fabien3.7v8

Salut Uruk, Tu penses déposer le cache inferieur quand ? Fab

Salut les gars, Uruk hai, moi je commencerais par démonter le cache moteur inférieur, tu aura beaucoup plus de vue sur les dégâts. Passe en dessous, tu verra c'est pas compliqué . Tiens nous au jus ( mais pas au liquide de refroidissement lol ) Fab

En effet, la batterie est la aussi pour faire "tampon" sur le circuit. Fab

D'accord avec toi buggyseb, Apparemment, ça le fait sur le sp et le gpl. Effectivement le vag com est la solution la plus efficace . Attendons la réponse de Christophe savoir si il a déjà interrogé . Fab

Pas de souci , le plus dur est fait lol . Y'a plus qu'à bosser ! Fab

C'est parti par mail . Attends je réessaye.

t'inquiète pas . C'est beaucoup de lignes pour pas beaucoup de travaux. Y'a quand même tu taf. On va pas se mentir lol. Fab

As tu passé un coup de vag com dessus?

Bonjour Christophe, Je t'ai posté par rapport à ton problème , Je pense à un problème de bobines. As tu vérifié ? Fab

Salut à toi Uruk hai, Voici une copie de la page SERVICE. Tu as du taf :race: Fab Ca passe pas donne moi ton mail. Fab

+ 1 Calou !!! Certains pense que la température du LDR permet de souder le papillon des gaz en position ouverte . Mais il n'en est rien !!! Pour preuve sur la dernière vidange tiptronic de mon auto il a fallu près de trente minutes pour arriver à 40 degrés . Par une température extérieure de 0. Après trente minutes le moteur a eu le temps de chauffer douze fois lol. Mais les gens ne pensent pas à ça . D'autant plus que l'huile mettra bien plus de temps à chauffer que le LDR. Alors l'indicateur avec l'aiguille à 90 degrés permanent c'est bien . Mais si on avait avec ça un indicateur de température d'huile moteur et BV . Ça serait le top ( mais y'a pas la place lol) Non sans blague y'en a qui attaquerait moins fort le matin par 0 degrés . Fab

Salut Calou, Oui, effectivement je suis d'accord avec toi . Tout dépends du type de route empreinté. J'ai déjà monté du mapco . Pas sur A8 . Mais j'en ai eu un bon retour ! Alors à ce prix la pour le kit complet ... Faut pas hésiter . Mais les kits a 200€ complet Avec tous les bras et toute la visserie . Ça fait un peu ... Comment dire . Lol Tu m'as compris . C'est pas le prix des deux biellettes de barre Stab en origine . Moi je ne m'y frotte pas . Parce qu'à ce prix la ça ne peut être que bidon . Et je pense que tu es du même avis . Bonne soirée Fab

lol. Forcément ça se complique du coup . Je vais essayer de te trouver ça pour demain. Car le mien est en français . Fab

Je suis d'accord avec S8astien, Je sais pour en avoir possédé plusieurs que le train avant est la faille de cette magnifique auto . Toute proportion gardée comme tu le dit avus A8 . Mais le problème, c'est que la w12 est particulièrement lourde de l'avant. Et je ne donne pas 150000 kms au bras de suspension . Mais ça n'est que mon avis . Qu'en penses tu ? Ma s8 n'a que 97000 kms, par exemple et je sens que ça ne vas pas tarder . Ça reste des silents blocs et avec le temps ça craque . Bonne soirée à tous Fab

Salut Uruk hai, Le voyant service c'est ton service Long Life a effectuer . Voilà msieur !! Fab

Un petit topic, qui peut, je pense, être intéressant pour témoigner de la fiabilité et longévité de nos moulins qu'ils soient essence ou diesel. Cela nous permettrais de discuter des problèmes rencontrés, et les solutions pour palier à ces soucis. Aujourd'hui ma 3.7 quattro a 275.000 kms; pas de gros souci rencontrés : Claquement dans le train avant à 238.000 Kms; remplacement des bras de suspension : supérieur, biellettes de barre stabilisatrice. Poussoir hydro, bruyant de temps à autre a partir de 240.000 kms. Conso d'huile due à un reniflard d'huile bouché ( le supérieur ; à priori sur la voie du rétablissement ( panne trouvé il y'a deux semaines )) A ce sujet, prenez la peine de l'ouvrir au moins une fois pour voir dans quel état se trouve le votre . Le mien était bien colmaté on aurai dit du goudron, j'ai démonté, nettoyer en attendant de recevoir le nouveau, depuis elle respire . Celui-ci est situé sur la partie "arrière haute" du moteur . Déposer les carénages moteur. C'est une capsule noire reliée par deux durites . Enlever les colliers, sortez le reniflard, et une fois sur l'établi, déclipsez la capsule supérieure en veillant à ne pas les casser les petites pates plastique. Une fois cette capsule enlevée, vous avez la membrane et le ressort . Si besoin, nettoyez le tout. Attention la membrane risque de se découper au nettoyage. Mais ca ne sera pas pire que lorsque c'est bouché. Le plus gros souci est le suivant à 271.000 Kms: Odeur huile brulée très forte; résultat après avoir changé le cul de BV de la S8, la mienne a fait une crise de jalousie. Son cul de boite a remplacer aussi. ( Flasque, Arbre de sortie + spy ). Sonde Lambda B2S1 HS à 273.000 kms, + Durites circuit de dépression moteur remplacées car poreuse pour la plupart ; Du coup ralenti instable et tout ce qui va avec. Avec tout ça, vidange tiptro tout les 30.000 Kms ( + Différentiel avant + pont arrière 1 fois / 2 ) , vidange moteur tous les 10.000 Kms, bougies tout les 60.000 Kms, freins et pneus à la demande évidement . En finalité rien de particulier. Avant que j'achètes ma 3.7 quattro : Casse de la BV Tiptro donc remplacée neuve par audi il y'a 90.000 Kms. + remplacement des 4 amortisseurs + 4 ressorts avant . ( soit a 185.000 kms ). Normalement j'ai rien oublié. Sur la S8, tiptro Phase 2 4.2l / 360 Cv, Rien de grave non plus, En même temps elle a 97.000 Kms, Quand nous l'avons eu à 87000 Kms : vidange moteur, tous les filtres, bougies, Vidange Tiptro + différentiel avant + pont arrière , Changement de la flasque + Arbre + joint Spi de sortie BV (fuite énorme). Depuis tout est rentré dans l'ordre. Sonde Régulatrice de ralenti Pierburg + Sonde Lambda B2S1 à 95.000 Kms. Sur ancienne 3.7 phase1, aujourd'hui 205.000 Kms, Rien de grave non plus; Fuite au joint de cache culbuteurs à 175.000 Kms (fuite huile dans les puits de bougies + suintement sur l'éxterieur) Etrier Arrière Droit grippé, Fuite sur durite de reniflard sur l'avant du moteur. Le ventilateur de refroidissement qui a cramé, du coup surchauffe sur le périph. à 178.000 Kms 2 X Bobine d'allumage à 180.000 Kms. 2 X Soufflets de cardan coté roues. + Claquement dans le train avant à 180.000 Kms toujours : Du coup même opération que la quattro : Remplacement des bras de suspension supérieurs + biellette de barre stab' A priori sur mes véhicules les bras inférieur souffrent moins. Ce n'est qu'un constat pas très constructif. Et puis aussi les tubes d'évacuation d'eau qui se sont bouchés et donc la douche assurée à l'intérieur du véhicule. Dans les grandes lignes, je trouve que je m'en sors bien les pannes répertoriées sont sur 3 véhicules différents. A vous maintenant . Fab

Et essaye d'éviter de rouler avec, ménage la. Sans quoi tu vas finir pas tuer tes joints et culasses. De telles température en réel ,j'entends, ça commence à faire . Un moteur à explosion ça chauffe, c'est évident, mais si on le fait refroidir, il y'a une raison. C'est pour la bonne santé des sous ensembles. A ta place, je trouverais la solution avant de continuer à rouler avec. Ca n'est que mon avis. Bon courage à toi Uruk hai. Fab

Salut, Oui moteur tournant. Point de vue place, c'est là ou il y'en a . lol (blague à part, tu peux forcément toucher un endroit du radiateur c'est sur). Bon courage à toi. Fab

Ok, donc pas de souci lecture, la chauffe est bel et bien réelle . Penses à regarder la pression dans les durites et l'état de chauffe du radia'. comme te l'a dit BuggySeb et on reparles de ça. A+ Fab

mdr, c'est clair ! bonne soirée Seb

Ta fuite d'huile est sur l'arrière de ta boite de vitesse ? Est-ce un quattro ? Et quelle est l'année de ta voiture ? A plus Fab

Oui, lol tu as loupé un épisode. Cependant, est-ce que le GPL, peut provoquer un allumage du voyant CAT ? Plutôt dans quelles mesures ? Si j'ai bien compris c'est dans l'idée que le passage de l'essence au GPL provoque "un flash" aux sondes Lambda qu'elles n’apprécient pas ? C'est bien ça ? Fab

C'est pas compliqué, pour moi l'A8, c'est un tout. Confort, Sécurité, Puissance, Élégance, Légèreté, Luxe... Enfin tu m'a compris. Maintenant c'est très, très puissant. Il faut en avoir conscience. Je te proposerai avant tout d'essayer ce modèle avant de te décider . Ca peu surprendre, crois moi lol. Et puis, comme tu le dis rien à voir avec un X5 . C'est deux choses complètement opposées. Bien que ça soit un beau véhicule. Aussi, ne prends pas mal ce que je vais dire, surtout pas, c'est juste une petite info, assez importante je pense : Budget entretien. Il faut savoir qu'il n'y a plus de limites sur une auto comme ça. De mon coté j'entends qu'il ne faut pas attendre que ça casse, il faut faire les choses en temps et en heure. Et certains ont trop tardé ou bâclé l'entretien de cette limousine par peur du budget ( genre la revendre parce que la vidange tiptro coûte cher, ça ne s'invente pas; on me la faite !! ). Tu vois ce que je veux dire. Maintenant je pense que si tu t'orientes vers ce modèle, ça n'est pas dans l'optique de la "laisser vivre". Alors, si tu as l'envie, la maîtrise, le budget et surtout le fait que cette voiture te plaise . Alors FONCE :race: Et si ça se fait !! On attends le reportage photo !! Tiens nous au jus. Fab

Evidemment, tu ne pourra pas mettre tes deux mains dessus, mais simplement le fait de toucher te donnera une idée. Oui, il s'agit du radiateur moteur. Pour ta température ça monte crescendo ?combien de temps environ ? Bonne soirée et tiens nous au jus.

Re, J'ai appelé un ami, qui m'a demandé si tu avais regardé les sorties et entrées de ton radiateur (sur lesquelles sont les durites de refroidissement ). Je ne le savais pas, mais celles-ci sont en plastique, posée dans le corps en plastique du radiateur et tenus par une goupille fine . L'étanchéité entre ces deux pièces plastique (je radote mais c'est pour mieux comprendre) est assurée par un joint torique. Regarde si ce torique n'est pas HS . Cela expliquerais ta fuite . A voir ... Bonne soirée à tous. Fab