lol4

bonjour à tous, petit retour d'expérience suite au changement des 6 bougies de préchauffage sur mon a4 b7 2.7l TDI de 2006: l'opération est assez simple si on la prépare et que l'on y va tranquillement. sur ce moteur (BPP) les bougies d'origine sont en métal (bague rouge), donc assez résistantes. mais face au risque de casse (si on y va comme un bourrin...), et au cas ou une bougie se montre plus difficile à desserer, je vous conseille de ne pas insister, et de s'occuper des bougies plus faciles à démonter. puis pour celle (s) qui résiste, injecter un peu de dégrippant, laisser agir au moins 24h. refaire chauffer le moteur jusqu'à 90°, et après l'avoir arrêté (...), retourner immédiatement tenter de desserrer la (es) bougie récalcitrante. ainsi vous profitez d'une température élevée qui facilite le démontage. essayé et approuvé ! par contre pour les moteurs équipés de bougies céramiques, je n'insisterai pas, le risque de casse est trop élevé ( résistance maxi :20NM selon le fournisseur de bougies/ contre 30NM pour les métal).

bonjour à tous ! je suis en train de faire les manip pour mettre à jour mon RNS E et installer une prise AUX (cable d'origine audi trouvé à 50€). pour info, il vous faudra un véritable cable original VAG COM pour pouvoir accéder au module 37 (navigation), les cables bon marché ( 30€ sur la bay) ne permettent pas d'accéder à ce module... à bon entendeur...

salut, l'emplacement du joint n'est pas au sommet de la cloche, il est situé quelques millimètres avant le sommet. c'est une gorge qui est située juste après le filet. une fois le joint bien positionné, il est légèrement en biais. en espérant que ça pourra t'aider !

salut, personnellement j'ai acheté les 2 filtres en BOSCH (sur le site en question), et ils sont très très très semblables aux filtres d'origine AUDI... juste un petit retour sur la question de l'huile : j'ai remarqué que l'huile CASTROL 5W30 achetée chez le concessionnaire (bidon marron clair avec bouchon rouge) est marquée "longlife" et qu'elle a une couleur fluo, contrairement à la même CASTROL 5w30 que l'on trouve en grande surface ou sur le web...est ce que c'est juste du marketing ou est ce que la castrol "qualité professionnelle" est rééllement différente ?? bizarre...

ce qui est important si tu as un FAP c que l'huile utilisée réponde à la norme 507.00, c'est ce que dit la notice constructeur. pour ma part toutes les huiles que j'ai vu répondre à cette norme étaient en 5W30.

bon, changement de filtre à gasoil fait ce WE, en branchant simplement un ensemble flexible + poire d'amorçage (se trouve chez tout fournisseur de pieces auto) à la sortie du nouveau filtre pour s'assurer qu'il soit bien rempli de gasoil : NB : il s'agit d'un moteur V6 2.7l tdi de 2006, avec le filtre en position horizontale (d'où la difficulté de le remplir de gasoil sans qu'il s'écoule...), avec simplement une entrée/carburant et une sortie/carburant. (aucune goupille à enlever comme sur d'autres moteurs VW/audi) avant de commencer : disposer des chiffons sous le filtre pour absorber le peu de gasoil qui va couler. 1/ dévisser le support du filtre à gasoil et le déposer. voilà, le filtre est "libéré" 2/ débrancher proprement les 2 flexibles (1 à l'entrée du filtre et 1 à la sortie) 3/ retirer le filtre usagé (attention il est plein de gasoil,là!!) 4/ brancher le flexible d'entrée sur le filtre neuf 5/ brancher l'ensemble flexible + poire d'amorçage sur la sortie du filtre neuf 6/ pomper jusqu'à ce que du gasoil sorte de la poire (ce qui signifie que le filtre est rempli de gasoil...) 7/ débrancher l'ensemble flexible+poire et rebrancher le flexible de sortie sur le filtre neuf 8/ reposer et visser le support de filtre 9/ démarrer. personnellement ça a démarré du 1er coup, même pas eu à insister :up:

bravo! super topic, très clair... tu as l'air d'être très bien équipé dis moi. je viens de faire la même chose mais en version cric/chandelle, c'est quand même bien plus galère pour enlever les vis 1/4 de tour. as tu eu l'occasion de changer le filtre à gasoil parce que j'ai un doute sur la méthode à suivre pour remplir le filtre neuf avant redémarrage ?

dans la série : david vincent les a vu ... drôle de phénomène, mais ça fait plaisir de ne pas être le seul à entendre ce bruit... à la lecture des différents post, il semble bien qu'un "mécanisme" qui se coupe (ou se déclenche) à l'approche des 90° soit à l'origine du problème... pour ma part, l'apparition de ce bruit semble lié aux conditions d'humidité, puisque ne se manifeste qu'à la 1ère montée en température de la journée après une nuit assez humide. de là à supposer que le "mécanisme" en cause soit sensible à l'humidité et qu'il se grippe temporairement ...

Bonjour à tous ! pour info et modeste contribution : sur mon a4 2.7l tdi de 2006 , code moteur BPP. phénomène similaire à l'hiver-printemps dernier : bruit moteur normal lors de la première montée en température au matin, puis vers 90° apparaissait un bruit anormal (style vieille 504 !...) à l'accélération entre 1200 et 2200trs/min qui disparaissait au bout de qques minutes... j'avais l'impression que le phénomène avait lieu à chaque fois après une nuit plutôt humide. depuis quelques mois plus de soucis, sans qu'il n'y ait eu d'intervention particulière...

en pleine recherches de cas similaires, voici un lien qui peut être intéressant (même symptomes) : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet410186.htm

bonjour, ok merci pour ces éléments de réponse. perso je ne me sens pas de me lancer dans ce genre de démontage, mais ça fait une première piste! ce qui est caractéristique avec le soucis que je rencontre, c'est que ça ne le fait qu'une fois à la première montée en température, mais plus du tout le reste de la journée même quand je réutilise la voiture à plusieurs reprises. le reste du temps le v6 2.7ltdi est plutot très discret.. je vais faire passer la voiture à la valise, mais la concession audi la + proche a tellement mauvaise réputation qu'il va surement falloir faire un peu plus de bornes pour trouver les compétences nécessaires... je mettrai à jour le post en fonction des nouvelles, à+

Bonjour, j'ai lu votre message avec intérêt, vu que je rencontre le même phénomène au 1er démarrage le matin (A4 v6 2.7l tdi de 11/2006) : bruit normal à froid, puis un vrai bruit de vieux camion diesel quand la voiture s'approche de la température normale (90°)et que l'on reste à bas régime. ensuite ça disparait. on dirait presque que quelquechose se grippe à cause de l'humidité cumulée et que tout rentre dans l'ordre une fois que le moteur a bien chauffé. bref c'est un peu flippant (problème de turbo??). avez vous trouvé la solution pour votre voiture ?