xav74

Bonjour, audi A4 B6 1.8T 150 ch J'ai une fuite de liquide de direction assistée, il semblerait que la fuite soit sur la crémaillère coté passager. Y a t il un risque de rupture rapide du joint ? Merci pour vos informations éclairées Xavier

Si en ouvrant le bouchon d'huile moteur tu entends un psich de pression, ton reniflard est encrasé la fumée montre que l'huile brule, peut être la segmentation qui commence à être fatigué, ou tu n'as pas la bonne viscosité de l'huile.

Pour finir, j'ai remplacé et reprogrammé avec le "bon" code le module confort J393, VCDS communique avec tout le monde, la centale elec J519 n'a rien. Reste à reprogrammer les clefs codage module confort J393 +00001 = GB-Alarm (not USA) +00002 = Confirmation Anti-Theft Warning System (Blink) +00004 = Selective Central Locking (SCL) +00008 = Anti-Theft Warning System +00016 = Rear Lid Release Locking at 5 km/h +00032 = Central Locking at 15 km/h (or 10 mph) +00064 = Comfort Function via Remote Control (not USA) +00128 = Right Hand Drive (RHD) +00256 = Avant +00512 = Confirmation Close via Remote (1x Blink) +01024 = Confirmation Anti-Theft Warning System Horn Activation +02048 = Door-/Window Regulator Logic +04096 = Thatcham Anti-Theft Warning (not USA) +08192 = No Safe-Function +16384 = Side Windows with Insulated Glass Note: Coding is the sum of the individual options. Not all options apply for all control modules!

Je n'ai pas retiré le siege de l'habitacle, juste basculer vers l'arriere sans rien déconnecté, mais au cas ou, voici comment réaliser le démontage du siege conducteur : Enlever l'appuie tete Retirer les caches platiques autour des rails du siege Avancer le siege pour dévisser les vis (12 pans) à l'arrière Reculer le siege pour dévisser les vis (12 pans) à l'avant Remettre le siege en position Redresser le dossier du siege Avant de deconnecter les cables du siege, il faut debrancher la batterie Attendre au moins 10 mn avant de déconnecter les connecteurs (temps necessaire pour decharger le systeme) !!! Basculer en soulevent le siege vers l'arrière - le connecteur Jaune concerne l'airbag !! il faut attendre au moins 10 mn apres avoir deconnecter la batterie et avant de deconnecter le connecteur - le connecteur Vert concerne le siege chauffant - le connecteur Rouge et Noir concerne la motorisation du siège Deconnecter le connecteur Jaune (airbag) Deconnecteur le connecteur Rouge Declipper l'attache cables Deconnecteur le connecteur Noir

Bonjour, Sifflement, verifie si tu n'as pas une durite d'air percée Vérifie le raccord d'huile banjo sur le turbo Verifie le reniflard d'huile

Bonjour Kennydead, As tu cela quand le moteur et donc BV est froid ou tout le temps, même à chaud ?

Bonjour, après le démontage du siége (attention procedure pour l'airbag), le module confort dans son boitier dit "étanche" sous la moquette est sous l'eau j'en ai commandé un d'occasion sur ebay ... Maintenant il faut sécher sous la moquette A suivre

Excate regarde aussi la vanne EGR, un bon nettoyage avec du decap four

A froid, ce sont surement les culbuteurs, mes 2 anciennes 2.5 TDI V6 150 Ch ont fait boite auto 350000 Km (coupleur embrayage) et boite manuel 420000Km (fuite d'huile moteur etage intermediaire) perso, mon calcul y compris à l'achat est 1000 Euros investis tu dois faire 10 000 Km sans rien faire, hormis l'entretien courant. la viscosité de l'huile est importante, regarde les prescriptions pour ton moteur. je décalminerai les pipes d'admissions (change les joints), et vérifierai le papillon d'admission d'air le secret laisser chauffer le moteur, ou ne pas monter en regime tant que le moteur n'est pas à température, et après un long trajet, réduire la puissance avant d'arriver et ne pas couper le moteur de suite attendre que le turbo s'arrete, et que la température baisse environ 1mn Vidange tous les 20 ou 25000 Km Si boite Auto, faire la vidange car Audi ne le préconise pas !!

Fumée noire, c'est un manque d'air As tu ces fumée depuis le changement des injecteurs ? Peut etre un pb de calibrage des injecteurs as tu verifier l'etat de ton filtre à air ? Entends tu un sifflement à l'accélaration ? peut etre une prise d'air sur durite du turbo as tu decalaminer les pipes d'admission d'arriver d'air ?

merci kennydead, je n'avais pas analysé le cheminement des données dans ce sens je partais sur la topologie des boitiers du haut vers le bas et l'ordre du scan automatique (c'est trompeur) du VCDS en adresse 09 pour le J519 puis en adresse 46 pour le J393 je viens de trouver un synoptic, effectivement le VCDS communique par le cable K en rouge avec J393 puis à travers le bus CAN en bleu vers le J519 je vais démonter pour voir l'état du module de confort J393 Encore merci

Bonjour, Merci pour ces informations. mon A4 B6 1.8T est de 2003, il y a 2 boitiers (voir image) l'un est la centrale elec J519 qui commande l'ensemble des feux et l'avertisseur sonore, ce boitier est à gauche sous le volant, le 2e concerne le module confort J393 qui pilote la fermeture centralisée y compris la trappe à essence, l'eclairage interieur, les vitres electrique, les retros, ce boitier est en bas à gauche contre le montant de porte ou peut être en fonction des versions sous le siège conducteur. Avant de démonter, pour le boitier "centrale elec J519", il y a 3 fusibles (N° 21, 36 et 37) dans la boite à fusible au tableau bord à gauche, L'ensemble des feux fonctionnent, mais je n'ai pas de réponse de la centrale elec dans VCDS en Adresse 09 Le moduel confort J393 ne repond pas mais lui il etait dans l'eau, donc surement HS n'ayant pas de schéma électrique, existe t il d'autres fusibles pour l'alimentation de la centrale elec J519? Merci,

Bonsoir, Personnes pour la partie electricité ? la platine réseau de bord centrale elec (VCDS Adresse 09 - 8E0 907 279 E) ne répond pas, je recherche s'il existe un eventuel fusible autre que sur la platine coté gauche du tableau de bord. Merci à vous, Xavier

Bonjour, A ce stade, on ne peut que d'indiquer des pistes de recherches Qualité essence Filtre essence debimetre Capteur point mort haut si tu as fait des travaux distri ou pompe à eau, probleme de calage de la distri Bon courage

Bonjour, Suite à un orage, et les 2 évacuations bouchées sous la batterie et le master-vac, (problème connu des A4) d'ou inondations coté conducteur presque 10 cm d'eau, et les problèmes qui s'en suivent: - réseau de bord centrale elec (VCDS Adresse 09 - 8E0 907 279 E) ne répond pas - module de confort (VCDS adresse 46 - 8E0 959 433 AF) ne répond pas J'ai vérifié les fusibles sur la platine dans l'habitacle coté conducteur, aucun fusibles HS (testé à l'ohmmetre) mais existe t il d'autres fusibles pour l'alimentation du "réseau de bord centrale elec" ? je n'ai pas encore démonté pour visualiser l'état, sachant que le boitier "réseau de bord central elec" est à gauche sous le volant, donc en hauteu, je ne m'explique pas que ce module soit HS par l'entrée d'eau. le module confort lui est au niveau du plancher en bas à gauche, donc il a surement pris l'eau. Merci pour vos informations, Xavier

Bonjour, Au remontage de la culasse, prendre soin d'utiliser les vis constructeurs (a mon avis) par rapport au made in china, l'empreinte (eviter made in china) est RIBE M10 (ou Polydrive M10), il faut legerement taper avec le plat d'un marteau pour bien enfoncer l'empreinte dans chaque vis sinon risque de foirer la tete. Serrer les boulons de culasse dans l'ordre "escargot" indiqué en procédant comme décrit ci-après : 1. Mettre toutes les vis suivant l'ordre de serrage et serrer juste en contact. 2.Serrer à 40 Nm à l'aide d'une clé dynamométrique. 3.Attendre 45 minutes (c'est pas 15 mn, temps elastique des metaux) 4.Serrer à 60 Nm à l'aide d'une clé dynamométrique. 5.Attendre 45 minutes Continuer à tourner de 90° (1/4 de tour) à l'aide d'une clé rigide (1ere fois) 6.Attendre 45 minutes Continuer à tourner de 90° (1/4 de tour) à l'aide d'une clé rigide. (2e fois) A+

Bonjour, J'attend les resultats de l'epreuve pour la culasse A suivre,

Bonjour, J'ai demonte la culasse, toutes les soupapes echappements legerement ouvertes, les arbres n'ont rien, je fais changer les soupapes et guides, épreuve de la culasse et on remontera. 800 eu avec pochette de joints et vis culasse. Mon identification du probleme vient du fait qu'enc...e (je veux dire le gentil monsieur) n'a pas change le tendeur de la courroie de distribution !!!! pour gagner 3 ronds Je suis un peu venere avec le comportement gagne petit de ces personnages. Bonne journee, Xav

Bonjour, Verification du carnet d'entretien et des factures, faire la corélation des interventions. Si l'entretien est fait, peu de risque, si rien n'est fait, oublie ce vehicule car ce vendeur n'a pas de respect pour la mecanique, il ne suffit pas de mettre du carburant et de rouler .... Pour la distribution, verifie si la pompe a eau et tous les galets ont ete changés, pas seulement la courroie, verifie etat de la poulie damper (entrainement courroie d'accessoires), et les supports moteurs si moteur transversale. Par experience personnelle, faire une vidange de la boite si cela n'a pas ete fait. 150 000 Km d'autoroute pas de soucis 150 000 Km de montagne ou de ville ce n'est pas la meme chose. Ma regle : depense 1000 euros = 10 000 Km sans probleme mecanique quelque soit la marque et modele de vehicule. Bonne journee, Xav

Bonjour, en fonction de ce que tu nous expliques, probleme d'etancheité du fait que tu n'as fais rectifier la culasse, es tu sure du couple de serrage, attention c'est un alliage aluminium !! ne pas depasser le couple de serrage. Xav74

Bonjour, Pour amortir une voiture ou les frais, il faut rouler 10 000 Km chaque 1000 euros investi (quelque soit la marque). Pour ma part, si vous ne connaissez pas l'ETAT avec exactitude des pieces qui ont ete changees pour la distribution, a savoir, les galets, la pompe a eau, la poulie damper, ne pas negliger aussi la partie accessoire (clim) je ne prendrai pas le risque d'attendre les 240000 Km. J'ai roulé avec 2 Audi A5 2.5 TDI V6 (annee 2000), une jusqu'a 350 000 Km (Pb du coupleur boite auto), l'autre 400000 Km, probleme étancheité moteur (huile sort pas les joints intermédiaires) mais elle roule toujours. Bonne journée,

Bonjour, - Pseudo : Xav74 - Prénom : Xavier - Age (si vous le souhaitez) : - Localisation (Ville ou Département/Région, restez assez vague) : Haute-savoie - Métier/Etudes : Informatique - Vos voitures actuelles : Audi A4 B6 1.8T - 150 Ch essence - Vos anciennes autos : A4 V6 2.5 TDI BA / A4 V6 2.5 TDI BM - Vos passions : Meca / VTT - Comment avez vous connu ce forum ? Recherche sur Internet - Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour partager des infos et des connaissances parce que la meca auto devient un secteur bien cloisonné par les constructeurs. - Votre première impression ? enrichissant - Autres (texte libre)... :

Bonjour, sur mon Audi A4 1.8T B6 8E (essence 150 Ch) Moteur AVJ 170 000 Km j'ai arraché une quizaine de dents consécutives sur la courroie de distribution, (sur autoroute à 130 au régulateur) je ne m'explique pas ce phénomène par rapport à une casse de la courroie, mais bon. Le changement de la courroie était prévu pour cet été (je venais d'atteindre le kilométrage). Je suis actuellement dans la phase de démontage, j'ai vérifié les points suivants pour la compréhension de cet incident : aucun galet bloqué sur la distribution aucun galet bloqué sur la courroie d'accessoires j'ai ouvert le cache culbuteur, la chaine d'entrainement des 2 AAC arbres à cames est en place le tendeur de chaine fonctionne. Après ces vérifications, j'ai remis une courroie neuve et recaler le vilebrequin avec la poulie des AAC pour vérifier le fonctionnement du moteur, a savoir, faire tourner le moteur à la main depuis le vilebrequin, aucun bruit, aucun point de bloquage. Etape suivante, inspection des cylindres avec un endoscope, quelques marques sur 2 pistons, a voir quand j'enleverrai la culasse. Ensuite, prise des compressions des cylindres et là je suis dubitatif, retrait des 4 bougies, en actionnant seulement le démarreur, l'aiguille du testeur de compression (Freetec neuf acheté pour cette manip) reste à 0, ne bouge même pas, et cela pour les 4 cylindres. Dans le doute, j'ai testé mon compressiometre (neuf) avec un gonfleur, semble fonctionner. (l'aiguille bouge) Es ce que sur le moteur AVJ, il y aurait un systeme qui libère les soupapes lors de la rupture de la courroie de distribution, auquel cas, les soupapes seraient libres de toutes contraintes, les pistons en remontant vont seulement repousser les soupapes, d'où une compression à 0. Je pense aux (voir schema ci-dessous) calvettes coniques (16) entre la coupelle ressort et le poussoir ? Ci-joint photos distribution + AAC Merci au EXPERT Audi pour votre aide avisée, Avant de démonter la culasse ... Merci, Cordialement, Xavier

Bonjour, je recherche une précision sur la pompe de gavage (ou pompe de transfert) c'est a dire concernant la pompe située dans le réservoir. J'ai changé mon filtre gas-oil ( ce n'est pas la première fois 340000 Km) sur A4 B5 V6, pour ne pas avoir de problème de désamorçage, j'ai rempli le filtre avec du gas-oil "propre" pas celui de l'ancien filtre, l'injection coute cher si vous introduisez des particules. j'ai démarré, et la voiture a calé au bout de 5 secondes (ce n'est pas l'anti-démarrage). et la impossible de remettre en route. la durite de sortie du filtre qui va à la pompe d'injection (partie transparente) contient du gas-oil. Précision le réservoir de gas-oil est PLEIN. aucun défaut au VAG COM (ne teste que les parties electriques / electronique) alors j'ai voulu vérifier si le gas-oil arrivait bien depuis le réservoir, j'ai donc débranché la durite d'arrivé au filtre mis le contact (sans faire tourner le démarreur), et à ma stupéfaction rien, pas d'arrivé de gas-oil. J'ai remis le contact plusieurs fois, idem. Je pensais qu'il y avait une pompe de gavage mais la j'ai un doute. Un grand merci à WAUZZZ pour sa procédure Pour mettre en route j'ai dû installer une "poire" en amont du filtre pour purger le circuit basse pression, desserrer la vis sur le filtre jusqu'a l'arrivée du gas oil. ensuite desserrer 1 tour un injecteur (circuit haute pression) pour purger, et faire tourner le démarreur jusqu'a l'arrivée du gas oil à l'injecteur, arreter des que le moteur démarre, resserer l'injecteur Tenter de démarrer, (si ne démarre pas il faut le faire pour les 6 injecteurs) c'est OK ça roule. J'ai cherché des infos sur la pompe de gavage (unité d'injection de carburant) mais je ne trouve rien de concluant, pourriez vous me confirmer les points suivants : es ce une pompe de gavage ou une pompe de transfert pour éviter le déjaugeage si le réservoir est en dessous 1/3 dans les virages ? alimenté par relais 373 ? Il semblerait que la pompe d'injection contienne une "pompe à ailette" pour aspirer le gas-oil du réservoir ? est il possible de démarrer le V6 si la pompe de gavage est HS ? Merci à vous,