maverick1970

D'après toi WAUZZZ, le fait qu'il s'agisse d'une pompe d'A3 n'a pas d'incidence sur le fait qu'elle ne fonctionne pas même avec la clef ? Je veux dire par là, que la télécommande ne fonctionne pas ok peut être, mais normalement en branchant cette pompe a la place de la mienne, vu qu'il s'agit des mêmes branchements, et quand j'actionne la clef dans la portière, elle devrait fonctionner non ? Je n'entends pas le bruit caractéristique de la pompe qui actionne les verrouillage comme sur la mienne, j'entends juste un "clic", comme un relais. C'est tout.

ben moi aussi lol ....

Salut audidriver. Pourtant il me semble bien que ma télécommande utilise la fréquence 433,92 mhz ... et c'est ce qui est indiqué sur la pompe que j'ai récupéré. Donc c'est la même fréquence a priori.

Salut la compagnie. Après mes problèmes pour encoder ma clef télécommande avec ma pompe de centralisation, j'avais en fait constaté que ma pompe n'était pas radio pilotée 8D0 862 257 C (lol le boulet) ... je pouvais toujours essayer de coder mes clefs ahahaha. Bref, je suis donc allé a la casse et j'ai récupéré pour 0 centime une pompe sur une A4 Avant comme la mienne. Cette pompe là 8L0 862 257 D a bien le logo des télécommunications, donc prévue pour recevoir des télécommandes. Je l'ai branchée simplement a la place de la mienne déjà pour voir si la centralisation fonctionnait et là arghhh ... rien ne s'ouvre ni ne se ferme (a part la porte où j'ai introduit la clef évidemment). Par contre j'entends un petit clic provenant de la pompe lorsque je veux fermer la voiture de l'intérieur avec le bouton de verrouillage qui se trouve sur la portière. Mais aucun bruit de moteur comme le mien lorsqu'il ouvre ou ferme ... ca s'entend pourtant bien. Cela veut-il dire que la pompe est HS ?? Si c'est le cas, je suis juste dégouté mais pas anéanti (je rappelle que je l'ai pas payée ... c'était cadeau). Autre question, il semblerait d'après ce que j'ai pu lire sur ce forum que les 8L0 ne sont pas montées d'origine sur A4 mais sur A3 . Serait-ce exact et serait-ce possible qu'il s'agisse du fait qu'elle fonctionne pas sur la mienne ?

Ca y est , je crois avoir enfin trouvé les clefs du mystère. Sauf que je me serais passé d'une telle issue. Si j'en crois ce que j'ai pu trouvé sur d'autres sites, je ne risque pas de pouvoir encoder mes clefs et les faire fontionner avec ma voiture pour la bonne et simple raison que ma pompe de centralisation n'est pas radio pilotée !!!! Pour info, c'est un modèle 8D0 862 257 C, et a priori, pas de commande à distance pour ce modèle. Je pouvais toujours essayer et insister comme une malade .... pfff. Le pire c'est que ni chez audi, ni le garagiste pro que je suis allé voir après n'a pensé à vérifier ce point de base. Chez audi on m'a dit votre pompe est HS il faut la remplacer ... (certes, le résultat est identique il faut la changer) et le garagiste n'a pas pensé à le vérifier. J'en suis donc pour un changement de pompe carrément.

Oui oui tout à fait, je vais bien dans la fonction 10 adpatation. Mais là lorsque j'entre le n° de canal, 01 ou 21, il me sort NOT AVAILABLE. Donc je ne peux pas entrer de nombre de clef à apprendre, et il y en a 0 a priori pour le moment. Par contre j'ai fait une constatation mais je n'ai pas voulu faire de bêtise alors je n'ai pas touché. En allant dans le module 17 "instruments, puis après 10- adaptation, là par contre il y a un menu déroulant pour les n° de canaux et lorsque je choisi "KEY-immobilizer" ... c'est bien le canal 21, il y a 2 en valeur connue. Ca doit donc être 2 clefs. Mais j'ai eu peur de toucher car si ça se trouve ce module là conerne les clefs apprises pour l'antidemarrage, et non pas la centralisation. Donc si je touche et que ça marche plus je peux plus démarrer la voiture.

Tiens je viens de faire un essai de tout autre chose, juste pour voir si ça marchait, et youpi ca marche ! J'ai rajouté 32 au code 12864, donc 12896, afin d'avoir la fermeture automatique des portes après avoir démarré. Ben ça marche nickel ! Comme quoi les codages que je lui donne, il les prend bien ....

C'est pourtant déjà fait WAUZZZ! J'ai déjà mis 12864 dans le module 35, alors qu'au départ il n'y avait que "1". Mais ca n'a rien changé et je ne peux pas, et c'est là je pense le probleme, entrer dans le module 35 et y mettre un n° de canal (01), tous les canaux sont "not available". Du coup dans le groupe 003 je n'ai que des 0, donc aucune clef apprise. Si je pouvais entrer un ° de canal je pense que le probleme serait réglé mais je ne peux pas. Le garagiste n'a pas su me dire pourquoi .... Arf ... c'est vraiment mystérieux chez audi ....

J'ai eu la chance hier de pouvoir avoir les coordonnées de l'ancien propriétaire par le garagiste qui me l'a vendue. Je l'ai donc appelé et là suprise, il m'apprend qu'en fait cette voiture n'a jamais eu la fermeture centralisée à distance, uniquement centralisée avec la clef !! :blink: Ben ça c'est la meilleure ! J'aurais jamais cru qu'une voiture de cette année (99) et de cette gamme puisse ne pas avoir la centralisation à distance en série. Donc ca explique surement pourquoi il n'y a aucune clef apprise dans le module au VAG-COM. Maintenant la question que je me pose, c'est puis-je rajouter cette fonction a distance ou est-ce impossible ?

Ah le compresseur de clim grippé !! C'est pas con ça .... je vais essayer de voir ça de plus près ... bien que je ne vois pas comment pouvoir constater qu'il est grippé mais bon ... on va trouver

Bon .... a croire qu'on est que deux lol ... c'est vraiment pas de chance. T'as pas une idée de ce qui pourrait provoquer ça WAUZZZ ? Un probleme avec le bloc clim c'est possible ?

AH merci pour ta réponse WAUZZZ ... je vois que je suis pas le seul. Cela arrive t il a d'autres aussi ? Serait-ce donc normal ?? En tout cas si c'est normal, c'est hallucinat d'avoir un trou si prononcé juste a cause de la clim.

Une tite question comme ça pour ceux qui auraient une idée. Le probleme concerne mon audi a4 avant 2,5 TDI V6 de 1999 (150cv d'origine) Lorsque je mets la clim, je constate un trou très net à l'accélération, qui se produit à environ 1200/1300 trs/mn jusqu'a environ 1600 .... ensuite tout se passe normalement. Ce trou se constate uniquement lorsque la clim est en route. Je veux bien que ça bouffe un peu de puissance moteur mais de là a faire ça quand meme ! Je précise que j'ai viré la vanne EGR depuis quelques milliers de km mais que ca le faisait aussi avant la suppresion de la vanne (je dis ça pour les pro-EGR ... je vous voir venir lol).

Je viens de brancher le VAG COM sur ma titine et effectivement ça confirme ce que m'a dit le garagiste, plus aucun défaut lié à la pompe de centralisation !!! Alors ça c'est hallucinant, on a rien fait de spécial et le defaut est parti tout seul .... Je suis allé faire la manip prévue chez Ross-Tech dans le module 35 mais tjrs pareil ... quand je tape 01 (ou21) dans le n° de canal, il me sort (not available) .. comme si aucun canal n'était dispo .... je ne peux donc pas rentrer le nombre de clef que je veux et je reste coincé à cet endroit. Lorsque je vais dans le module 35-08 (mesures) ... et que je rentre 003 dans le group .. il me sort que des zéros dans les cases .. donc aucune clef apprise !! C'est comme si la voiture n'avait jamais eu de clef codée pour le centralisation ... Trjs personnne de calé dans le domaine pour me donner une idée ?? Merci d'avance ... là je cale ...

Bon j'en suis tjrs au même point avec mon prob de centralisation mais j'ai fait vérifier par un pro cette fois mes soucis et voila ce qui se passe. Je suis allé dans un garage CITROEN qui était auparavant VW, donc qui avait tout l'équipement et qui l'a toujours. Le gars m'a branché la voiture sur le VAS et déjà premiere stupéfaction, lui n'a aucun défaut sur la pompe de centralisation, alors que moi au VAG COM j'en ai un et que chez audi lorsqu'elle y est allée ils m'ont dit en avoir un aussi .... alors le défaut a pu s'en aller tout seul ?? Bizarre .... Bref, il branche le VAS et va dans la rubrique 35 (centralisation). Là il me dit y a probleme car il n'y a aucune clef apprise (0 dans la case relative à cela). Il a donc essayé de coder ma télécommande en mettant ma clef d'atelier (sans télécommande) dans le contact et en mettant la clef télécommande dans la portière puis en fermant ou ouvrant et en mainteant le bouton correspondant appuyé qq secondes mais que dalle ... rien n'y a fait. Les clignos ne clignotent pas, le klaxon ne fait rien ... bref il ne se passe rien. Le gars m'a confirmé ce que je pensais jusque là cependant, c'est que ce n'est pas ma pompe de centralisation qui a un prob ni même une fuite sur le circuit puisqu'a la clef, tout s'ouvre et tout se ferme. La pompe fonctionne donc bien. Il pense a un probleme au recepteur qui d'après lui se trouve sous le siège conducteur .... Il n'a pas d'autre idée et m'a conseillé d'aller chez audi. Cependant je lui ai parlé de ce que tu m'as dis WAUZZZ ... concernant le code a 14 chiffres et le code de l'immotronic a récupérer chez audi etc ... il m'a dit que ca ne me concernait pas car les codages 7 clefs sont pour les audis plus récentes que la mienne, genre a partir de 2002 ou 2003 il ne savait plus exactement. La mienne a un codage normal (1999) Est ce que tout cela inspire l'un de vous sur une idée ou un diagnostique ??

Je suis en train de virer la vanne sur ma B5 V6 TDI 2,5 de 1999. J'en suis au moment où tout est démonté et où je nettoie (les tubulures d'admission que j'ai démontées, les 3 ) Il me vient une question, peut etre con, mais question tout de même. Vu que la durite flexible qui part de la tubulure d'admission et qui va sur la vanne va se retrouver bouchée par la plaque d'obturation, pourquoi ne pas carrément virer cette durite flexible et mettre la plaque directement sur la tubulure d'admission ? Ca revient au même, de tout façon il n'y a plus rien qui sort par là , donc que ce soit au niveau de la tubulure ou 10 cm plus loin dans la durite, je ne vois pas la différence. Qu'en pensez vous ? PS : ah je précise que les plaques d'obturation je ne les achete pas, je les fabrique, donc si c'est une histoire de taille uniquement (car la durite flexible coté tubulure est plus petite que coté vanne effectivement), ca ne me genera aucunement car je fabrique les plaques sur mesure. Quelqu'un d'avisé peut il confirmer mon impression et la logique de ma réflexion ? OU bien pas aussi lol .. je me gourre peut etre complètement lol.

Bon voila, probleme résolu aujourd'hui grace a mon cousin (une mine d'or ce garçon). On a démonté le panneau de porte et essayé de voir pourquoi ca bloquait ... car les symptomes ont été clairement identifiés, il ne s'agissait nullement d'un probleme de programmation de la vitre puisqu'en lubrifiant les rails de guidage de la vitre, celle-ci montait normalement jusqu'en haut. Il s'agissait donc d'un probleme de résistance mettant en oeuvre la sécurité. Donc on a tout simplement desserti la vitre des deux pattes de maintien puis on a la faite monter et descendre a la main sur toute la course et là on s'est aperçu qu'elle forcait bcp du coté avant de la porte ... En y regardant de plus près, on a vu que la tôle intérieure de la porte au niveau du petit triangle plastique était tordue et pincait la vitre trop fort a cet endroit lors de la remontée ... On a donc écarté la tôle avec un gros tournevis afin de redonner au rail sa dimension d'origine. Et je vous le donne en mille ..... probleme résolu. La vitre remonte tout à fait normalement depuis. C'était donc bien un probleme de resistance qui mettait en route la sécurité (bras coincé) et faisait donc redescendre la vitre automatiquement. On a cherché pourquoi cette tôle était tordue a cet endroit et en examinant la porte en détail, on s'est aperçu qu'elle avait été refaite à quelques endroits (soudures, masticage etc ...). Elle avait du avoir un choc et cette tôle est passée inaperçu certainement et la porte a été remontée comme ça. Voilà, ca pourra peut etre servir à qqun d'autre.

Merci bcp WAUZZZ , comme d'ab tu es au top ! Je vais essayer de voir tout ça maintenant ... je vous donnerai la solution que j'aurais trouvée. A+

Merci pour cette manip WAUZZZ !! Faut que j'essaie maintenant ... j'avais pas vu qu'il y avait deux méthodes d'apprentissage pour les clefs (normale et a 7 chiffres). Donc hier je n'avais trouvé que la méthode d'apprentissage normale des clefs sur ross-tech et vu que je possède un vag-com je l'ai branché et j'ai voulu essayer. D'abord il m'a trouvé une faute après le scan . La voici : ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8D0 862 257 C Component: ZV-Pumpe D12 Coding: 00001 Shop #: WSC 06325 VCID: 2D5A0BEA8B4B2874 1 Fault Found 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - End --------------------------------------------------------------------- Friday,01,July,2011,21:19:50:46862 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630 Adaptation Channel 034: Stored value ERROR: Channel 34 Not Available Là je cherche sur le site ross-tech le n° de la faute 01367 et bien évidemment, c'est toujours comme ça, le code là n'existe pas dans la liste grrrrrr. Bon bref de toute façon y a un prob avec la pompe de centralisation ça c'est clair. Normalement "run time exceeded", ca signifie que le temps de réponse est trop long ... donc qu'elle ne fonctionne pas. Or comme déjà expliqué dans le 1er thread, elle fonctionne puisqu'a la clef toutes les portes s'ouvrent. Alors peut etre que la pompe en elle-même fonctionne mais qu'il y a un prob sur le circuit imprimé ... ? Je me lance donc dans la manip du vag-com (apprentissage des clefs) et arrivé au moment de selection du canal (01 ou 21 selon la voiture) ... là il m'affiche une erreur. Aucun canal ne fonctionne, enfin je veux dire par là je n'ai pas accès a la case "nouvelle valeur", elle reste grisée et je ne peux donc pas rentrer 01 (le nombre de clef a apprendre dans mon cas). Par contre après je vais dans les codes de verrouillage, et surprise, ma voiture n'a que 00001 comme code, alors qu'elle est censée avoir 12864 (VC avec télécommande, warnings etc ....). J'ai mets donc 12864 a la place et je re-test l'encodage de la clef avec la méthode du bouton maintenu enfoncé dans la serrure ... mais que dalle. Je vais donc essayer la méthode 7 clefs mais je vois qu'il faut posséder plusieurs codes maintenant pour ça et qu'il faut aller chez audi pour les avoir arghhhh..... quelle merde. Si qqun a une idée sur l'erreur qui sort au vag-com et la solution ... je suis preneur. Ne me dtes pas SVP que ma pompe est morte et qu'il faut la changer sniffff (au revoir les vacances ....) Merci a tous.

Salut tt le monde. je sais que le sujet a été abordé à maintes reprises pour différentes voitures, la preuve c'est que j'ai lu quasiment tous ces sujets avant de poster, mais malheureusement aucun ne correspond exactement a mon probleme. Donc si qqun a une idée ca serait trop top. Quand j'ai acheté ma voiture, il n'y avait qu'une seule clef, sans télécommande (clef d'atelier) J'ai donc commander une nouvelle clef chez audi avec telecommande. Ils me l'ont codée (antidemarrage) mais quand je suis allé récupérer la voiture ils m'ont dit y a un probleme avec la fermeture a distance ... votre pompe de centralisation est HS. Devis établi : 660€ pièce + MO :blink: J'ai dit "oula, je vais réfléchir, merci". Le type m'a dit si vous êtes ok, on change la pompe et on doit ensuite programmer la télécommande pour qu'elle soit en accord avec la pompe .... enfin un truc du genre. Je rentre chez moi et mon cousin, qui s'y entend bien en mécanique audi .. me dit mais ta pompe n'est pas HS, puisque quand tu ouvres avec la clef dans la serrure toutes les portes s'ouvrent, y compris le coffre ! Si elle était HS, juste ta porte s'ouvrirait. Et là je me dis, ben oui, quel con, il a raison le cousin !! J'ai donc essayé avec tout ce que j'ai trouvé sur le forum de coder ma nouvelle clef avec la voiture pour faire marcher la centralisation a distance, mais aucun tuto n'a fonctionné. Cependant, il y a une différence entre moi et tous les tutos que j'ai lu, c'est que je n'ai qu'une seule clef avec telecommande ! Alors que pratiquement tous les tutos demandent des manips avec la portière et le contact avec les 2 clefs télécommande et non pas comme moi avec 1 télécommande et 1 clef atelier ! Donc si ça se trouve vu que je n'ai qu'une seule clef télécommande, toutes ces manips ne marchent pas pour moi. Je possède un VAG-COM ... d'après vous est ce que je peux par là faire qq chose. Sachant que je sais déjà que je peux changer les codes pour activer ou desactiver certaines options ... ça je sais ... mais est ce que par là je peux faire marcher ma nouvelle clef ?? Merci à tous pour vos idées et éclarcissements qui seront tous les bienvenus ... car là je cale. Merci. Laurent

Salut Norbert ! Belles jantes !

Moi mon A4 Avant de août 1999 est bien en 5x112.

Dis voir WAUZZZ, je sais pas si y a un souci avec les messages persos mais ça fait 2 que je t'envoie depuis une semaine et pas de réponse. C'est marqué pour toi "a quitté la conversation". Tu les as eus ou pas ?

Voila j'ai passé mon premier plein sur mon A4 et je peux donc faire un bilan conso. Le premier plein quand je suis parti du garage j'ai mis 55L, l'aiguille de la jauge était tout en bas sur le deuxième trait rouge. Le voyant central de la pompe était allumé (bien évidemment). Si le reservoir fait 62L, il me restait donc 7L de reserve. Bref, j'ai donc fait le plein ras la gueule avec 55L, j'ai remis a 0 le compteur et j'ai attendu avant de refaire le plein et de regarder les km que j'ai fait que le voyant s'allume à nouveau. Resultat j'ai fait 832km avant que le voyant s'allume, et que l'aiguille arrive donc sur le 1er trait rouge. J'ai remis très exactement a ce moment là 51L, pas plus , pourtant j'ai insisté. Le calcul de la conso est donc vite fait : 51L / 8,32 = 6,13 L/100. De la même façon que toi concorde, c'est bizarre cependnat que je n'ai pu remettre que 51L , bien que ce soit plus que toi, car j'aurais dû normalement pouvoir en mettre 55, puisque logiquement lorsque le voyant de la jauge s'allume c'est qu'on passe en réserve, donc il ne doit rester que 7L.

Il se trouve où le papillon des gaz sur un V6 TDI ??