YANNCIKA6

Beaucoup ont un fort kilometrage ici et n'ont pas enormement de soucis

Oui moi avec antenne de toit cest nickel, et encore je me la suis faite casser sur un parking

Merci les coupains Merci oli pour toutes ces petites precisions

Je suis d'accord avec toi, c'est perle rare quand tout est fait au niveau vidange boite pont torsen..... Après je connais des boite tiptro jamais vidanger avec 180000KM et aucun soucis mais bon......peut être de la chance ou les ennuies sont pour bientôt, il y a des gens comme ça qui font jamais d'entretien et sont jamais embeter et d'autre qui respecte tout à la lettre et tout les semaines un nouveau problème survient

Quest ce que tu appel mouille sur mouillé, mettre la deuxieme couche avant que la premiere soit seche completement je suppose?

Cool linfo je ne connaissait pas ce probleme, si sa marrive je saurais plus ou moins ou chercher, en tout cas moi je suis interresser par une photo...hihi

Si tu veux dans la section vag com il y a un topic pour tout les codes defaut qui te renvoi sur rosstech mais en anglais

Oui cest pas faut non plus bagheera, de toute facon une reparation faite soigneusement se remarque tres peu, on voit aussi au niveau des passage de porte

Fuite cache soupape et huile qui se depose sur lechappement peut etre pour lodeur? Filtre habitacle trop sale, voir absent carrement, ceci pour la poussiere?

Cest tres clair maxime, je le rajoute quand je serai rentrer avec le pc, car la avec le tel cest pas facile Merci a toi

Merci à toi Bagheera, j'ai ajouté ta petite astuce dans la partie transmission/boite manuelle

L'ancien proprio a peut être fait des modif carrosserie pour lui donner un look particulier. Perso le style me déplait pas. Comme pour la mienne je pense que tout a était fait chez un sélier et je pense que les garnitures de portes avant sont modifié avec des vides poches de portes arrières pour modifié l'emplacement des enceintes, de plus c'est également un apport mais allemand, donc qui dit import dit pas forcément mauvaise auto.

Merci olivier

C'est ajouté, merci Alex

En tout cas merci à tous pour l'interessement que vous avez portez au travail réalisé. Ca fait plaisir et donne envie de faire des choses utiles

tu as bien fait de le dire, il est plus logique que ce soit dans la partie transmission. :icon_wink: :marcelpoire:

merci maxime je l'avais mis dans la partie "Important", mais tu as raison, j'ai rajouter dans la partie transmission

rien à voir avec nos A6, mais il y a aussi des bixenon ou c'est le globe de l'ampoule et son socle qui avance, j'ai mis ça sur mon ancienne bécane.

j'ai renvoyer l'interface au vendeur, j'attends sa réponse savoir si remplacement ou remboursement, mais je vous tiens au jus.

Merci gazzy, bagheera est au courant de toute façon.

merci pheto, vu que la modif m'interresse l'info me servira Pratique la voiture démonter!!!!!

Je pense que si tout cest point sont bon sur une voiture, on est quasi sur de partir sur une bonne base, apres lachat dune voiture peut toujours reserver des surprises mais deja on limite les risques. Merci françois

Donc voilà, je vous propose une sorte de check liste, pour préparer un achat, en particulier pour les A6 C5. Ne connaissant pas certain moteur, ni certaines spécificité des Allroad, je laisserais le soin aux possesseurs de ses véhicules de me faire part des points à vérifié et cela sera rajouté par la suite, afin que ce petit topic soit complet. Hésitez pas à me faire par de vos remarques pour améliorer. La liste est trés longue mais je passe par quasiment tout ces points pour un achat, la plupart des points ne prennent que quelques seconde à être vérifié, puis après tout vaut mieux être sûr de son investissement. A vous de faire votre choix sur quoi vérifié ou non ensuite........ça parait long à l'écrit mais ce n'est pas si long en réalité. Cette liste peut se reporter sur beaucoup de voiture, il y a seulement quelques spécificité à nos voitures Alors Voilà : A. Carrosserie et chassis : - Vérifié les ajournements des différentes parties de carrosserie, la symétrie, il peut y avoir de légère différence mais qui doivent resté correcte. - Etat des longerons si visible, bas de caisse -Vérfié si il n'y a pas de jeux aux bras de suspensions, bielette de direction, aussi si les soufflets de ces éléments sont en bon état -Disques/plaquettes B. Transmission : - Vérification des soufflets de cardan et jeux de cardant (penser aux cardans arrières pour les quattros) - La boite tiptro :>>> tester tout les modes dans toutes les conditions et tout les rapports (rétro-gradages, accélérations, décélération, kick down), >>> voir si la boite patine ou donne des accoups, plus voir si fuite. >>> La vidange sur la tiptro est préconiser tout les 60000-80000KM suivant utilisations d'après ZF france, >>> Fuire la voiture si aucune vidange tiptro n'a était faite avec un fort kilométrage - La boite manuelle : >>>Souplesse dans le passage des vitesses/embrayage, test de la marche arrière et comme au-dessus tester sous toute les conduites souple et soutenue et sur tout les rapports. - Vérfié si la boite comporte des fuites - bagheera nous donne un test pour l'embrayage : "- Moteur allumé, - véhicule arrêté et frein à main serré, - mettre la troisième vitesse, - débrayer doucement en accélérant légèrement (laisser le frein à main serré) - la voiture doit caler très rapidement, Si tel n'est pas le cas, l'embrayage a de gros signes de fatigue" - Pont et torsen : - Vérifié si le pont et le différentiel torsen ont été vidangés, il me semble avoir vu tout les 60 à 80000km comme la boite.(quattro) - Vérifié qu'il n'y ai pas de sointement - Vérifié si le joint spy de torsen ne fuit pas (situé au dessus des catas, problème courant), idem pour les joints du pont (cotè arbre de transmission et un joint spy à chaque cardan) C. Compartiment moteur : - Biensûr les niveaux, huile, ldr, frein, liquide de DA - Propreté général, si il y a des taches de gras, vérifié si il s'agit de gasoit/essence/huile et essayer de déterminé la provenance, ce n'est pas forcément grave - Sur les V6 (à vérifié sur V8) : les joints de cache soupapes, c'est assez fréquent comme sur le 2.7T c'est pas onéreux à réparer, pas compliqué à faire, pas trés grave, mais c'est chiant et ça pu quand ils fuient. - Couleur de l'huile, si il y a eu une vidange récente sur un moteur essence l'huile est trés claire, si elle est noir c'est quelle a déjà quelque milliers de kilomètre (j'ai pas dit à faire, juste pas récente) - Voir si changement des différents filtre, huile, gasoil/essence, air, habitacle (baie de parebrise) - Vérifié l'état de toutes les durites, carburant, suralimentation pour les véhicule turbo ( sur 2.7T, il peut arriver que la grosse durite en Y se craque au milieu vers le dessous, c'est pas toujours visible au premier coup d'oeil) - Couleur et odeur du ldr - Ouvrir le bouchon de remplissage d'huile pour voir si il n'y a pas de mayo même de la limaille (déjà vu sur une TT de 2002) - Pendant que vous etes dans le compartiement moteur, vérifié les différentes évacuations d'eau : une sous la batterie (il faut démonter le support pour y accéder mais juste un coup d'oeil voir si il n'y a pas d'eau stagnante), une autre sur la même ligne sous la baie de parebrise près du vase de liquide de frein, attention si il y a de l'eau elle peut pénétrer dans l'habitacle et endommagé des calculateurs. - Par la même occasion vérifié la présence du caoutchou du passage de cable d'ouverture de capot, si il est absent l'eau peu s'infiltrer D. Intérieur - Descendre et monter les vitres, est-ce rapide et fluide ou lent et le moteur force (peut être juste un lubrification silicone des joints comme la plupart du temps), tester le mode confort, impulsion remonté auto et avec la télécommande, si la fonction est active) - L'éclairage doit être cohérent entre les ouvertures de chaque porte avec l'allumage du sol, porte et plafonnier; si il y a un non fonctionnement ou une incohérence il y a peut être un soucis (serrure chauffeur évoqué trés souvent sur le forum, il y a un tuto pour ça) - Pour les AVANT (à voir pour les berlines) : ouvrir les trappes gauches et droite dans le coffre pour voir si il y a de l'humidité ou même carrément de l'eau qui peut être causé par un feu arrière mal monté ou avec un joint en mauvaise état, joint de vitre latéral défaillant (sur c6 il y a un soucis avec le tuyau de lave glace qui passe par là et qui se met à fuir, à vérifié sur nos C5 si celà peut arrivé) - Secouer un peu le hayon et écouter si on n'entends pas de l'eau à l'intérieur qui peut être causé par un joint de bras d'essuie glace défaillant ou par les trous des plaques d'immatriculation antérieur - vérifé le bac de roue de secours si humide ou non, vérfié la roue de secours en même temps -test des sièges électriques/chauffant -Penser au codes d'autoradio + test du lecteur cd, cassette, chargeur cd, gps, fonctionnement des enceinte avant et arrière ainsi que caisson de basse, écouter si il y a des grésillements - Test du toit ouvrant, vérifié si le plafond n'est pas humide, voir aussi l'état des joints - tester toutes les position de la ventilations - Passr la main sur la moquette un peu partout (notamment au pied chauffeur et passager ainsi que arrière droit> évacuation de clim) - Les différent éclairage de compteur, console, obd ainsi que le test de ses fonctions. E. Essai : - Toujours sans musique - Ecouter et ressentir les bruits anormaux, bruits trop important de vents, sifflement, craquement, vibrations etc.... - Voir si il y a des vibrations au freinage, si elle tire à gauche ou droite - Test des radars de stationnement - L'aiguille de température doit monté à 90°C, si elle reste à 70°/80° il peux y avoir un problème de sonde ou carlostat et là on est bon pour une distrib. F. Divers : - test laves phares, essuie glaces, feux etc..... - Essayer toutes les clé - Voir si l'usure des pneu est uniforme sur toute la surface - Voir par dessous la voiture si l'intérieurs des jantes n'ont pas de plat (et oui il faut se pencher un petit peu) G. Important : - Vérifié la cohérence des factures avec le kilométrage lié au date et si il y a au carnet d'entretien, il faut vraiment prendre son temps pour cette partie. - Vérifié la concordance des numéros du véhicule entre les différents documents, chassis, plaque, carte grise, PV de contrôle technique, voir certificat de conformité pour véhicule étranger, factures et carnet. Tout doit correspondre, au moindre numéro corrigé ou illisible, je conseil de passer votre chemin. - Bien lire le PV de contrôle technique( défaut sans contre-visite), d'ailleurs le ripage exécif revient souvent sur nos voitures et j'ai pour le moment trouvé personnes qui peut m'expliqué, pas trés grave, j'ai envie de dire presque normal. - Via les factures, voir les derniers travaux éffectué : vidange moteur,boite et pont, distrib bref le classique Voilà, et bien vous êtes courageux d'avoir lu jusqu'au bout, et surtout si j'ai oublier quelque chose n'hésitez pas à le signaler, on le rajoutera, et j'attends des données pour les allroad surtout niveau suspension. Normalement il y a un peu près tout, à vous d'adapter à vos besoin et vos envie

bon ben ok alors, mon ampli est un phantom, on en apprend tout les jours lol

oh un motard!!! Je pense que la première fois que tu mets le contact le calculateur n'a pas encore analisé tout les paramètres, il est peux etre opérationnel après avoir subit une mise en tension puis hors tension ou un truc du genre non. A mon humble avis si tu peux pas y rentrer dans ton calculo c'est qu'il est hs, voir plus programmé sur la voiture je sais pas si c'est possible