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Je parle des nouvelles jantes (voir photo). :coucou:

Je participe au forum, je suis un ancien adhérent deçu (sous un autre pseudo), j'apprécie les forumistes, car nous avons tous la même passion, mais plus de photos de présentation sauf ponctuellement. :coucou:

Bon d'accord c'est un cabriolet, mais tu trouves que cela fait 4X4, et que cela fait vilain? Je précise, les ressorts sont d'origine. Photo de l'original (jante en 16") : Photo avec des jantes New RS4 en 18" : C'est vilain n'est ce pas? :P :P :P

Le monsieur te dit qu'il veut un diesel, donc

Bonjour, J'ai vérifier la durite est bien branchée, et non percée. Je verrai le code erreur lors d'un prochain branchement VAG COM. La voiture est de Janvier 2005, et là le temoin n'a pas réapparu (depuis 2 jours, mais je n'ai pas pris l'autoroute). :coucou:

Bonjour, Pour ma part j'ai eu en 2002, et cela pendant 5 ans une A4 B6 TDI 130 CV berline, et aujourd'hui j'ai la chance d'avoir une A4 B6 TDI 2,5 TDI CAB. La différence est d'abord que le TDI 130 CV est brutal :eldiablo: , le TDI 2,5 163 CV est beaucoup plus linéraire :malelovies: , plus onctueux. Au niveau de l'entretien nous avons d'un côté un 4 cylindres, et de l'autre un 6 cylindres ; je viens d'effectuer une révision compléte huile castrol 5w40, changement de tous les filtres, et le changement du liquide frein. La facture est de 305 € TTC. Attention au coût du changement de la courroie de distribution, renseignements pris chez AUDI en avril 2011, il faut compter entre 1800 et 2000 €. Amicalement. :coucou:

Il est vrai qu'il vaut mieux privilégier une multitronic après juin 2004. J'ai acheté en avril 2011 une A4 B6 CAB 2,5 TDI boite manuelle, noire avec cuir intégral beige c'etait un achat coup de coeur. Les points d'attentions sont d'après mon expérience, et les conseils que j'ai reçu à l'époque : 1) Vérifier si le changement de la courroie de distribution a été effectuée, beaucoup ne le font pas car renseignement pris chez AUDI, il faut compter entre 1800 et 2000 € :blink:. 2) Bien vérifier l'ouverture et la fermeture de la capote (il ne doit pas il y avoir d'a coup). 3) Si possible vérifier l'étanchéîté de la capote (éléphant bleu par exemple). 4) De mon côté le TURBO et la vanne EGR étaient encrassés (problème résolu à ce jour). Sinon, je n'est que du bonheur que rouler les cheveux aux vents. P.S : J'ai fais reprogrammer le moteur, car je le trouvais un peu juste, et la :rolleyes: 191 CV et 400 nm :eldiablo: J'espère que ces quelques lignes pourront d'aider dans ton choix. Une petite présentation de ma belle : https://picasaweb.google.com/101942207620033448281/Films?authkey=Gv1sRgCJ69i4WonJZB#5642894938561659330 Amicalement.

Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'une A4 B6 163 CV depuis avril 2011 (reprogrammé fin avril 2011 par RS QUATTRO à 191 CV). Quelques temps après mon achat j'ai rencontré des problèmes de puissance, le moteur se mettait en mode safe. Suite à vos nombreux conseils (merci encore), j'ai fais nettoyé par un garagiste près de chez moi, le TURBO et la vanne EGR. Le moteur tourne impeccable, cependant depuis 1 semaine, et à chaque fois sur l'autoroute je ressent comme une micro-coupure à l'accélaration (juste avant 2000 tr/mn), et le voyant moteur (de couleur jaune) s'allume, cela n'empêche pas le moteur de tourner aussi bien, mais cette micro-coupure m'inquiéte. Il reste allumé toute la journée, et le lendemain il n'apparait plus, je reprend l'autoroute et il se rallume. Lors d'un passage au VAG COM, il est stipulé un problème d'injection sporadique???? Avez-vous déjà connu ce problème? P.S : j'ai pensé à l'injecteur pilote, mais j'ai lu sur l'un des topic, que si ce dernier était défaillant, cela n'allume pas le témoin moteur. Merci à vous pour vos réponse

Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'une A4 B6 163 CV depuis avril 2011 (reprogrammé fin avril 2011 par RS QUATTRO à 191 CV). Quelques temps après mon achat j'ai rencontré des problèmes de puissance, le moteur se mettait en mode safe. Suite à vos nombreux conseils (merci encore), j'ai fais nettoyé par un garagiste près de chez moi, le TURBO et la vanne EGR. Le moteur tourne impeccable, cependant depuis 1 semaine, et à chaque fois sur l'autoroute je ressent comme une micro-coupure à l'accélaration (juste avant 2000 tr/mn), et le voyant moteur (de couleur jaune) s'allume, cela n'empêche pas le moteur de tourner aussi bien, mais cette micro-coupure m'inquiéte. Il reste allumé toute la journée, et le lendemain il n'apparait plus, je reprend l'autoroute et il se rallume. Lors d'un passage au VAG COM, il est stipulé un problème d'injection sporadique???? Avez-vous déjà connu ce problème? P.S : j'ai pensé à l'injecteur pilote, mais j'ai lu sur l'un des topic, que si ce dernier était défaillant, cela n'allume pas le témoin moteur. Merci à vous pour vos réponse.

Superbe la R8. Dommage qu'elle soit vue par si peu de monde. :coucou:

Pas beaucoup de monde, la qualité OK, mais quand même <_< :coucou:

Salut a tous, J'ai fais nettoyer le turbo + la vanne EGR, le voyant s'est éteint sans manip de VAGCOM. Elle fume toujours autant , mais elle fonctionne mieux . :coucou:

Tout d'abord, merci WAUZZZ pour tes précieux conseils. Ensuite lorsque le garage AUDI a passé la valise, je leur ai demandé si cela ne pouvait pas venir de l'injecteur pilote (je crois savoir que c'est la maladie sur ce modèle). Et la réponse fut brute, non c'est la pompe à injection qui doit être H.S. Le voyant orange c'était éteint puis rallumé de nouveau, elle se met en mode dégradé uniquement lorsque le moteur est froid, car une fois chaud il monte normalement dans les tours. La seule chose que je peux lui repprocher c'est dans les montées il peine à repartir (pas de patinage d'embrayage). C'est une voiture achetée d'occasion à 116000 KMS, et elle fumait noire, mais avait bien tous ces chevaux (elle est passée chez RS QUATTRO qui en sortait avant reprogrammation 170 CV). Donc par acquis de conscience, je vais tout de même faire nettoyer le turbo, et la vanne EGR (chez un petit garagiste qui travaille à l'ancienne, il n'hésite pas à démonter le turbo pour le nettoyer, le tarif nettoyage TURBO + Vanne EGR est de 250 €, cela me paraît correct). Comme tu as pu le voir, je suis un néophyte en terme de mécanique, c'est quoi le driver d'électrovanne haute pression de la pompe d'injection? Bonne soirée :coucou:

Tout compte fait, je vais suivre vos conseils avisés, j'ai pris rendez-vous chez un petit garagiste qui va me nettoyer manuellement mon turbo, ainsi que la vanne EGR. Bonne soirée à tous, et encore merci pour vos précieux conseils. :coucou:

Et notre ami dit ne pas avoir la science infuse :bigsmile:

Merci Wiz, J'ai bouché la durite de la vanne EGR, et maintenant je vais essayer de trouver un garage que pourra me nettoyer mon turbo avec le fameux KENT TURBO SAVE (me sens pas démonter le turbo, à première vue c'est quand même une galère, même si le tuto à ce sujet est trés bien fait). :coucou:

Bonsoir à tous, Bonsoir à tous, Tout d'abord, un grand merci, pour vos précieux conseils. Suite à mon problème d'accélération, j'ai fais passer la voiture à la valise chez AUDI. Conclusion : La pompe à injection serait H.S. Cependant les gars d'Audi (super sympas par ailleurs) m'ont quand même conseillé de mettre du LIQUI MOLLY CURATIF (ce que j'ai fais). Ensuite j'ai enlever la durite de la vanne EGR, et bien nettoyer le filtre à air (permanent). Maintenant j'ai le voyant orange moteur qui s'allume, elle beuge de nouveau quand elle est froide, et une fois atteint la temparature de 90 °, c'est de nouveau normal (plusieurs essais sur route). Une fois chaude ( :bigsmile:), elle fonctionne super bien (pour une pompe H.S????). Avez-vous déjà rencontré ce type de problématique. :coucou:

Bonjour, Peu de voitures, mais les photos sont belles. :coucou:

Merci à tous pour vos commentaires, j'ai pris RDV chez AUDI, afin qu'ils puissent effectuer un diagnostic avec la valise. :coucou:

Bonjour à tous, Lors d'un parcours avec mon A4 (B6 2,5 TDI CAB de 2005 de 117 000 kms), j'ai remarqué que tout d'un coup elle refusait de dépasser les 2000 tr/mn. Je me suis arrêté, j'ai coupé le contact, et redémarré, le problème avait disparu. Avez-vous déjà rencontré ce problème (est-ce un problème de débit mètre, ou autre)? Je l'ai reprise ce matin, et plus aucun problème. Merci de vos commentaires. :coucou:

Bonjour à tous, Pour ma part, je vous conseille vivement la nouvelle concesson jeannin automobiles à Mareuil les Meaux. Le réception atelier (Ludovic) est un passionné :bien: , il ne vous parle pas de matériel quand il parle de nos voitures, et ça se sent. J'ai fais l'acquisition d'un A4 Cab de 2005, et le seul problème inscrit sur le contrôle technique était les plaquettes de freins arrière. J'ai donc téléphoné à la concession, et là j'ai obtenu un RDV sous 24 heures :bravo: , j'ai récupéré ma belle hier soir, et tout c'est bien passé, et en plus les tarifs sont trés corrects (-15 %) sur les pièces, et 1/2 de facturation pour changer les plaquettes (correct).

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