Evolution S6-RS6

Si tu veux j'ai une adresse en idf (pas à paris, mais pas trop loin)... qui m'a changé la rotule avant droite, 2 soufflets (maladie des A6/S6) et les amortos (les 4). Et je te conseil effectivement de prendre du bilstein pour les amortos, moins cher et mieux... Il 'occupe à 100% de ma S6, si ce n'est pas moi...

En 19" de mémoire ce que tu as est une monte RS6, en S6 l'équivalence par rapport au 17" monté d'origine serait plutot 255/30/19

Attention, j'ai déjà eu le souci ou la piece en acier est legerement différente. J'avais du jeu avec la piece en acier. D'ailleurs ce petit jeu d'audi de mettre Alu/acier sur certaines pieces des S6 m'a causé plusieurs fois des ennuis. En effet les 2 réferences sont "ok" pour le montage, mais dans la réalisté, pas super propre. La piece est souvent très legérement différente et n'empeche pas le montage. Cependant, j'ai déjà eu la surprise avec des pieces de suspension ou la version acier provoqué des "klonk" du a un leger jeu des silent-bloc (neuf pourtant). Dans le doute, prend la piece en alu, ça evite un demontage/remontage.

ça va être tendu de rentrer dans le parking a 160 :) Bon dommage...

Bonjour à tous, J'ai très envie d'un Q7, mais j'ai un parking limité a 1m70 de hauteur. Le Q7 faisant selon la doc Audi 1,73M de hauteur, je passe pas... (ouinnnn) Cependant je vois dans les annonces de vente que la hauteur de caisse peut être réglable. Alors premier question, : est-ce en option ou de serie (apparement c'est sur suspension pneumatique ?) Et si on peut baisser la hauteur : de combien ! :) (Mon espoir est de descendre sous ces fameux 1,70 M Merci pour vos réponses.

C'est pas faux :) Encore merci :)

Ah c'est pas 2 relais séparés (un warning, un clignotant ?) Oui je pense que j'ai dit une connerie, ils sont fous chez Audi mais de la a faire des ref differentes pour S6 et RS6 sur un rlai clignotant... Donc va falloir que je retourve mes clefs autoradio pour acceder au bouton... pfff vidage de la cave en perspective...

Merci simplex :) Ta ref c'est sur S6 ou RS6 (ou c'est les mêmes ?) il est ou alors ce module ?

Pour la conso d'huile moi j'ai des variations assez impressionnantes. La mienne n'aime pas l'autoroute et je descends effectivement 1L en 3500 KM. En ville, ou je roule pépere (de toute maniere t'as pas le choix en ville) je fais facile 6000 bornes avant de manger mes 1L... Elle a dans les 170.000 km la mienne. Bref ta conso d'huile me parait pas incroyable...

bonjour à tous, C'est la panne trop idiote : Les clignotants ne clignotent plus :) Bon comme ils fonctionnent tous et restent allumé, je suppose que c'est le relai qui assure ce satanée clignotement qui est HS... Je cherche dans la doc ETxx depuis 2 jours sans savoir ou il est et quel est sa référence, alors je craque, je vous demande. A tout les coups je suis passé devant et j'ai pas percuté sur le nom... Le pire c'est que j'ai une 304 qui n'a pas d'age qui a jamais cramé ça... Arf la Kalité Allemande ze perd !

L'antenne radio n'est pas dans la lunette arrière sur les RS6 ? Et l'on ne parle pas de l'antenne GPS plutôt là ?

Déjà eu ça sur 2 S6 les joints de la DA sont HS, au début fuite anodine que l'on ne détecte pas, puis détérioration avec vidange du vase et apparition du bruit de la pompe avec vibration dans le volant. Sur une C4 cela se répare, il existe une pochette de joint à 80€ Sur C5, il y a un échange standard de la crémaillère, dans les 700€ chez Audi. Attention à bien utiliser de l'huile AUDI, verte et pas mettre la rouge plus commune.

ça marche comme avant surtout ! :)

Je confirme, après montage, il nef aut rien programmer du tout dans mon cas...

Pompe a essence j'y crois pas trop... l'effet aléatoire me parait difficile a expliquer si c'est la pompe. Et en plus, quand tu coupes le moteur (après avoir roulé), il reste de l'essence dans le circuit et jusqu'aux injecteurs, qui permet de faire tourner la voiture pendant 2 à 3 secondes... Tu peux faire le teste en virant le fusible de la pompe, tu verras, tu démarres et cale ensuite) Donc tu aurais ce genre de symptôme si c'était la pompe à essence (ou un souci d'arrivée d'essence).

Alors : Si tout se passe normalement quand tu mets la clé, que l’électronique s'allume (tdb et radio "ok" par exemple ) et ... 1-lorsque tu tournes la clé, "il ne se passe rien", j'entends par la que tu n'as même pas le démarreur qui tourne, grand silence moteur : C'est probablement le contacteur. Il est plutôt merdique chez audi, mais la bonne nouvelle c'est que ça vaut 20€. 2-Si ta voiture démarre et cale automatique derrière : C'est le transpondeur (ou le codage des clés) 3-Si le démarreur tourne, mais qu'elle ne veut pas démarrer (un peu à la mode Renault super5), c'est peut être la pompe a essence, ou le fusible de la pompe a essence: le N° 28 sur le porte fusible (enfin de mémoire... à vérifier sur le manuel) 4-C'est autre chose :)

Il faudrait avoir les symptômes exacts du monsieur lorsqu'il essai de démarrer. Parce que s'il n'y a "rien" lors de la tentative de demarrage, pour alimenter la thèse du défaut électrique, c'est peut être tout simplement un contacteur en fin de vie...

Oui de toute manière, j'ai toujours tout fait (ou du moins le maximum) sur mes voitures. Mais j'avoue que je ne comprend pas la reponse du concess.

Re bonjour, je me penche (à nouveau) sur le sujet, car j'ai Audi qui me sort un truc bizarre. J'ai effectué la commande avec le N° de chassis et le code clé, afin de conserver ma clé. Cependant le concess Audi me dit que malgré cela je devrais quand même passer par une reprog de la clé. Etonnant, car connaissant le système de "lecture" de la clé, je ne vois pas ce que le barillet va changer. Ou alors la bague de lecture joue un rôle modificateur ? (elle vient montée sur le barillet) Vos avis ? PS : Ouais parce que payer 100€ pour 5 min chez Audi, ça ne rentre pas dans mes échelles de valeur...

Parfait ! j'avais déjà le schéma mais pas la certitude :) Merci !

Bonjour, merci pour ta réponse. Pour te répondre, en fait le barillet est complétement détruit, et il n'y a que lui. Je parle bien QUE de la partie "serrure". Il reste le manchon du neiman, intacte , et le fond du barillet qui permet de (tenter) de démarrer la voiture (Disons, actionner le contacteur). J'ai vu que c'était très simple pour remonter le barillet (le sortir dans cet état, encore plus). Le principal souci que je vois, c'est de conserver la même clé. La "programmation" de la clé n'a rien à voir avec le barillet, ce n'est pas lui qui lit la clé. (je ne vais pas m'étendre sur ce point ici, hein). Par contre, les clés de voiture sont toutes "plus ou moins les mêmes" au niveau "serrurerie". Donc je pense que Audi à prévu l'affaire. Et c'est ça en fait la vraie question... :)

Petit indice, si l'on ne connait pas bien et que l'on ne maitrise pas suffisamment le changement de la distri sur les V8, il est très facile de trop appuyer sur le cache courroie coté gauche au remontage, qui vient ensuite frotter sur la courroie a hauteur du galet. Erreur malheureusement très fréquente.

Bonjour, Possesseur d'une S6 de 2000 depuis 5 ans, je vous lis a l'occasion. Aujourd'hui je franchis le pas de la "parole" pour demander un conseil. Malheureusement ce n'est pas pour une bonne nouvelle, je suis victime d'une tentative de vol de ma S6, par effraction (classique) du barillet de coffre. Celui-ci est du coup condamné depuis ce matin. Merci a "Valerian" du forum qui a fait un superbe tutorial. Plus contraignant, le barillet du contacteur est aussi dans un état "simplissime", cad : plus rien d'autre que le fond (et qui se retire "à la main"). Bien évidement ça arrive un vendredi, avec les concession fermée jusqu'à lundi, pour celles qui ne sont pas en vacances... Je viens donc vous poser une question. Le changement de barillet (sans changer de clé) est-il possible ? Selon la documentation, je ne devrais changer que le barillet et l'anneau de lecture de la clé. Le contacteur fonctionne et le circuit du transpondeur aussi. Autre point, d'après le schéma le barillet s’insère "comme la clé", suis-je vraiment obligé de démonter le cache colonne ? Merci pour votre aide !