Jeannot06130

+2 :bigthumbup:

Salut, voici quelques réponses - de quoi faut-il s'assurer en particulier lors de l'achat d'une S3 ? > Carnet d'entretien et factures Audi - y a t il des défauts ou des faiblesses connues sur ce modèle ? > Voir site http://www.s3-passion.com/ > SOUCIS - quel est le coût de l'entretien en le suivant régulièrement chez le concess' ? (je suis de la province) ? > Je laisse les autres répondre car je suis en PACA - sur quoi faut-il tabler comme conso, sachant que je roule régulièrement sur autoroute, raisonnablement, et que je m'occtrois quelques accélérations de temps en temps ? > Je dirais 9L / 10L.

Encore merci ks :bigthumbup:

Bon je suis trop content, merci à tous pour m'avoir éclairé... :bigthumbup: C'est bien le débimètre car en le débranchant, l'S3 était méconnaissable, j'avais enfin des watts jusqu'à 6000trs, plus de soucis de trou en reprises à 3000trs. J'avais également homis de vous signaler que mon ralentit n'était très stable, il y avait une lègère instabilité de je dirais +/- 50trs/mins. Sinon c'est bizarre, je n'ai pas eu le voyant [EPC] au TDB qui s'est allumé. Pensez-vous que je dois quand même la passer à la valise pour faire une remise à zéro après changement du débimètre ? Merci

Merci ks Et qu'elles sont les symptomes si elle est HS ? Voyant moteur sur TDB ? Merci

Bonsoir, Quelqu'un pourrais me dire ce qu'est cette pièce et à quoi sert-elle ? C'est sur une S3 225. Merci

Merci pour ta réponse :bigthumbup: C'est pour çà alors que j'ai constaté qu'il y avait sur le soufflet côté passager, un petit trou à l'extrémité, çà sert au trop plein ?

Merci à tous pour vos réponses :bigthumbup: kiteboy > T'as de la chance d'avoir un VAG.COM ! Oui moi aussi je pensais également que sa pouvais venir de la durit d'induction car en ce moment en plus, il fait 36° chez moi. Mais il y a une trop grosse perte à mon sens, j'ai bientôt l'impression de rouler en TDI car vraiment rien au dessus des 4000 :furious: Sinon, si le débimètre est HS, le fait de retirer la prise, le S3 devrait mieux marcher car le boitier électronique doit se mettre dans un mode spécial (je ne me rappel plus le nom). D'où ma question, en retirant la prise pour faire un test, est-ce qu'il y aura un code défaut présent à la valise Audi ou pire au niveau du compteur ? Le test doit se faire pendant combien de temps maximum car pour tester il faut que le moteur soit chaud ? Merci Pourquoi, avec le temps on perds de plus en plus de puissance ? Si c'est bien mon débimètre qui est en cause, c'est fou la perte qu'il peut y avoir pour une pièce assez bénine <_<

Salut à tous, Que de questions me trotent la tête :rolleyes: Je voulais savoir si au niveau de la prise du débimètre, vous aviez comme moi 4 cosses (soit 4 fils ds la gaine) ? Enfin, au niveau des souflets de cardans gauche, droits intérieurs, avez-vous un collier aux extrémités(voir flèches rouge) car sur celui de droite j'avais un peu de graisse ? Droit : Gauche : Merci de m'éclairer

Salut à tous, Je vous explique mon souci : Mon S3 225 marche je dirais normalement jusqu'à environ 3000-4000trs/mins mais après il a beaucoups de mal à prendre les tours, on dirais un 1.8L :colere: De plus, en se mettant à 3000trs/mins en 5ème ou 6ème et pieds au plancher, la voiture a également beaucoups de mal à prendre les tours puis j'ai un trou et sa repart (comme s'il n'y avais plus du tout de turbo pendant environ 1 seconde). Enfin, j'ai eu également l'impression qu'en roulant vers 4000trs/mins de façon constante j'ai également un petit trou (pareil plus de turbo et çà repart). J'ai amené l'auto chez Audi et rien à signaler à la valise. Le chez d'atelier a même fait un essai routier avec et il m'a dit qu'elle marchait normalement <_< Mais moi je suis sûre qu'elle a une perte de puissance, les S3 210 et 225 que j'avais essayé marchaient nettement mieux. J'ai donc vérifié tous les conduits de sural et prises et c'est OK. La DumpValve est OK également ainsi que la N75 qui a une valeur correcte (30 Ohms). Aucun voyant moteur allumé sur le compteur. >>> Pensez-vous que çà puisse venir du Débimètre ? Si oui, puis-je le tester moi-même ou Audi peut-il le tester (valeur correcte = 185grs/sec). Merci de votre aide.

Suivre la flèche rouge, tu la retires par là et tu souffles dedans...

Rectif c'est pas la grosse durit de la boite à air qui faut retirer pour souffler dedans, mais la petite durit qui est au dessus de la DV. Retirer celle-ci au niveau du raccord présent au dessus du cache culbu et souffler simplement dedans, si resistance (on ne peut pas souffler) > Il est bon ds le cas contraire, pièce à changer. J'ai tester la DV et la N75 tt à l'heure (30 Ohms) et ils sont Ok :bigthumbup:

Ben oui c'est pour çà qu'il fallait que quelqu'un confirme :rolleyes: En tt cas oui, sur les S3 c'est un débimêtre à film d'air chaud > http://www.s3-passion.com/maf.pdf >>> Donc cette méthode n'est pas à appliquer sur un S3. Désolé, on se couchera moins con ce soir :bleble:

Celles de série sont plus fragiles, plus souples également et surtout celle qui va au débimetre (Induction) a tendance à ce rétracter donc perte de puissance. Le fait de mettre ce genre de durits c'est pour éviter ce désagrément car elles sont plus dures et donc il n'y a pas de rétractation... A faire obligatoirement avant prépa.

:bien: :blink:

Ils le sont peu être mais bon, les concessionnaires préfèrent vendre les pièces que de les réparer <_< En tt cas pour en être sûre, si tu peux tester cela avec un passage au VAG.COM avant et après, çà serait cool. Mesure avant = xxx grs/s Mesure après = xxx grs/s :bigthumbup: C'est clair que ce n'est pas à faire tt le temps, en gros 1 fois ts les 6 mois, c'est pas çà qui va prématurer l'usure du turbo :rolleyes:

A plus l'autocollant :bigsmile: Oui elle est très belle la tienne :malelovies:

Oui enfin je pense que çà servira surtout si le débimetre est HS (sinon aucune différence) car si on peut le sauver avant d'en acheter un, c'est tt bénéf :bigthumbup: Par contre, je ne saias pas si le DM du S3 est à fil chaud ? J'ai pas encore vu le mien de près.

Idem :malelovies:

Bon je pense que çà peut intéresser plus d'un si le débimetre de nos S3 est bien à fil chaud. Post repris du forum PuntoGT (tiré du manuel d'atelier Fiat). Chaque fois que le moteur s'arrête, à des vitesses de plus de 2400tr/min, le filament est parcouru pendant environ 1sec par un courant piloté par la centrale, amenant sa t° à 1000°C, afin d'y brûler tous les dépôts charbonneux qui risqueraient d'altérer le courant de maintien à 100°C du fil chaud, ainsi que le rapport air-carburant calculé par la centrale. En bref, mettez vous à 25km/h en 1ère et coupez le moteur. Le nettoyage sera instantané. Voici le lien > http://forum.aceboard.net/forum2.php?rub=8...&login=5953 Merci trunks :bigthumbup:

Oui c'est ce que j'avais fais sur la DV de ma Punto GT (la même d'ailleur que la notre).

Arrêtez moi si je me trompe :rolleyes: 1. Pour tester une Dump Valve > Il faut soufller par la durit du haut, s'il n'y a pas de résistance, c'est à dire que l'air passe elle est HS, si au contraire on ne peut pas souffler c'est qu'elle est bonne. 2. Pour tester la N75 > Il faut faire une mesure en Ohms au niveau des cosses (en ayant retirer la prise) > Valeur correcte entre 25 et 35 Ohms avec un multimetre. 3. Au sujet de la N75, si elle est HS, y a t'il un code défaut apparaissant sur le compteur ? Merci à tous pour vos posts :bigthumbup:

A mon oreille c'était pas au niveau des basses la différences mais au niveau de la qualité, les voies sont mieux restituées. D'un autre côté, je trouve que le son Bose de mon S3 est à gerber, beaucoup trop de médium :bleble: Faudra que je regardes çà peut-être est il mal réglé au niveau de l'équalisation. Si personne n'a une photo du caisson Bose, je te ferais une tof demain.

Tu veux une photo du caisson Bose ? Sinon j'ai également écouté le son avec Alpine+Bose et j'avais trouvé qu'il y avais une très bonne dynamique... :malelovies:

Salut à tous, Audi m'ayant donné un devis pour faire la Distribution, je constate que la pompe à eau qui coûte 46€ HT a cette référence > 06A 121 012 X Je ne suis pas sûre que c'est celle renforcée avec les ailettes métalliques dont parle Audi Passion, car sur ETKA il y a également cette référence pour les BAM... > 06A 121 012 mais qui coûte 89€ HT et qui remplace apparemment depuis Octobre 2005, l'ancienne référence 06A 121 011 T (référence dont parle le site Audi Passion) Qu'en pensez-vous car je ne suis pas sûre que le magasinier de chez Audi pourra me renseigner à ce sujet. Merci :bigthumbup: