Dave38s4

Bonjour, après avoir tenté le nettoyage de la lentille a plusieurs reprise, il voulait plus que me lire le dvd 1/2 de la nav Europe! ce qui n'est pas très utile chez nous :) Du coup j'ai commandé la lentille, je l'ai changé et ça me marque "MAL INSERE", j'ai commandé de nouveau une lentille en croyant que c'était elle qui était défaillante, mais en la changeant de nouveau ce matin toujours rien à faire, j'ai même essayé de déplacer le chariot par rapport au switch... quelqu'un aurait il un idée? ou je le finis à la masse??? merci bon week.

effectivement tu as loupé lol j'ai bien une présentation :) le passage en double din très simple, juste ces 2 fil can que je ne sais ou mettre...

Merci Francois, c'est quand même impressionnant car Kufatech nous les font brancher sur le connecteur bleu du compteur.... pour les numéros il me semble que c'est 5 et 6 :) merci

Bonjour François, je me permet d'intervenir sur votre post car j'ai un souci avec le même montage que sur votre Allroad, j'ai aussi un Allroad de 2001 avec d'origine un autoradio concert d'origine que j'ai remplacé par un RNSD avec TMC séparé, pour le montage aucuns soucis, j'ai mes câbles Kufatec, mais je n'ai pas de communications entre le Gps et l'ODB, ma question est : sur quel connecteur avez vous branché les cables can H & L derrière le porte instrument? sur le connecteur bleu ou le gris? merci beaucoup d'avance Dave38s4

Voila des news, elle tourne enfin! elle a du mal avant 3500trs et part fort après, aucuns codes dèfauts... je vais tenter de lui changer les dp et la n75.

Hello, un peu de news, je ne viens pas beaucoup sur le fofo car le peu de temps que j'ai de libre je me tire les cheveux sur ma caisse à essayer de trouver ce problème d'immotronic! j'ai reçu mon cable VAG TACHO 3.01, j'ai réussi a le faire fonctionner, mais une fois connecté au compteur la dernière ligne m'indique "ACCESS DENIED", et là je ne comprend plus rien même après 10 ou 20 tentative toujours le même message! donc impossible de lire mon code PIN (si il est présent?) Est ce que ça voudrait dire que mon PI est mort? du moins le module IMMO interne? dans ce cas le montage d'un émulateur Immo off résoudrait le problème? merci à ceux qui liront .....

Hello, voila tout est ok, le moteur est complétement remontéà neuf, quelques petits détails comme le remontage de l'embrayage de rs4 mais il faut un outil pour le caler! comme la distrib je n'arrive pas à trouver l'outil pour le calage. J'aimerais le faire dans la caisse mercredi because jeudi je rentre à l'hosto :(

je n'arrive pas à retrouver les infos du fabricant du boitier qui va sur nos belles pour avoir toute les infos gauge sur l’écran du milieu du tdb, quelqu'un aurait il une indication? merci

Et c'est à quel endroit qu'ils cassent les collecteurs? je vais essayer de prendre le panier chez Audi.

as tu des réfs pour les collecteurs de s4 ph1 et demi et phase 2? que je contrôle lesquelles j'ai en ma possession? tu me disais qu'ils se cassent à quel niveau? à l'intérieur? Pour la pompe c'est une RS4 origine (qui est plus courte que S4) elle doit suffire pour 430 canassons? non? POur la gestion je ne vais pas aller à Panam quand même :) quelqu'un aurait un contact de Minhea à me filer?

Hello, voila le moteur est quasi terminé, les turbos arrivent vendredi, avec plaque thermostatique, radiateur d'huile. Il me manque le panier de pompe à essence RS4, quelqu'un aurait il cela? Et pour les collecteurs d'échappement quelle est la différence entre les S4 et les RS4? J'ai envoyé un mail à MRC la semaine dernière et je n'ai toujours pas de réponse, puis je contacter directement le garage de Vincy si c'est bien chez lui que Minhèa intervient? merci

Voila le bloc à retrouvé son vilo, ses bielles et ses pistons, la mauvaise surprise c'est pour les culasses... elles ont été refaites il y a 2ans soit disant (facture) et après contrôle 1300€ pour les refaire.... changement de tous les guides, des joints de queues, rodage, épreuve, surfaçage.... je me tâte à les faire refaire, mon ami motoriste me dit de changer uniquement les guides de l'échappement mais vu que je ne veux pas faire les choses à moitier! il me propose de me faire tout ca à 800€ comme ca! quelqu'un me donne un avis? dois je faire les guides? ils ont un peu de jeu, je ne trouve pas ca énorme moi! Pour le reste j'ai trouvé une paire de turbo de RS4 d'ocass (120000) en parfait étât, il me manque plus que le panier de pompe à essence de rs4

et non pas dans mon cas, photos :)

non non je ne parle pas d'AZR... j'aurais aimé me tromper :) et pour la pipe d'admission, laquelle prendre?

Hello, j'ai un choix à faire... j'ai un jeu de culasses AZB et un jeu AGB, je n'arrive pas trop à les différencier! lesquelles monter sur le bloc? tout comme la pipe d'admission, j'ai les deux montages merci

pour les modifs sur la carte grise suisse, il y a juste ressorts de suspensions! j’espère quand même pas qu'ils vont me saouler pour ca! pour les turbos, ils ont cassés ils avaient même pas 500kms, mais on voit bien que du côté arrivée d'air y'a des impacts!

Ils sont en mesure de vérifier les turbos? car je n'ai vraiment pas envie de m'amuser à remettre des origines pour les changer juste derrière! En plus je ne trouve pas de turbos, je pense que je vais prendre une paire chez KSF, mais bien envie de comprendre pourquoi ils ont cassés les neufs qui sont dessus......

Salut Ares, dis moi quand tu as fais ta demande de certificat au prés de VW, c'est eux qui t'ont dit que tu devais repasser aux Mines? te rappelles tu de ce que ca t'as couté? si je ne me trompe pas c'est l'équivalent d'un cheval fiscal?

Hello, voila tout fonctionne, j'ai pas encore vu si la pompe auxiliaire tourne, surprise... au pire c'est pas cette pompe à changer qui va me tuer, juste long et chiant! Par contre je me pose une question concernant la température d'huile, pourquoi monte t'elle si vite à 120° ? elle tourne à l'huile synthèse 5w40, ok c'est pas le top mais c'est quand même pas ca?

Je viens d'avoir le fabricant de cette huile, donc sans aucuns soucis, elle est même conseillé pour ceux qui roulent avec des moteurs qui on un haut rendement, ce qui est notre cas, les plus de cette huile c'est que son point de chauffe avant qu'elle crame est de 285°! et elle n'a pas de perte de pression. de toute manière je ferais un rapport une fois que j'aurais tourné avec, mais ca risque de prendre du retard... Mahle a une erreur de catalogue et je me retrouve avec des coussinets de bielles trop petit! les boules.....et 10 jours de délai.....

Salut, voila mon moteur quasi remonté et tout neuf :) la question de l'huile arrive? mes S tournaient toujours à la 5w40 synthèse, mais je vois de plus en plus de sujet sur les huiles, donc je pars sur de la 10w60 malgré que Audi préconise la 5w30. J'ai trouvé chez un de mes fournisseurs une bonne affaire, l'huile de MotoGP 10w60, pour 6litres normalement 125€ avec ma remise je l'ai touché à 75€, qu'en pensez vous? ca ne peut pas faire de mal au moteur, sachant que c'est une huile qui est faite pour prendre des régimes de 15000tr ainsi que des montées en températures bien plus élevées que nos moteurs!

Sur le régulateur il y a 6 fils d'info(petits) et 2 d'alim (gros). Quand tu parles de la sonde du radiateur tu parles de celle qui est sur la durite du bas?

la trinity est bonne.... je viens de trouver le document dont JD m'a parlé, j'ai trouvé les fusibles qui alimentent le régulateur, je vais regarder.

Bonjour, merci à vous de vos avis. Les ventilos sont bons, les deux, j'ai essayé avec des neufs que j'ai en stock (mon métier), la pompe a eau auxiliaire est bonne aussi comme j'ai marqué dans le descriptif de la panne, Le régulateur (si tu parle bien de celui qui est sous le longeron) est bon, j'en ai essayé plusieurs, le problème vient en amont de ce boitier.

Bonjour à tous, après beaucoup de temps passé sur le C5 2,7T tiptro de mon frangin, je n'arrive pas à résoudre son souci de refroidissement! Quand on roule et que la temp d'huile arrive à 120° , la temp d'eau monte a 110°. En roulant normalement temp d'eau à 90° on coupe le moteur, on revient 5min après la temp est à 110°! j'ai changé la pompe à eau, thermostat, rien n'a changé! Le ventilateur de la clim ne tourne pas, à aucuns moment, à savoir ce ventilo doit se déclencher à la mise en route de la clim qu'il fasse 40° ou 0°. Le ventilateur auxiliaire du moteur ne tourne pas également, celui ci doit ce mettre en route après avoir roulé en même temps que la pompe à eau auxiliaire pour éviter que la température des turbos fasse monter la pression dans le circuit d'eau et donc ne fasse pas monter la température d'eau! Les ventilateurs sont ok, l'amplificateur (dispatcheur) est ok, les fusibles ok, quelqu'un aurait il une idée? j'ai comme l'impression qu'il y a un souci en amont du dispatcheur( sous longeron) des ventilos, mais ou est prise l'alim de ce boitier?? merci :)