HFC

AYM, je crois que c'est la sagesse qui parle par toi, le forum représente sans doute plus effectivement les passionnés que nous sommes.

Merci pour ceux qui m'ont souhaité mon anniversaire, mais je ne sais pas pourquoi, je me sens un peu vieux à l'idée que vous recensiez la moyenne d'âge ... J'ai sans doute trop attendu avant de me faire plaisir ? Suis-je le seul petit vieux ?

La vidéo ... gag, c'est celle de SEB 12 quelques lignes plus haut. Je suis malheureusement incompétent pour savoir si ta demande est réalisable ou non, mais ce que tu peux nous dire, c'est si ta requête concerne bien l'affichage de type Google Earth...

Je ne pense pas que nous nous soyons éloignés du sujet de départ : reposons le problème, s'agit-il de bénéficier seulement d'une connexion 8 Watts ? Je ne crois pas, la question de mpetrisot me semble principalement reposer sur l'affichage des données Google Earth, non ? C'est à partir de là que nous avons "dérivé" sur le problème SAP (Sim Access Profile) des IPhone's (3GS 4 ou 4GS, 'jailbreakés' ou non). La vidéo YouTube "Frime" illustre donc assez bien la recherche de notre ami mpetrisot, je crois. Ce blog devrait nous permettre d'apprécier les limites des possibilités offertes de deuxième monte, tous les intervenants sur ce blog se montrant très passionnés et fidèles. Pour ma part, mais je sais que je m'éloigne du Topic, j'aimerais poser des stores à l'arrière que je regrette de ne pas avoir commandé d'origine, si quelqu'un a une piste ?

Honteux peut-être mais excellent !

C'était exactement le cas sur l'A4 B8, ca ne l'est plus avec l'A6 ; j'en déduis donc que : - soit mes doigts ont grossi et je vieillis sévèrement (j'ai eu 56 ans hier !), - soit c'est une conséquence de l'option ACC ?

Le Hold Assist est d'origine sur toutes les A6 ; il s'agit du frein de parking électronique, qui si tu l'as sélectionné (après avoir bouclé ta ceinture de sécurité) met en oeuvre automatiquement le frein de parking dès que la voiture est immobilisée (ex: démarrage en côte). Pour redémarrer, tu n'as pas besoin de toucher à autre chose qu'à l'accélérateur, pour faire un démarrage en côte (ou en descente) parfait. Je ne me prononce pas pour les autres options que tu as prises, mais je profite de l'occasion pour te dire que tu as eu raison de prendre la clim 4 zones : car en dehors de l'aspect esthétique qui lui fait gagner l'affichage digital (et la réfrigération de la boite à gants), cette option permet le réglage séparé à l'arrière ; l'autre jour j'avais mon fils dernière nous qui avait froid quand mon épouse en moi-même étions bien comme il faut aux places avant. Je regrette donc le tri-zone de mon A4 B8.

J'ai oublié d'intégrer un paramètre: j'utilise le "hold assist" et déconnecte systématiquement le "start and go", il faudrait que je me résolve à laisser le "hold assist" déconnecté, car comme tu le sais sans doute, les deux dispositifs sont quasiment incompatibles ; ce week-end, je m'occupe de mes roues neige, et si j'ai l'occasion, je testerai. En revanche, lors de l'essai à Mortefontaine, nous avions testé hors "hold assist", et il me semble avoir retenu que c'était de l'ordre de la minute : càd qu'au delà d'une minute, le régulateur se coupe, et il faut alors tirer le levier du régulateur vers soi pour le réactiver. Autre particularité : le régulateur, à la différence de celui que j'avais dans mon A4 B8, s'incrémente systématiquement de 10 en 10 kmh (appui vers le haut ou vers le bas type clignoteurs). Pour obtenir une vitesse régulée de 135 km/h par exemple, il faut choisir 140 km/h, puis freiner un peu, et appuyer sur la gauche du régulateur quand on estime être redescendu à la vitesse souhaitée. Dans le tachymètre, deux LED apparaissent allumées en rouge, celle de 130 et celle de 140 km/h.

J'ai ... 8000 km de recul sur l'ACC. Je ne regrette pas du tout ; il faut effectivement appuyer sur l'accélérateur pour relancer la voiture dans les bouchons, si l'arrêt a duré trop longtemps, car de mémoire, la régulation de vitesse est donnée pour aller de 30 à 250 km/h. Le système est très fiable, il faut simplement réduire la programmation de distance en ville, mais souvent aussi sur l'autoroute ; je m'explique : avec 4 véhicules (programmation par défaut) de distance programmée, celle-ci prend des marges plus que raisonnables lorsque l'on roule à 130 km/h. Un rapprochement avec un véhicule qui roule à 125 km/h va progressivement réduire ta vitesse jusqu'à s'aligner à 125, sans que tu t'en aperçoive forcément, alors que tu es à plus de 300 mètres de la voiture suivie. Certes, tu peux alors mettre ton clignotant et changer de file pour dépasser, mais ce n'est pas ce que l'on fait habituellement sur autoroute (plutôt de l'ordre d'une centaine de mètres). D'où mon choix de réduire (quand la visibilité est bonne) la distance à deux véhicules. J'ai été bluffé dans un brouillard très dense de l'efficacité des caméras, qui ont détecté un véhicule non éclairé que je n'aurais pas vu à 300 ou 400 mètres de distance ! ATTENTION CEPENDANT : le dispositif est très fragile, les deux caméras sont placées en dessous du pare-choc et si l'une d'elle est touchée par un choc (par exemple sur un parking), l'ensemble du dispositif électronique et cinématique doit être réglé (en plus de l'échange des pièces éventuellement cassées). Je fais donc beaucoup plus attention à l'endroit où je me gare.

Je ne suis pas sûr que nous parlions exactement du même sujet, Rohcket. J'avais également une A4 B8 auparavant, et je n'avais aucun problème de reconnaissance Bluetooth avec mon Iphone, pas plus qu'à présent avec l'A6. En revanche, le MMI n'était pas de la même génération, et l'accès à Google Earth n'a pas été proposé (du moins sur la mienne Ambition Luxe de 2008). Donc, pas de tél. 8 W (mais ce n'était pas vraiment le problème), ni de carte Google Earth.

Je n'ai pas d'information sur la faisabilité, mais seulement deux observations ou deux constats "physiques", car j'ai pris l'option préparation téléphone 8 Watts: 1) sous le lecteur CD/DVD du MMI, seule cette option fait apparaître une fente pour carte SIM, du moins par ce que j'ai compris d'autres utilisateurs qui n'avaient pas pris cette option ; 2) dans l'accoudoir central, cette option fait disparaître le socket de rechargement/connexion d'un téléphone modulaire. J'en déduis donc que cette option est constituée d'un véritable téléphone GSM intégré au MMI (et donc qui ne se contente pas que de la liaison Bluetooth en mode main libre), et que l'électronique porte à une puissance de 8 watts reliée à l'antenne du véhicule. A minima, il faut donc recréer toute cette chaine dans l'interface MMI. Par ailleurs, si je ne choisis pas d'enlever la carte SIM de mon IPhone pour l'intégrer dans la dite-fente, celui-ci n'est connecté au MMI qu'en mode "hand-free", et alors je ne dispose pas du mode carte Google Map et de l'interface de communication. Ceci étant, il s'agit peut-être des limitations du système IPhone, qui semble ne pas disposer du profil Sim Access Direct (Cf. mes échanges avec Amateur Audi A6, qui lui dispose d'un Blackberry). En conclusion, je pense que l'avis du technicien Audi est étayé, ceci étant, je suis conforté par la modification du nom de l'option qui, au départ "préparation téléphone bluetooth 8 W" a été rebaptisée "radio téléphone en ligne" (ou quelque chose d'approchant), pour le même prix. Si une modification est possible, elle doit donc être plus lourde que prévu ; à suivre...

Mes pneus d'origine sont également des Bridgestone, je vais bientôt avoir 8 000 Km au compteur, j'en suis content, mais je vais voir à l'usure (j'ai vendu mon Audi A4 B8 à 60 000 km avec le train de pneus d'origine, qui présentaient moins de 30 % d'usure). Les jantes que j'ai commandées chez LG-PRESTIGE sont des replica de type New RS-6, elles ressemblent beaucoup aux jantes P48 que l'on trouve sur d'autres sites, mais pas au même prix ; chez LG, elles sont à 580 €, auxquels il faut rajouter 25 € pour les boulons antivol et les valves chromées, plus les frais de transport. Au fait, j'ai trouvé un nouvel intérêt à l'ACC : la semaine dernière, j'allais à Dijon et le brouillard était très épais au point que j'avais réduit ma vitesse à 100 Km/h sur autoroute ; la voiture s'est mise sensiblement à freiner alors que je n'avais pas vu qu'une voiture non éclairée était environ à 300 mètres devant moi (réglage de sensibilité de l'ACC au maximum, soit 4 voitures). Chapeau et merci à l'électronique, même si la vigilance doit être de mise ! Des news également vis-à-vis de l'option Park Assist : finalement, c'est très agréable, quand on a pris le temps de s'entraîner ; attention toutefois si le véhicule sur lequel on s'aligne est garé légèrement de biais : l'électronique calcule la parallèle, et le risque qu'une roue touche légèrement le trottoir n'est pas nul.

J'ai pour ma part choisi de conserver la même taille de jantes (18 pouces) que celles d'origine sur la finition AVUS et j'ai commandé celles-ci chez LD-Prestige. J'ai par ailleurs acheté des DUNLOP SP WINTER 245/45 18, le total me reviendra à environ 1 550 euros, avec bague de centrage, boulons antivol et valves chromées. Le montage m'est offert par le vendeur des pneus, qui m'a fait bénéficier d'une ristourne sympa.

Une autre question, sur le catalogue accessoires Audi, il est fait mention de jantes avec contrôleurs de pression. Pour ceux qui ont monté des nouvelles jantes pour l'hiver, cette option est-elle obligatoire pour ne pas constater le défaut de pression, ou bien, comme je l'ai lu sur un autre forum, sont-ce les capteurs ABS qui se chargent de vérifier la différence de rotation des roues, donc le défaut de pression ?

A l'attention de Juls2.0 : quelle marque pour tes jantes ? Car après avoir vu les prix Audi, j'ai été refroidi Merci d'avance

Je suis à la recherche de jantes 18 pouces hiver pour monter en pneus neige. Je lis ça et là l'homologation TÜV; est-ce obligatoire ? Car j'ai trouvé des jantes alliage à des prix intéressants, et je souhaite investir plutôt dans des pneus de qualités, type Dunlop SP Winter. Merci d'avance

Il ne doit pas s'agir d'une cartographie de 2010, car la rue du domicile de maman, rebaptisée en ... 1974 n'y figure pas ! Dans le MMI de mon A4 B8, elle figurait bien. La cartographie GPS 3 D a encore des progrès à faire !

En réponse à Rocket, je ne considère pas le tarif comme exorbitant (480 € l'option), mais il est vrai que rajouté à d'autres options, cet accessoire fait grimper le prix de la voiture ; quant à son utilisation, il convient de relativiser ma déception : c'est mon épouse qui conduit la voiture toute la semaine, et moi, le week-end et pour les grands parcours. Aussi, si je devais utiliser la voiture au quotidien, je pense que j'aurais pris l'habitude de m'en servir, et je serais peut-être un virtuose du PA à présent. Retraité dans un peu plus d'un an, je vous promets de m'y mettre, ... si vous voulez attendre décembre 2012 avant de commander votre A6.

Oui, Rocket, le système est sans doute performant, et je n'ai pas constaté un fonctionnement discontinu, reste que : 1) il faut sans doute un long entraînement pour se sentir en sécurité dans les manoeuvres (mon concessionnaire a essayé de me faire une démo le jour de la livraison, et nous n'avons pas réussi à faire un stationnement en bataille, c'est moi qui lui ai indiqué le lendemain qu'il fallait appuyer une fois sur le PA pour un créneau, et deux fois pour une place en bataille). 2) vu la taille de la voiture, on est me semble-t'il prudent avec la carrosserie, et c'est probablement pourquoi Audi Drive Experience ne nous a pas laissé la main sur cette manoeuvre à Mortefontaine. 3) enfin, je ne sais pas pour toi, mais j'habite en région parisienne, où la patience doit s'accommoder du volume de la circulation : prendre cinq minutes pour garer sa voiture en bataille ou en créneau est garantir au minimum quelques coups de klaxon, sinon plus grave ! Conclusion, je dois être "geek" pour avoir pris cette option, et je ne la reprendrai pas pour ma future voiture. En revanche, je regrette de ne pas avoir pris la caméra de recul (je m'intéresse à cet accessoire vendu sur Ebay, mais je n'ai pas très envie de démonter je ne sais quoi pour amener le coaxial jusqu'au MMI ; si quelqu'un l'a fait, je suis preneur de ses conseils). Cordialement

J'ai comme Rocket suivi la démonstration à Mortefontaine, je dis bien DEMONSTRATION : le démonstrateur Allemand avec beaucoup d'humour nous a impressionnés, et comme l'autre conducteur était une femme, il a même ajouté, un brin macho, que même une femme pouvait se garer avec ce système. Enfin, toujours dans le même registre, il a ajouté que le prix de l'option était celui d'une jante (des 20 pouces), et que s'il avait eu cette option sur sa dernière voiture, il aurait fait l'économie de deux jantes abimées par son épouse lors d'une manoeuvre. Je me suis donc laissé séduire par cette option, comme celle de l'ACC, mais que j'avais pu essayer en revanche. De mémoire, mais peut-être Rocket a-t'il conservé d'autres chiffres, il faut 50 cm de plus que la largeur de la voiture pour un stationnement en bataille, et 80 cm de plus que la longueur pour un stationnement en créneau. Je ne regrette pas un instant l'ACC, c'est magique ! En revanche, je confesse que j'ai essayé une seule fois le Park Assist sur un parking d'hôpital, et ce n'est pas vraiment concluant, sauf pour l'aspect frime (j'aurai mis moins de temps à me garer sans son aide). En revanche, ce qui est appréciable, c'est que cette option rajoute des capteurs dans les ailes, et que ceux-ci ajoutent au détecteur avant et arrière de série sur toutes les A6 des segments correspondants aux obstacles latéraux, sur l'écran du MMI. Aussi dit, pour répondre à ta question, il n'est pas indispensable de commander la caméra de recul pour profiter de cette option, mais je pense qu'il est plus utile de prendre la caméra de recul seule, sans le Park Assist : tout dépend maintenant du coût, je ne me souviens plus de celui de la caméra arrière. Cordialement

Bonsoir, ma voiture est équipée d'origine (A6 3.0 TDi 245 Cv Quattro STronic finition Avus) de pneus BRIDGESTONE, j'avoue ne pas avoir testé au delà de 140 Km/h, mais je n'ai pas de bruits de roulement particulièrement dérangeants, il est vrai que le silence de cette voiture est impressionnant et peut rendre inacceptable la moindre rupture.

Je ne suis malheureusement pas sûr qu'Audi accepterait de prendre la réparation des LEDs, dont la fourniture dépend d'un de ses équipementiers ; certes, ils sont donnés pour une durée de vie suffisamment longue pour dépasser celle du véhicule lui-même mais : - j'ai eu un problème de buée sur mes phares au xénon de ma précédente Audi, qui pourtant était et sous garantie et sous contrat de maintenance ; il m'a fallu bagarrer longtemps pour que le concessionnaire accepte de prendre en charge, par geste commercial (c'est normal, cela reviendra si on vous les change, etc...). - j'ai acheté un téléviseur plasma Panasonic (certes pas LED) il y a un an, j'ai pris une garantie cinq ans "échange à neuf", car si la notice de l'appareil évoque un MTBF (moyenne de temps de bon fonctionnement) de près de 18 ans (!), si un élément lâchait, personne chez le constructeur ne me promettrait l'échange à neuf de la dalle. Cependant, la technologie DEL est maintenant bien éprouvée, en revanche, sur des diodes de cette puissance, j'ignore s'il y a suffisamment de recul.

Bonjour Amateur Audi A6, non, je n'étais pas sur l'A13 hier soir, je travaille dans Paris, mais depuis un bête accident de moto, je prends les transports en commun, et actuellement, c'est mon épouse qui conduit, et que tu pourrais croiser sur l'axe Vélizy - Saint-Quentin en Yvelines (Elancourt); on pourra peut être se croiser de manière volontaire, un de ces jours, par exemple pour tester le bluetooth avec un autre appareil que l'IPHONE. Sinon, je serai vendredi et samedi prochain au Chesnay, où je marie ma fille, et que j'accompagnerai bien sûr en A6

Bonjour, je souscris pleinement. Habitué au Hold Assist sur ma précédente Audi, qui était en boite manuelle et sans Start & Stop, j'ai continué à l'utiliser avec l'A6 et je ne saurais plus m'en passer. Ce qui est très ennuyeux, comme le précisait AmateurA6 dans un message précédent, c'est l'incompatibilité avec le Start & Stop : non seulement le Hold Assist prend le pas sur le S & S, mais un phénomène curieux apparaît au moment de l'arrêt : le moteur se coupe, puis le Hold Assist se déclenche, et alors le moteur redémarre immédiatement ! Et tout ceci sans intervention du conducteur : arrêt et redémarrage immédiat ! Comme vous tous, j'ai donc pris l'habitude au démarrage de couper le S & S, ce qui est pénible, d'autant que cela fait s'allumer le voyant correspondant au tableau de bord. Il serait intéressant de pouvoir neutraliser cette commande à la demande avec le MMI, pour éviter une procédure incohérente.

J'ai à présent 2345 km au compteur, l'ODB indique une consommation moyenne depuis l'origine de 7,7 litres pour une moyenne de 41 km/h. Pour une partie d'environ 50 % autoroute, 50 % ville (région parisienne, comme AmateurAudiA6, nous sommes presque voisins). Je n'ai pas le pied lourd, mais je me fais quelques plaisirs en mode S.