à zéro, je suis deja passé à la concession pour une autre PB et il avait branché la prise diag, donc je pense qu'il a tout remis à zéro ( d'ailleurs aucun défaut ). Finalement, comme je le dis, il ne s'agit pas d'un LEGER trou lorsque je suis sur un filé de gaz, mais vraiment seulement en ACCELERATION, lorsque je passe à 2000/2200 t/min environ et c'est un gros trou (!!!), comme si je lachais l'accélérateur. Ensuite, ( je laisse mon pied appuyer sur l'accélérateur de la même manière ), ça dure une fraction de seconde, et la voiture reprend son accélération...

Bizzare votre histoire de couleur, car j'avais fait un dossier sur les feux Xénon et il faut savoir que la couleur n'a pas grand chose à voir avec l'état des ampoules à priori... En fait, sur certaine voiture, les feux Xénon apparaissent bleus, sur d'autres ils apparaissent violet ou même parfois rose.... La couleur est définit, non pas par la combustion, mais tout simplement par la membrane en avant de l'ampoule ( qui diffuse la lumière ) qui est un cristal de diffraction. Les perturbations des rayonnements lumineux au sein de ce cristal, font qu'il se dégage une longueur d'onde correspondant au bleu, rose, violet,... D'autre part, je ne sais pas si vous savez à quoi correspond les 4000/5000/6000 K, mais comme je le sais, je le rappele.... Peut être cela en instrura plus d'un! Donc, le K ( c'est Kelvin ), correpond tout simplement à une température de lumière. Oui, de lumière, d'accord, mais comment cela ? En fait, cette température est définit à partir d'une plaque de FER chauffé à la température de 4/5/6000 Kelvin : cette dernière emet un rayonnement lumineux qui correspond au la puissance de nos ampoules. Ainsi, plus on chauffe la plaque de FER, plus le rayonnement sera puissant. Et donc, une ampoule émettant à 6000 K éclaire mieux qu'une autre à 4000 K Bémol : Attention toutefois, car je ne pense pas que vous ignoriez que la lumière ne se répend pas à l'infini : elle est diffractée par les particules circulantes dans l'air, donc par exemple, les phares de voiture n'éclairent pas à 10 km ! Ainsi, une ampoule est caractérisé par sa puissance d'éclairage, mais également par la largeur du faisceau ( définie par la petite capsule disposé en avant des ampoules Xénon sur les voiture ) Ainsi, une ampoule Xénon qui éclaire avec une largeur de faisceau de 10 m à 3 mètre de la voiture, peut donner l'impression de "mieux" éclairer que la même ampoule qui n'éclaire que de 5 mètres à 3 mètres de la voiture. Ceci dit, la deuxième ampoule ( à puissance équivalente ) éclairera plus loin... Donc, ce qu'il faut savoir, c'est qu'il s'agit d'un compromis... EDIT : et donc en gros, ce que je voudrais souligner ici, c'est que lorsque je lis dans certaines revues AUTO que tel ou tel voitures éclaire mieux ( alors qu'elles ont des ampoules à puissance équivalente ), ça me fait bien marrer ( vous savez, c'est dans les article où ils comparent les faisceaux lumineux ). Plus d'une fois j'ai eu envie de leur écrire une gentille lettre, leur disant que ce n'était que balivernes et sornettes ce qu'ils racontaient... mais bon, je me dis en réfléchissant qu'ils ne m'aurait certainement jamais répondus...

La même chose que j'aurais d'ici un an : -Courroie de distrib -Pompe à eau -Vidange ============= Un petit chèque de 800 euros environ...

Oui, disons que je ne suis pas encore passé à l'atelier, mais j'ai pris RDV le 20 septembre pour l'entretien des 75 Mkm. Je verais d'ici là! Sinon, tu penses avoir le même souci? Moi perso, comme je le souligne bien, c'est quand je démarre vraiment tout "cool" ( sans presque appuyer sur l'accélérateur ), en 1ere, il y a un TROU à 2000/2200 t/min, exactement comme si je lachais l'accélérateur ! En fait, ce qui me fait penser que ça ne serait pas le débimètre, c'est que c'est vraiment FLAGRANT, ça tombe d'un coup SEC, et non pas progressif ! Ceci dit, si je démarre un tout petit peu plus vite, là il n'y a plus vraiment de "trou" à proprement parlé, mais une sortre de diminution de la "puissance d'accélération". Bref...Vous en pensez quoi ?

D'accord, merci de vos avis, donc d'après vous: - soit le débitmètre - soit le/la N75 ( c'est quoi ce truc ? lol ). Comment je fais pour "débrancher" le débimètre, OUFMEN ? Si c'est le débitmètre, je crois que c'est pris en charge à 100% d'après la dernière circulaire de VAG, non ?

Bon alors, Mr OUFMEN est demandé !!!

Oui, c'est vrai : enfin, le reste est reglé, et la voiture est sous garantie ( pas AUDI, mais bon...), donc je n'ai pas payé un centime pour le moment ! En fait, je suis très maniaque et le moindre truc m'énerve ! Mais c'est vrai que ça comment doucement à me gonfler...

Bonsoir tout le monde ! Voila, je rentrais ce soir d'examens ( rattrapages de septembre, j'ai pas assez bossé en juin ), lorsque je démarre à un feu rouge en 1ere, je démarre pépère, donc en "effleurant" la pédale de droite, et brusquement, vers 2000/2200 t/min, j'ai un gros trou ! EDIT: quand je dis "gros trou", c'est comme si je lachais subitement l'accélérateur! Le temps que je me rende compte qu'il s'agit d'un trou, je suis resté sur l'accélérateur et la voiture a continué à accéléré ensuite. C'était juste un trou, uniquement à ce régime. J'ai essayé de le refaire ( ce trou ), en 1ère, je n'ai pas tout de suite réussi, mais après quelques essais j'ai réussi! J'ai aussi réussi à le faire en 2ème, ça le fait aussi. Par contre, sur les rapports suivants, je ne remarque rien. D'autre part, ça le fait uniquement lorsque j'accélère tout doucement. Si par exemple, j'accélére un peu plus ( pas à fond bien sur, mais juste un tout petit peu plus ), il n'y a plus vraiment de trou, mais plutot une baisse de rapidité dans l'accélération...( à partir de 2000/2200 t/min ). J'ai pensé au débimètre, mais pourquoi y aurait - il un gros trou à 2000/2200 t/min lorsque j'accélère tout doucement, pour qu'ensuite la voiture reprenne l'accélération ?? ?? Merci de vos conseils !

Entièrement d'accord la dessus...mais bon... AU PIRE, il y a le turbo et la culasse à changer, soit 2500 euros environ. Ok, c'est cher, mais ce n'est pas la MORT non plus...

16000 roros ça rentre alors dans le raisonnable... Après je n'ai pas vu la voiture, hein !

Salut ! Alors, c'est que par rapport à ta S16 et ses quelques 138 poneys, ça va pas mal changer! Ceci dit, pour le prix de ton S3, c'est carrément trop cher ! En excellent ETAT tu peux en avoir à 16000 euros comme tu as vu, c'est à dire phase 1. Et encore, lorsque j'ai acheté la mienne ( il y a 2 mois ), j'avais hésiter à prendre une phase 1 ( comme la tienne ) : Année 2000, 55000 km, carnet d'entretien COMPLET AUDI, 1ere main,... Bref, pour ce que tu as décris, c'est autour de 15000 euros, voire même 14500 après négociations...

A sa place, je la vendrai à 90000 km, et en rachèterai une autre...

Comment ça, "à partir" de ???

Je plussoie pour la question ! Et c'est cher cette VAG ?

Tout de même, si tu ne regardes pas que les chiffres, c'est vraiment derrière ??? Je veux dire, oui ok, mais bon, quelques 10ème de secondes et puis on dit que "ça n'a rien à voir" ? Pis bon, si le mec me mets dans le vent de 50cm en accélération, entre nous, je m'en tamponne!