jufe33

Bonjour la communauté, J'ai dû changer de PC et je n'ai pas pût récupérer l'installeur de mon VCDS 10.6.4. Quelqu'un aurait il le fichier afin que je puisse l'installer svp?

Bon et bien je reviens car la solution de faire un RAZ du défaut, c'est une solution de secours mais pas définitive. En effet hier j'ai encore eut le même soucis!!!! Sauf que cette fois ci le débloquage ne s'est pas fait du premier coup comme la dernière fois. Par contre je ne sais pas si c'est le hazard ou pas mais depuis la dernière fois je n'avais jamais remis le frein à main et donc jamais eût le soucis. Ce week end je pars chez un ami et chez lui son entrée est très légèrement en pente. j'hésite mais je met quand même le frein à main. Et bien le problème est survenu. En tout cas pour l'instant je ne vais plus le remettre mais je vais surtout prévoir un passage chez Audi pour réparation. Par contre pour ce qui est de la prise en charge ma voiture étant de déc 2004 (mais C6 quand même) et ayant 130 500km au compteur je pense qu'il vont m'envoyer ch... (j'utilise ce terme car pour un soucis de turbo il y a 10 ans sur une golf 4 de 2 ans et 40 000km ils n'avaient rien voulu savoir et m'avais répondu de façon très limite). Si quelqu'un a une autre solution? Merci

Ok je vais regarder ça merci je te tiens au courant

@ cedric_p : oui merci du tuyau même si je ne laisse jamais les roues tournées. @Nas79 : tu pense donc que je devrais vérifier le boitier de gestion de la batterie car les défauts de courant de repos pourrait être dû à ça. Par contre comme je ne suis jamais allez mettre mon nez dans la batterie et je ne suis pas du tout mécano ou électricien, il est facilement reconnaissable ce boîtier?

Et bien bonne nouvelle pour l'instant après les manipulations dites par k2r72 et Jamo la titine à bien voulu repartir. J'ai éteint et rallumé et tout nikel, je vais quand même prendre une précaution ces jours ci de ne pas mettre le frein a main au cas ou ça recommencerai. Par contre j'ai relancé un diag et là j'ai quelques code défauts trouvé mais je ne sait pas a quoi cela correspond. Si quelqu'un peut m'aider les voici, merci : Adresse 19: Gateway CAN Labels: 4F0-910-468.lbl No. pièce Log: 4F0 910 468 A Mat: 4F0 907 468 B Pièce: Gateway H09 0030 Révision: 09 No. de série: 0800804B1504C5 Codage: EDFE73C41B3104 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 27564CF6EF7D 1 Code défaut trouvé 01303 - Emetteur/récepteur de radiotéléphone (R36) 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 93 Kilometrage: 126948 km Heure: 0 Date: 2012.08.16 Temps: 19:13:27 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 37: Navigation Labels: 4E0-910-88x-37.lbl No. pièce Log: 4E0 910 888 E Mat: 4E0 919 887 C Pièce: MNS ECE H43 1050 Révision: 00000000 No. de série: 353K+047592893 No. Atelier: WSC 08336 995 88262 VCID: 3064A7AADAB3 1 Code défaut trouvé 02927 - Erreur de lecture DVD 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 66 Kilometrage: 126951 km Heure: 0 Date: 2012.08.17 Temps: 16:33:34 Capture: Valeur hex: 0x502E Valeur hex: 0x7299 Valeur hex: 0x0401 Valeur hex: 0x0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 61: Régul. batterie Labels: 4F0-910-181.lbl No. pièce Log: 4F0 910 181 E Mat: 4F0 915 181 A Pièce: ENERGIEMANAGER H11 0490 Révision: 00000000 No. de série: 00000000085300 No. Atelier: WSC 08336 995 88262 VCID: 234E58E69B45 No. pièce: 4F0 915 105 D Pièce: von VA0 1411160270 Codage: 344630393135313035442056413031343131313630323730 No. Atelier: WSC 00000 384 00290 4 Codes défaut trouvés 02273 - Courant de repos Vitesse 2 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 3 Heure: 0 Date: 2012.05.02 Temps: 11:04:12 02276 - Courant de repos Vitesse 5 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 123637 km Heure: 0 Date: 2012.05.02 Temps: 11:09:12 02274 - Courant de repos Vitesse 3 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 123637 km Heure: 0 Date: 2012.05.02 Temps: 11:09:22 02277 - Courant de repos Vitesse 6 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 123637 km Heure: 0 Date: 2012.05.02 Temps: 11:09:32

Et bien bonne nouvelle pour l'instant après les manipulations dites par k2r72 et Jamo sur un autre topic la titine à bien voulu repartir. Même si j'ai pas eut de réponse sur ce topic merci quand même. Voici le lien du topic en question : http://forums.audipassion.com/topic/96423-fusible-ordinateur-de-bord/page__hl__colonne%20de%20direction__st__40

Merci Jamo pour ta réponse je vais faire ça ce soir. Donc je lance un autoscan et dès qu'il termine je fais Raz. Ma version c'est la 10.6.4.

Salut k2r72, depuis ton RAZ des défauts tu n'a plus eut de soucis? Si c'est le cas peut tu me dire ou il faut aller exactement avec le VCDS pour faire cette manip STP . Merci d'avance

Salut, J'ai eut le même problème hier soir. Par contre je viens au nouvelles concernant sebi67. Quand même pour une marque dite Premium changer la colonne de direction a cause d'un neiman qui lâche c'est bien du foutage de g..... Enfin bref moi elle est chez moi frein de parking et frein a main mis donc impossible de la bouger. Quelqu'un peut me dire comme débloquer le frein a main et la boite de vitesse pour que je puisse la faire remorquer. Je précise j'ai un VCDS mais je ne sais absolument pas l'utiliser si ce n'est pour débloquer le piston des freins arriere . Merci

Salut lejakou, Bon alors pour la mise a jour du MMI la seule solution est de chercher sur le net. La mise à jour du GPS n'a rien a voir avec le MMI. Tu aura une carographie a jour c'est tout. Mais je reconnais là les vendeurs Audi qui ont dû te dire que pour mettre à jour le MMI il fallait acheter leur dvd gps à 300€ (ce qu'ils m'ont dit mais pas de bol pour eux!) Le MMI est en gros ton ordi de bord donc il faut des CD autre que celui du GPS. Moi je sais que j'ai pas trouvé de CD à vendre, et lorsque j'avais demandé à Audi à Bordeaux de le faire ils n'ont pas voulu pretextant que si j'avais aucun problème il n'y avait aucune raison de le faire et donc il ne l'ont pas fait. Moi j'avais trouvé ça sur le net, si tu tape ta recherche sur google tu trouvera sans problème. Aller à plus et bon courage.

@peponiodesiles : contact Moyo sur ce forum, il connaît pour un câble et un soft en français qui marche nikel et qui n'est pas très excessif. j'en suis plus que ravi et pareil je l'ai pris pour changer mes plaquettes arrières dans un premier temps et ensuite pour l'entretien. A plus

Bonjour à tous, un peu en retard mais je me suis lancé dans cette opération de changement de plaquette il y a 15 jours. C'est vrai qu'il faut un VAG COM mais très vite amortis. Pour la plupart d'entre vous il me semble que vous êtes tous des connaisseurs en mécanique ce qui aide beaucoup mais moi je n'y connais rien. Grâce à vous j'arrive à m'en sortir, mais concernant le remplacement des plaquettes arrière je n'ai rien trouvé comme tutos. Alors en effet au vu de ce qu'il y a a faire ce n'est vraiment pas grand chose, mais pour tous ceux qui sont comme moi qui s'en font toute une montagne voici mon tuto qui pourra leur être utile (et surtout économiser beaucoup car au vu des prix sur Oscaro et de la facilité de changement faut pas hésiter. Alors la première étape commence par l'achat des plaquettes sur Oscaro. Pour ma part j'ai choisi les TRW dont voici la référence. (De mémoire je les ai payé 25€ les 4 plaquettes). http://img163.imageshack.us/img163/1113/img0633xt.jpg Donc une fois les plaquettes reçues il faut débloquer le pistons de l'étrier. Là le VAG COM est nécessaire. J'ai pût voir qu'on pouvait le faire manuellement mais bon je ne le conseillerai pas. Donc branchez votre VAG COM et suivez la procédure suivante : Actionnez puis désactionnez le frein de stationnement à l'aide du bouton accessible au conducteur. <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 007 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> L'étrier s'ouvre. (On entend le bruit à l'intérieure de la voiture) Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Vous pouvez maintenant défaire les boulons de votre jante, enlever la jante et vous attaquer à l'étrier. Donc déjà une photo de ce que l'on peut voir. http://imageshack.us/photo/my-images/560/img0628i.jpg Donc : N°1 : C'est le disque N°2 : C'est le piston de l'étrier. A la base il est collé sur la gauche. N°3 : Comme je l'ai dit précédemment le piston est collé sur le disque, donc pour le mettre dans cette position il faut glisser un tournevis plat entre le piston et le disque et le faire glisser de la gauche vers la droite. Dès que le piston est dans cette position vous pouvez ouvrir l'étrier. Pour cela une clé plate de 13 et de 15. http://imageshack.us/photo/my-images/710/img0629ln.jpg/ De méoire la clé de 13 est celle de Gauche et la 15 celle de droite. Vous pouvez maintenant soulever l'étrier et voici en détail ce que l'on peux voir : http://imageshack.us/photo/my-images/32/img0630ft.jpg/ En n°1 on vois le piston qu'on a fait coulisser dans l'étape précédente. En n°2 c'est la plaquette de frein. Il y en a des 2 côtés du disque. Il suffit juste de déclipser la plaquette. Elle viens toute seule. En n°3 je ne sais pas comment cela s'appelle mais de ce que j'ai constater ces pièces permettent de tenir la plaquette. Il y en a une en haut et une en bas. Retirez les aussi car normalement avec votre jeu de plaquette il y en a des neufs de fournis. Une fois que tout est retiré, faite l'inverse avec le neuf . http://imageshack.us/photo/my-images/687/img0631ha.jpg/ On commence donc par remettre les nouveaux support comme sur la photo au dessus. http://imageshack.us/photo/my-images/709/img0632ci.jpg/ Continuez par les nouvelles plaquettes. Attention mais mettez les plaquettes de telle sorte qu'elles épouse la forme du disque comme sur la flèche de gauche. La flèche de droite sert juste a montrer que les plaquettes que j'ai pris viennent déjà avec un chanfrein. Ensuite remontez la jante et refaite l'opération sur l'autre roue. Des que vos deux roues arrière sont opérationnel, revennez sur votre VAG COM et suivez cette procédure pour refermer le piston : <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 006 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> L'étrier se referme. Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> L'étape suivante concerne un test fonctionnel pour certains véhicule mais je ne saurais vous dire lesquels. Sur la procédure Ross Tech ils n'en disent pas plus. Pour ma part je l'ai effectué ça ne pouvait pas lui faire de mal donc voici la dernière étape : <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 010 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> Le frein s'active et se désactive 3 fois. Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Voilà j'espère que ce tuto pourra en aider plus d'un et permettra à bon nombre d'entre nous de se lancer dans une telle manipulation qui vraiment est très simple (la preuve je l'ai fait et vraiment je n'avais jamais fait quoi que ce soit de "mécanique" auparavant). A plus tard. PS : Je ne sais pas si en validant les photos se verrons sinon taper le lien sur votre navigateur.