SYLVAINS4

bonjour a tous, je suis heureux de faire parti de la section a6 lol depuis le temps que j'en voulait une.... donc déja pocesseur d'une s6 c4 berline 2.2 turbo, j'ai maintenant une a6 c5 2.5 tdi 155 avant de 2002 pack sport bleue cuir beige, je ferai des photos du monstre demain, :coucou: :rolleyes:

salut, attention au contrôle technique, une voiture avec xenon sans lave phare est une contre visite, il est conseillé de monter le systeme de lave phare en meme temps, la correction dynamique elle n'est pas controlée (heureusement lol) je vous le dit car j'ai le cas deux fois par jour ...... ps: le tuto est superbe bravo tres bien fait et bien détaillé.

merci beaucoup, elle a le ridaeu arr, mais pas dans les portes <_<

t'est dans le vrais lol ça fait 5 fois depuis hier que je me regarde la poursuite de ronin........ :malelovies: en tout cas promis des que je l'ai je vous fais des photos de mes deux monstres :bigsmile:

et mon ex s4

bon c'est pas les mienne, faudra attendre lundi pour un vrai photo reportage :rolleyes:

merci.. :bigthumbup: voici une photo pour vous faire patienter lol

merci de vos réponses je sait qu'elle n'a pas le toit ouvrant, donc pas de chauffage stationnaire, mais elle a tout le reste .

bonjour tout le monde, cela fait longtemps que je voulais m'acheter une s8, et voila, c'est en passe de se faire, j'ai trouver une s8 phase 1 182000 kms triptro de 98, et évidement j'ai qq questions pour vous les habitués : la voiture a 182000 kms et la boite n'a aucun problemes (dixit le vendeur) le carnet est a jour, si je fait une grosse vidange des mon achat, y a il une chance de la faire durer ? sur l'annonce, il n'est pas précisé pack avus, et le proprio ne sait pas, comment reconnaitre une pack avus ? merci :coucou:

merci beaucoup, je vais voir ça , je vais faire un peut de démontage lol

bon, je viend de verifier, la semmaine derniere, j'ai changer le collier qui se trouvait sur cette fameuse durite qui arrive vers l'avant du moteur pres des injecteurs, car audi m'avait mis un collier plastique...et j'avais peur que ça lache, j'ai mis un collier metal, mais je m'apperçois que la durite et son collier bouge , est ce que cela suffirais a faire le défaults..??? :coucou: :jap:

merci beaucoup, je vais voir ça tout de suite, heureusement que l'outillage audi est là lol...... :bigthumbup:

salut a tous, j'ai un grop probleme, je suis actuellement en vacance, et paf un probleme sur ma s6.2.2 t.. j'ai des coupures d'allumage ou autre a l'acceration, mais que lors des demandes de couple, si j'accelere doucement, pas de problemes, mais des que je veux doubler... paf paf paf, elle a du mal a monter dans les tours a cause des coupures... cela me l'avait fait il y a 3 mois, et plus rien, mais depuis mardi, tout les jours, cela ressemble exactement a une coupure de surpression, mais j'aimerais bien votre avis avp........ :ange: :ange:

bonjour a tous, voila, j'ai besoin de vous et de vos lumieres svp.... voila , je suis en vacance actuellement, et mon audi me joue des tours, voila le topo: a coups a l'acceleration des que je lui demande du couple, on a l'impression de perdre un cylindre... c'est comme une coupure d'allumage, mais tres courte et répétitive tant que l'on ne réduit pas son accelaration, autrement, tout le reste ok, meme avec les acoups, on sent que la puissance est là, turbo ok, j'avai pensé a un probleme de surpression ou le petit tuyau de depression qui vient devant le moteur, mais je ne suis pas sur, svp aidez moi car j'ai 800 kms a faire et j'ai peur de foirer le catalyseur a cause des imbrulés provoqués par les coupures..... :jap: :jap: :jap: :jap:

salut, ben en fait, tout dépend de ce que tu as fait pour ton rabaissement, le but d'une barre anti rapprochement est d'empecher le rapprochement des tetes de suspention, car quand tu rabaisse une voiture, et que tu met sed amortisseurs plus dures, la caisse va etre plus solicitée, car ce que tu pert en flexibilité avec la suspention, tu le fait passer par les autres organes de ta voiture. pour moi je pense qu'il te faut une barre anti rapprochement, pour éviter de faire travailler ta caisse et pour rendre ton train av plus rigide, tout ça va dans le bon sens.... :bien:

voila ce que ça donne : superbe[attachmentid=16908] regarder bien au centre en bas, il y a un feu de brouillard...

si quelqu'un est interessé, je ferais prochainement un dossier a ma façon pour expliquer le détail des opérations, les références, le cablage, ect, ...a la française et bien fait lol :bigthumbup:

[attachmentid=16900] [attachmentid=16901] voici les photos de ce qui se passe en dessous, seul la bobine n°1 est dans un sens différent, impossible de la mettre autrement, question d'encombrement!!, on peux voir que les bobines ne sont pas fixées, pas la peine, comme a l'origine, lors du serrage du couvercle, cela compresse le ressort des tubes de connection et fait un appui parfait (sur le site, le mec les emboitent seulement :biere: faut pas prendre les dos d'ane trop vite là bas!!!. [attachmentid=16902] là, c'est la vue de la vis qui est impossible a mettre, car la bobine n°1 est en dessous, pas de probleme, comme j'ai réussi a remettre les trois autres, le couvercle ne force pas a fermer. pour la finition, je prévois la pose d'une fausse vis (tete de vis coupée et collée) pour faire illusion. [attachmentid=16903] [attachmentid=16904] voila la bête, ma belle auto, je m'excuse, elle est pas propre, et comme elle roule depuis 2 jours, j'ai pas eut le temps de m'occupper de la carosserie :bigsmile: pour le moment, j'essaie de trouver du temps pour faire des kilometres :bigthumbup: [attachmentid=16905] [attachmentid=16906] et voici mes jantes, en 17p, que je trouve tres belles :malelovies: , mais je ne connais pas ce modele, si quelqu'un les reconnais merci de me le dire!!, elle ne sont pas d'origine car en roue de secours, j'ai une jante de s6 normale. meme les pneus sont neufs, pas mal pour le prix...... :eldiablo: B)

bon, voila des photos prise ce matin, comme ça vous pouvez voir ce que ça donne en terme de finition: [attachmentid=16898][attachmentid=16899] a suivre

salut, en fait, j'ai essayé les deux mais j'ai préferé remettre les embouts d'origine, car le modele audi fait 5 khm, tandis que le bmw fait 1.8khm, donc, la résistance n'étant pas la meme, j'ai préferé ne pas modifié trop le fonctionnement de l'allumage, de plus, les connections sont plus petites. mais la longeur est bonne .

oui, voici le document original, qui m'a servi de départ, apres j'ai fait mieux car regarde bien les photos, c' est horrible son montage.. en plus il s'est compliqué la vie avec son faisceau :bigthumbup: http://www.s-cars.org/postnuke/modules.php...eq=getit&lid=30

en fait, j'ai choisi ce model car j'ai un moteur 3.2 dans mon jardin qui ne me sert a rien, donc je lui est prelever son faisceau d'allumage et les bobines. comme tu doit le savoir, les bobines d'origine sont toutes reliée les unes aux autres, tout les fils sont séparés et arrivent aux diférents connecteurs derriere le cache plastique du tablier. ce qui est tres bien avec le faisceau bmw, c'est que chaque fil arrivant a une bobine contient ses trois fils de fonctionnement, ils sont étanches anti chaleur, petits et tres biens faits, de plus, au bout de ceux ci, les plus et les moins sont tous raccordés ensembles, beaucoup plus simple que d'origine B) (un plus séparé par bobines, masse par le couvercle...) donc le branchement en est facilité, juste un plus, une masse, et les fils de commande du boitier. j'ai moi meme créé le faisceau de raccordement entre les connecteurs d'origine et les fils de bmw, il faut 20 mn a tout casser, car pour le plus, pas de probleme, le moin non plus, et les fils de commandes sont numerotés par cylindres sur le faisceau audi et bmw, donc plus qu'a raccorder (bien sur il faut supprimer un faisceau car 5cyl powwa!! :P ). je peux meme dire que l'on peut faire un travail parfait, car les cosses dans les connecteurs du stage de puissance d'allumage sont tres faciles a démonter, donc tres facile de faire un faicseau complet comme l'origine sant coupure ni soudures en son milieu, c'est d'ailleur ce que je vais faire, maintenant que ça marche, je vait refaire le faisceau comme a l'origine on y verra rien :bigsmile:

pour le moment, ça marche tres bien, au magasin bmw sans remise, ces bobines coutent 75 euros pieces pour le modele comme moi, c'est a dire pour 3.2l s50 de 98. [attachmentid=16858]

voila, c'est fait, la voiture a 5 belles bobines bosch bmw, ça marche tres bien, et tres facile a faire, j'ai meme pris du temps pour adapter le montage du couvercle au dessus des bobines, car sur le site ou j'ai trouver ça, il ne l'ont pas remis, c'est sois disant impossible!!! tout est branché, et tout fonctionne donc c'est possible, c'est bien fait, propre, les fils font origine et les bobines peuvent etres démontées tres facilement . je vous mettrais des photos, mais déja voila ou j'ai pris mes infos.. http://www.s-cars.org/postnuke/modules.php...order=0&thold=0 du coup, c'est la premiere fois que je conduis ma voiture sur 5 pattes, vu que je l'ai achetée en panne... c'est un sentiment bizzare, rien de commun avec mon ancienne s4 bi, la voiture est toujour souple, tres agréable, la puissance est là, mais il faut encore que je m'habitue au fonctionnement de ce beau moteur... :bien: en tout cas, moi cette voiture je la trouve :bien: :bien: :bien: :bien:

salut, t'inquiete pas je suis pas fou, je m'explique: ma bobine n° 4 est morte, donc j'ai été me renseigner chez audi, c'est 209 euros avec la remise!!, bon mais quand j'ai vu le travail pour la changer, (il faut souder les fils sur le faisceau!!!!) j'ai décider de me simplifier la vie, en effet, je voulait passer du model actuel, c'est a dire les 5 bobines fixés sur le couvercle et solidaires les une aux autres a un modele moins cher et avec conectique séparée, du coup, plus de probleme pour les changées clik et hop c'est fait. ma voiture a 200000 kms, c'est une s6 2.2t de 97