thierrytessa

Quelques photos :

Merci à tous pour vos réponses. Leon, c'est quoi "AM 2007" ? AM signifie => Année Modèle ?

Bonjour, J'ai acquis d'occasion une Audi A4 Cabriolet dont la première immatriculation remonte à Décembre 2006. Le moteur est un TDI 2.0 140 (BPW) avec filtre à particule. La finition S-Line (avec jantes 18') Comment savoir si c'est un modèle B6 ou B7 ? Parfois, sur certaines factures d'entretient chez les concessionnaires Audi, je vois apparaître modèle 2007. D'autres personnes me disent que cela n'a pas de sens. Le modèle correspond à l'année de première immatriculation... Puis, il y a B6 ou B7 ? Quelqu'un peut-il m'aider à déterminer si ma voiture est de type B6 ou B7, et de 2006 ou 2007 ? Merci par avance. Peut être le numéro de châssis peut aider ?

Super. Profite bien :-) Donc si je me souvient bien, le nettoyage de l'EGR que tu avais fait faire ne suffisait pas, il fallut changer cette vanne EGR complètement !

Et sinon, tu arrives à reproduire ton problème à volonté (sur demande) pour le montrer au mécano ? Est-ce que cela ça passe comme moi, plutôt après avoir relâché l'accélérateur et en relançant sur un filet de gaz ou plutôt en accélérant franchement ? Quel fréquence ?

J'ai lu cet article sur le fonctionnement de la vanne EGR, qui explique son fonctionnement et ses problèmes (http://www.vanne-egr.com), parmi les symptômes de mauvais fonctionnement, je ne vois rien concernant des trous à l'accélération (à moins que ce puisse être la conséquence d'un manque d’oxygène dans le gaz réinjecté, mais c'est pas dit dans l'article). Qu'est-ce qui te laisse pensait que le pb est vers la vanne EGR ? J'ai réussi à reproduire une fois mon problème hier, en roulant à régime stabilisé sans accélérer (en légère descente), puis en ré accélérant très doucement sur un filet de gaz. Je crois que c'est dans ce contexte que cela vient. Et toi ?

Alors des news ?

Si, mais je ne suis pas arrivé à reproduire le problème depuis que j'ai changé la durite turbo. Le problème n'a pas complètement disparu, mais arrive de manière aléatoire, un fois tous les 50 km ou plus. Le mécano m'a dit qu'il connaissait une situation d'utilisation qui peut produire cela, c'est lorsqu'on roule à régime constant (stabilisé) pendant un bon moment et que d'un seul coup on change de régime (on relance ou accélère). Dans ce cas, m a t il dit, la vanne EGR fonctionne avec un temps de retard qui pourrait occasionner les symptômes constatés (sorte de trou à l’accélération et vibration). Il m'a dit que ce fonctionnement est normal selon lui, et plus ou moins visible d'une voiture à l'autre. Et m'a aussi dit que tant qu'on ne reproduit pas un problème systématiquement à la demande, c'est très dur pour eux de le diagnostiquer...Alors j'ai décidé d'attendre la prochaine révision des 75000 km pour voir si le pb s’aggrave ou non et si j'arrive à le déclencher systématiquement. Une personne du forum m'a dit qu'elle avait cela depuis 50000 km sans conséquence. Mon mécano Audi n'a trouvé aucun défaut avec la valise VAG-COM, et donc il pense que ma vanne EGR fonctionne normalement. Il n'a trouvé aucun défaut sur les durites non plus... Wait and see !

Tiens nous au courant du résultat produit par ce changement. Merci.

Merci pour ces super conseils, précis et concret.

Donc en cas de doute sur les injecteurs, il faut les démonter et contrôler sur un banc pour valider qu'ils ont ou non un problème. Vu le coût de la main d'oeuvre chez les concessionnaires Audi, je me demande si d'une part les garagistes font ce tests, peut être même, tous les concessionnaire n'ont pas de bancs de tests. Qu'en pensez vous ? Est-ce que ce sont des pièces connues pour être fragiles, ou bien avoir une durée du vie assez courte ? Quels sont les signes de fatigues ou de problèmes sur ces pièces ? Merci pour vos avis. Thierry

Merci pour ce tuyau, je vais passer un post pour trouver quelqu'un dans le 78 avec un VAG-COM. Cela me permettra d'avoir un premier niveau de diagnostique avant d'aller en concession. Je n'ai pas très confiance dans les concessions. Chez nous en région parisienne, il a tellement peu de concessions par rapport au nombre d'Audi, qu'ils ont peu de temps à passer pour faire des diag et de la recherche de pannes. Ils préfèrent passer leur temps à changer des plaquettes de frein et faire de simples vidanges, c'est pas trop long, pas très compliqué et donc très rentable....car on fait plus de voitures par jour ! En tout cas, c'est l'expérience que j'en retire suite à quelques interventions sans succès, demandées dans un garage audi du 78 (que je ne nomme pas :-)

Je ne connais personne qui en possède 1. Je ne suis pas sur qu'en concession ils prennent le temps pour analyser les traces détaillées du vag com. D'ailleurs, je ne suis pas sûr qu'ils ont toute la compétence. Y a t-il à ta connaissance des particuliers qui en possède 1 et que je pourrais payé (de la main à la main) en région parisienne (78) pour faire cette analyse (scan) ? Merci par avance pour le tuyau.

Salut, Merci pour le conseil. C'est quoi un "scan", sagit-il d'une analyse des défauts en y connectant une valise ordinateur chez Audi ? TT

Bonjour, Tu demandes si la voiture a été reprogrammé. Quelles sont les conséquences d'une reprogrammation ? Je pose cette question car j'ai acheté une A4 d'occasion à 64000 km (TDI 2.0 140) avec des problèmes de trou à l’accélération ou de turbo (je ne sais pas). Quand j’accélère à pleine charge en 2eme ou en 3eme. Il y a un bruit de pffout + vibration + à coups entre autour de 2000-2100 tours. Jamais rien au dessus de 2400 tours. Donc pb quand le couple est au maximum. On à l'impression que c'est comme si le turbo était en sur pression et que d'un coup l'air sortait par une durite ou une valve...J'y connait pas grand chose :-) Je n'observe pas de perte de puissance. Je me demande si cette voiture n'avait pas été reprogrammé par son ancien propriétaire ce qui expliquerais peut être ces problèmes (du à une sorte de vieillissement prématuré me semble t il). Quand pensez vous ? Merci par avance pour vos avis.

Salut, Comment ont ils diagnostiquer les injecteurs ? Ont ils trouvé des défauts avec la valise ? Merci. J'ai moi même un problème de bruit suspect à l'accélération à pleine charge entre 2000 et 2200 tour sur une Audi A4 du 12/2006 avec 64000 km. Mon bruit est une sorte de pffouuut + vibration, en 2eme et parfois en 3eme (jamais de pb au dessus de 2500 tours). On dirait un trou à l'accélération, mais ca donne surtout l'impression d'une fuite de pression autour du turbo (comme si une sur pression s'évacuait par une durite).... Mon problème pourrait il venir des injecteurs plus que du turbo (pas de baisse de puissance remarqué) ?

Sachant que mon problème de pffout+vibration se produit quand le couple est maximum (à pleine charge), lorsque j’accélère fort vers 2000/2200 tours, je me demande si le soucis ne pourrait pas venir d'un disque d'embrayage fatigué, c'est à dire qui glisse quand le couple pousse fort à bas régime. Pensez-vous qu'il est possible que ce soit plus un problème de transmission/embrayage, plus qu'un problème de turbo ou de fuite de pression (car mise à part ce pfoouut+vibration, comme une sorte de trou à l’accélération, je ne remarque pas de perte de puissance) ?? Merci par avance pour vos avis sur la question.

Sachant que mon problème de pffout+vibration se produit quand le couple est maximum (à pleine charge), lorsque j’accélère fort vers 2000/2200 tours, je me demande si le soucis ne pourrait pas venir d'un disque d'embrayage fatigué, c'est à dire qui glisse quand le couple pousse fort à bas régime. Pensez-vous qu'il est possible que ce soit plus un problème de transmission/embrayage, plus qu'un problème de turbo ou de fuite de pression (car mise à part ce pfoouut+vibration, comme une sorte de trou à l’accélération, je ne remarque pas de perte de puissance) ?? Merci par avance pour vos avis sur la question.

J'ai le même problème avec une Audi A4 moteur TDI 2.0L 140 de décembre 2006 avec 64000 km. C'est une voiture que je viens d'acheter d'occasion à 63000 km :-( En effet, dès que j’accélère franchement à pleine charge à partir de 1800 tours, en 2eme et en 3eme j'ai comme un trou à l'accélération vers 2000-2200 tours. Ca fait un bruit pffoout assez audible et des vibrations. parfois même pratiquement 2 fois (une fois à 2100 puis 2200 tours) Par contre, si j'accéléré doucement dans la même zone (1800-2500) rien ne se passe et au dessus de 2500 tours jamais rien même si j’accélère fort. Ca se passe donc quand le couple est au max et quand le turbo pousse le plus. J'ai l'impression que comme si il y avait une sur pression dans le turbo qui s'évacue mal ou comme s'il y avait une sorte de fuite d'air dans une durite autour...il s'agit la d'un ressenti (j'y connais rien en mécanique). J'ai pris RDV chez un concessionnaire Audi dans 10 jours. J’espère qu'ils seront diagnostiquer sans me faire le coup de ont change ci, puis cela,...puis on verra... En attendant, je roule au ralenti pour éviter le déclenchement qui dois à mon avis finir par abîmer des choses. Merci pour vos avis.

Bonjour Nicodule, J'ai le même problème avec une Audi A4 moteur TDI 2.0L 140 de décembre 2006 avec 64000 km. C'est une voiture que je viens d'acheter d'occasion à 63000 km :-( En effet, dès que j’accélère franchement à pleine charge à partir de 1800 tours, en 2eme et en 3eme j'ai comme un trou à l'accélération vers 2000-2200 tours. Ca fait un bruit pffoout assez audible et un peu de vibration. parfois même pratiquement 2 fois (une fois à 2100 puis 2200 tours) Par contre, si j'accéléré doucement dans la même zone (1800-2500) rien ne se passe et au dessus de 2500 tours jamais rien même si j’accélère fort. Ca se passe donc quand le couple est au max et quand le turbo pousse le plus. J'ai l'impression que c'est comme si il y avait une sur pression dans le turbo qui s'évacue mal ou comme s'il y avait une sorte de fuite d'air dans une durite autour...il s'agit la d'un ressenti (j'y connais rien en mécanique). J'ai lu un autre feed sur le forum avec le même pb. Il lui ont changé le turbo mais cela ne change pas son pb... J'ai pris RDV chez un concessionnaire Audi dans 10 jours. J’espère qu'ils seront diagnostiquer sans me faire le coup de ont change ci, puis cela,...puis on verra... Tiens nous au courant Nicodule. Je ferais de même. Merci.

Bonsoir, Merci pour ce retour d'expérience. En effet, il y a bien quelque chose qui bloque à l’arrière empêchant la partie arrière de la capote de remonter pour laisser passer la trappe du coffre à l'ouverture ou à la fermeture. Mais pas systématiquement (1 fois sur 3 environ). Est-ce une vitre arrière qui bloque, ou bien autre chose, tel un capteur de position arrière defecteux ? Je ne sais pas ! J'ai apporté la voiture chez un concessionnaire Audi à Chambourcy (dans mon coin). Et ils m'ont diagnostiqué un capteur arrière defecteux et le calculateur électronique central de la copote aussi à changer, et rien au niveau moteur capote ou autre. Bon, avec ces 900 euros de réparation (3h80 de main d'oeuvre), j’espère après ces changements que tout fonctionnera correctement. Toutefois, je reste étonné que l'on me diagnostique 2 éléments en panne. Un expert m'a dit que c'était improbable statistiquement qu'une panne soit la conséquence d'une double défaillance ! Il me dit qu'en générale, c'est plutôt que le garagiste n'est pas certain de son diagnostique, et propose une réparation à large spectre... Nous verrons bien, j’espère ne pas avoir à continuer à payer d'autres interventions par la suite pour le même problème :-) Je lui parlerais des vitres arrières. Merci pour ce feed back. Cdt, Thierry

Bonjour, J'ai acheté d'occasion une AUDI A4 Cabriolet (TDI 2.0 140 S-Line) de 2007 (12/2006), il y a 15 jours (64000km). Je n'ai pas eu les manuels livrés avec (perdu par le précédent propriétaire !!!). Ma capote se bloque 1 fois sur 3 à l’ouverture, et 1 sur 4 à la fermeture. J'ai pris RDV dans un garage Audi (Chambourcy 78) et j'espère qu'ils seront diagnostiquer, trouver et réparer...cela semble complexe ! En attendant, quelqu'un qui aurait accès au manuel (qui doit être le même pour tous les cabriolets) peut-il me dire comment doit fonctionner le voyant de contrôle de la capote sur le tableau de bord ? Le mien clignote orange par intermittence en environ 5 à 6 fois (pendant environ 5 secondes) dès que je met le contacte, et puis s’atteint (le comportement est le même que je démarre ou pas, après le démarrage il continu à clignoter quelques fois, puis s'éteint). Est-ce normal (comme une sorte de procédure d'auto diagnostique) , ou cela signale t il une erreur ? (peut être devrait il s'allumer orange 1 fois au contact, puis s’atteindre au démarrage comme d'autres voyants). Je serais très reconnaissant, si quelqu'un pouvait me dire qu'est-ce que le manuel de la capote dit au sujet de ce voyant. Merci par avance. Thierry

Bonjour, J'ai acheté d'occasion une AUDI A4 Cabriolet (TDI 2.0 140 S-Line) de 2007 (12/2006), il y a 15 jours (64000 km). Je n'ai pas eu les manuels livrés avec (perdu par le précédent propriétaire !!!). Ma capote se bloque 1 fois sur 3 à l’ouverture, et 1 sur 4 à la fermeture. J'ai pris RDV dans un garage Audi (Chambourcy 78) et j'espère qu'ils seront diagnostiquer, trouver et réparer...cela semble complexe ! En attendant, quelqu'un qui aurait accès au manuel (qui doit être le même pour tous les cabriolets) peut-il me dire comment doit fonctionner le voyant de contrôle de la capote sur le tableau de bord ? Le mien clignote orange par intermittence en environ 5 à 6 fois (pendant environ 5 secondes) dès que je met le contacte, et puis s’atteint (le comportement est le même que je démarre ou pas, après le démarrage il continu à clignoter quelques fois, puis s'éteint). Est-ce normal (comme une sorte de procédure d'auto diagnostique) , ou cela signale t il une erreur ? (peut être devrait il s'allumer orange 1 fois au contact, puis s’atteindre au démarrage comme d'autres voyants). Je serais très reconnaissant, si quelqu'un pouvait me dire qu'est-ce que le manuel de la capote dit au sujet de ce voyant. Merci par avance. Thierry