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Ca ne serait pas un peu psychologique votre truc ?

Ca va pas trop dans le sens du "ça s'atténue avec le temps" <_<

On l'a commandée en même temps et c'est environ le même modèle, mais je suis plus près que toi de Bruxelles :eldiablo:

Post #504 http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-57967-51.html

Visiblement il fait ça lui même quand on voit ses autres objets à vendre. Et il a l'air d'habiter près de chez moi...

Je suis bien content d'avoir pris l'Opensky... vivement que je l'ai ma titine :malelovies: Merci pour les photos den's

J'espère que la mienne aura de l'avance aussi...

Super en orange :bien:

Ca se tient aussi comme point de vue en effet. Le fait que ma voiture aille tous les ans faire un check up chez le garagiste au lieu de tous les 2 ans me rassure, c'est aussi une façon de voir les choses. Je ne pense pas qu'il y ait de bonne ou de mauvaise décision, d'autant plus que les deux sont validées par Audi. Pour éviter les problèmes écologiques, on prend un vélo, pas une RS3 en LongLife. No offense :eldiablo: C'était la petite pique gratuite du vendredi soir :bigsmile: :bien: la RS3

Mon info date de ma précédente A3 sur laquelle j'avais fait ça, c'est à dire 2006. Je n'avais pas vérifié non plus, je ne fais que répéter ce que m'avait dit le garagiste à l'époque, ça a peut être changé depuis, ou alors il s'était trompé. Mais honnêtement, c'est peut être bête, mais je me vois mal garder la même huile pendant 2 ans et 30 000 km sur cette voiture. Et en repassant en mode 15 000 km je n'aurai peut être pas la même huile, enfin la même eau, enfin je me comprends :bigsmile: Il me semble que Max aussi veut quitter le mode LongLife si je ne dis pas de conneries. Ca me semble sage. Il n'y a pas de nuisance à rapprocher les intervalles de révision, c'est plutôt le contraire...

Mais j'en veux pas de leur LongLife, oubliez cette histoire de 7500 alors, ils ne me refuseront pas de faire une révision normale tous les 15000, c'est prévu pour. La seule chose qu'ils disent c'est que c'est irréversible, une fois le programme LongLife quitté, on ne peut plus y revenir. Si je passe en mode 15000 km, je devrai en faire une tous les ans ou tous les 15000. Et ça me va très bien comme ça. Je l'avais fait à ma précédente A3 et ça n'a posé aucun souci. Effectivement ils reprogramment l'ODB pour qu'il redise que le prochain intervalle est dans 15000 km, mais ça n'est pas un problème. Et il continue sa vie normalement, c'est à dire qu'une fois arrivé à 20 000 km il me dira que la prochaine révision est environ dans 10 000 km ou 300 jours et basta. Ca faisait ça sur ma précédente A3, c'est pas un souci du tout. Et j'ai pas besoin de le demander à la livraison : toutes les Audi sont livrées en LongLife. Il me suffit de prendre RDV à la concession pour demander une révision à 15 000 et basta. Ils me diront que ce n'est pas du LongLife, je leur dirai "oui je sais, justement", et c'est tout.

Je reçois ma voiture à 0 km, je fais faire par un garagiste, ou par Audi, ou moi même, une vidange à 7 500km avec une huile reconnue par Audi A 15 000 km je dépose chez Audi dans le cadre de l'entretien normal, mon carnet est tamponné A 22 500 km je refais faire, ou je fais moi même, une vidange avec une huile de qualité, filtre et tout A 30 000 km je vais chez Audi dans le cadre de mon entretien annuel, ils me font vidange et leurs conneries, et tamponnent mon carnet Bref, je suis toujours dans les clous en faisant ça.

Je ne vois pas en quoi ça impacte la garantie. Rien ne t'oblige à respecter le programme Long Life, et ceux qui font 30kkm l'an en a1 185 ne sont pas légion, n'exagérons rien :bigsmile: Rien ne m'empêche de faire faire mes révisions tous les 15kkm, et ma garantie est toujours valide dans la mesure où je vais faire ma révision de 15k, 30k, 45k, 60k chez Audi. Le LL n'est pas une obligation.

Et bien soit. J'ai aucune confiance en leur huile magique qui vit 30 000 km ou 2 ans, surtout sur ce genre de motorisation. Sur ma précédente A3 qui roulait (beaucoup) plus, j'étais repassé en mode 15 000km. De toutes manières l'huile LL est deux fois plus chère, alors faire 50€ d'huile tous les ans ou 100€ tous les 2 ans, c'est quoi la différence ?

On s'en fout ça non ? Je me vois mal suivre un programme LongLife sur une A1 185. Ca veut dire que la première fois qu'elle ira au garage, pour moi, ça sera en mai 2014 ? Restons sérieux... Je pense bien basculer sur un régime normal de 15 000 km, et si ça se trouve même en faire une intermédiaire tous les 7 500 (càd tous les 6/8 mois).

Et donc passer sur du 10W40 règlerait le problème ?

Ah mais carrément, il est hors de question que j'annule. Et ce n'est même pas une question d'acompte versé. Je la veux cette A1, basta, et on me ferait 4 000 euros de ristoune pour la même avec le 122 dedans, je refuse.

Ah mais il est hors de question que j'annule ma commande :bigsmile: j'espère simplement en avoir une comme MIB c'est tout. Hélas je ne comprends pas l'allemand donc aller lire sur A1talk.de pour lire d'éventuels cas c'est compliqué pour moi. Certains ici sont ils capables de faire un petit topo sur ce qui s'y raconte ? Il y a une chose qui me "rassure", c'est qu'ils changent le moteur. Ils pensent donc que le nouveau moteur qui y est mis est exempt de problème, sinon Audi n'engagerait pas tous ces frais. Alors peut être que mon moteur fera partie d'une sorte de rev. B on verra. De toutes manières je ne peux pas faire grand chose :unsure: Ce moteur est utilisé dans de nombreux modèles du groupe VAG mais seule la version 180/185ch semble poser problème. Il y aurait donc une ou plusieurs pièces utilisées sur ces modèles en particulier, et qui diffèrent des versions moins gonflées, qui engendredraient cette consommation d'huile. Du coup je ne comprends pas non plus pourquoi ils remplacent l'ensemble du moteur et non pas uniquement les pistons ou la culasse ou les segments racleurs ou autre. Je m'étonne aussi qu'il n'y ait aucun témoignage précis de quelqu'un travaillant chez VAG. Ces fameux mécanos qui confessent en off qu'il y a un problème, pourquoi ne disent ils pas lequel précisément ?

Oui Michel, je sais bien, le tout est de faire entendre ça à Audi. Et s'ils refusent de te couvrir dans 3 ans 1/2 en disant que la garantie est passée, il te reste quoi comme option ? Le tribunal avec les frais que ça engendre et un résultat incertain. Prendras tu le risque ? Sachant que si tu perds tu en es pour tes frais pour la justice, et que ton moteur est toujours mort... C'est bien beau d'avoir raison, mais avoir raison tout seul ça ne sert à rien. Par ailleurs, sans même parler de moteur mort, je n'ai pas envie de devoir me balader constamment avec deux bidons d'huile dans mon coffre. Là on est quand même en train de parler d'un problème qui fait que je ne peux pas me taper un A/R Lille/Lausanne sans avoir à refaire un appoint d'huile quelque part vers Strasbourg ou Bâle ou Charleroi... de qui se moque-t-on ? J'ai pas acheté cette voiture pour avoir à contrôler le niveau d'huile toutes les semaines, et n'importe quel garagiste normalement constitué doit bien admettre que si l'on doit effectivement contrôler les niveaux de manière régulière, une fois par semaine ce n'est pas ce qu'on appelle un contrôle régulier mais un contrôle contraignant ! Il me semble que A1 Sport sur ce forum n'a pas de problème non plus, ou alors il n'a rien témoigné

+1 Bencam, évidemment que ça va se passer comme ça, c'est à dire du cas par cas sous garantie, du "dans ton cul" hors garantie. A force de relances et de courriers, ils consentiront à une prise en charge partielle de la pièce. Et là on parle d'un changement de moteur, qui en plus ne règle même pas le problème, un forumeur ici pour en témoigner <_< Comme pour les autres sujets, le client con con finira par accepter de remettre de l'huile tout le temps, soit acceptera de changer le moteur s'il casse. Avec une prise en charge de 50% de la pièce, il s'estimera même "heureux" de son traitement. Je ne l'ai pas encore mais je sens déjà que ça va me casser les pieds...

Nan mais je suis cool, c'est qu'à l'écrit ça passe différemment c'est tout. Si j'avais l'occasion de revenir en arrière, je reprendrais la même donc pas de souci :coucou: C'est le fait qu'on qualifie Audi de sérieux qui m'a fait dresser le poil, parce que c'est tout sauf sérieux leur comportement. Ils savaient forcément que ce moteur avait des pépins. Rien qu'ici ça se sait et pourtant il n'y en a pas des centaines d'A1 185. Alors les essais routiers, les essais presse, les essais au banc, ont forcément mis en avant ce problème de consommation d'huile. Si aucun essai presse n'en parle, c'est que soit les essais presse sont menés sur 100km maxi, soit les modèles livrés à la presse sont différents de la série sur certains points. Au vu de ce que je lis ici, tout le monde ou presque est concerné, ce qui veut dire que toutes les concessions Audi ont tôt ou tard la visite de clients ayant acheté ce modèle et ayant ce problème. Alors quand ils disent qu'ils ne savent pas, c'est du foutage de gueule, ce n'est pas du sérieux. Je comprends qu'ils suivent une procédure avant de faire une opération lourde, c'est bien normal, mais venir dire au client qu'ils ne sont pas au courant du problème... ils avaient la même attitude sur les culasses poreuses des TDI 140 IP alors qu'ils ont du en changer des tonnes. Un constructeur sérieux n'avance pas que consommer 3L d'huile tous les 10 000 km est normal, parce que "dans les normes". Suffit de mettre la norme à 1L/500km et comme ça le problème est réglé ? Bien sûr que non <_< Mais MIB t'en fais pas, je suis content de l'avoir dans 65 jours :eldiablo: et j'espère que je n'aurai pas de problème. Ca me ferait chier de devoir larguer 3 fois ma A1 au garage qui est à 50km de chez moi pour ce problème, payer l'assurance d'une A1 185 pour rouler en A1 TDI 90 et tout ce que j'ai énoncé plus haut. Si c'était un cas sur 1 000 et que le cas était traité avec logique et sérieux par Audi je ne dirais rien à part "pas de bol". Mais dans le cas présent, entendre que l'attitude d'Audi est sérieuse, désolé mais j'ai du mal à l'avaler. Evidemment qu'il est là le problème. Aller ternir l'image d'Audi en général, et de l'A1 en particulier, via une campagne massive de rappels, pour un problème de consommation d'huile sur 1% des modèles vendus, personne n'y croit. Ils ne l'ont pas fait sur les culasses des TDI 140IP, alors tu te doutes bien que sur le 1.4 TFSI 185... Ils osent même refuser la prise en charge de la culasse une fois la garantie passée alors qu'il y a des milliers de cas partout. Imagine l'impact médiatique et l'impact sur les ventes d'A1 TDI (qui est le coeur des ventes) d'une campagne de rappel pour un problème moteur. Une campagne pour une bandelette adhésive anti rossignol de coffre ne fait peur à personne et est acceptée par le public. Une campagne visant à remplacer un organe mécanique central de la voiture fait peur et nuit gravement aux ventes, mêmes des motorisations non concernées !

Calme toi :bigsmile: pense aux culasses des TDI 140 IP ou autres, problème jamais réglé, à peine reconnu, et en tous cas n'ayant jamais bénéficié d'un rappel. Ca sera du sérieux quand le problème aura vraiment disparu, et encore... Pour l'instant ils s'y intéressent et rien ne dit que ton nouveau moteur n'aura pas le même problème. Et ils ne le changeront pas 50 fois. Si le moteur a un défaut, et ça semble être le cas, l'huile est consommée très rapidement. Le moindre essai routier de cette voiture par Audi sur quelques milliers de kilomètres permet de mettre en avant ce problème. Et vous ne me ferez pas croire qu'Audi n'a jamais fait rouler ses A1 185 plus de 100km avant de commercialiser le modèle. Ils ont donc forcément du voir, lors de ces essais, que ça buvait de l'huile. Alors... toujours sérieux Audi ? La Polo GTI aussi a le problème on dirait, et est sortie avant. VAG est forcément au courant du truc, et ils continuent de commercialiser sans scrupules. Je ne vois pas bien où est le sérieux, vraiment. Alors ils prennent en charge ta panne, te fournissent un véhicule de location, quoi de plus normal pour une voiture neuve à 30000 boules en panne dès ses premiers milliers de km. En attendant tu paies l'assurance d'une A1 185 pour rouler en A1 TDI 90 de prêt, tu paies peut être un crédit automobile pour conduire un véhicule qui n'est pas en rapport avec ce pour quoi tu paies puisque t'es en TDI 90, tu dois prendre des demies journées de congé pour déposer ta voiture, aller la chercher... tu dois rajouter 20€ d'huile tous les 2 000 km, à chaque fois que tu sors tu as peur qu'on abîme la voiture de prêt sur laquelle tu as une franchise king size, tu as une voiture que tu vas vendre dans quelques temps en disant que le moteur a été changé, ça ne fait pas hyper sérieux et ce n'est pas hyper rassurant pour l'acheteur potentiel. En bref, t'es privé, par la faute d'Audi, du véhicule que tu paies. C'est un gros préjudice quand même. Et je suis d'autant plus énervé que j'en ai une en gestation actuellement d'A1 185. A part MIB il me semble que toutes les A1 185 de ce forum bouffent de l'huile. Audi l'a forcément vu lors des essais sur banc ou des essais routiers ou des essais presse, etc etc... C'est obligé, statistiquement le contraire est impossible, il y a bien 10 A1 185 avides d'huile sur ce forum, Audi n'a pas pu ne présenter que des modèles "sains comme MIB" à la presse. Alors ? Sérieux ou foutage de gueule ?

Ha oui évidemment :bien: mais s'il y a dépose du moteur dans le cas de notre ami, c'est que le problème... vient du moteur :bigsmile: et que ce n'est pas un radiateur trop faiblard par exemple, ou une huile trop fluide. Du coup le rappel consiste(rait) en quoi ? Changement des pistons, du segment racleur, que sais je. Tout de suite c'est pas du rappel du même calibre que coller un bout de moquette pour un bruit de coffre :unsure:

Un rappel <_< ce qui viendrait à dire que le problème est non seulement connu mais identifié. Je me demande bien ce que ça peut être...

J'ai lu des témoignages disant qu'en passant en 10W40 le problème disparaissait... qui croire, que croire... :/ La seule chose certaine c'est que la mienne arrive dans 66 jours :eldiablo: