calvite

:bienvenue: à votre TiTine et vous. Petite info, pour ce qui est du témoin allumé le VAG COM ne sert à rien si le calculteur est mort (informatiquement LOL) il te faut cette petite boîte qu'on trouve sur internet en Chine ou aux USA. Il y a un post qui traîte de ce problème dont voici le lien. ICI AIRBAG REPARE @++

Va faire un tour sur Ebay, on y fait de bonnes affaires sur les Milltek côté Anglo-saxon. Je sais de quoi je parle j'ai fait l'affaire du siècle.

Salut, si c'est comme en Belgique tu peux renoncer à ton achat dans les 7 jours dans le cas ou c'est une vente de particulier à particulier. J'espère pour toi que c'est le cas. Bon courage et :welco:

Salut all, bon je pensais avoir trouvé un système pour ne plus y touché mais j'arrive encore à un résultat bizarre. Ce matin je démarre, je veux baisser la fenêtre en automatique, donc en appuyant juste un coup sur le bouton et la fenêtre n'est descendue que d'un cran. :blink:. En gros pour parvenir à baisser la fenêtre jusqu'en bas j'ai du garder le bouton enfoncé. Pareil pour remonter et à ma grande surprise, une fois en haut ben elle n'est pas redescendue. Ca règle le problème mais j'ai plus le mode ouverture et fermeture automatique. Je vais devenir gaga avant la fin de la semaine :furious:

Je suis vraiment désolé mais je ne pense pas avoir compris ce que tu essaye de nous expliquer, est-ce que tu pourrais essayer de nous expliquer autrement, ou avec des autres mots peut-être? Le début je comprends bien puis ça devient flou.... :rolleyes:

Merci pour l'info Joseph. Dès ce week-end je me mets au démontage et au graissage. J'espère que ça résoudra le problème. Je croise les doigts et tout ce que je peux. Je vous tiens au courant et tant que j'y suis je ferai une ou deux petites photos histoire de montrer ce qu'il y a graisser.

C'est déjà pas mal pour la piste de réponse. Quelque part ça me rassure que je ne sois pas le seul à avoir ce problème. Ce qui m'étonne en fait c'est que la fenêtre ne force pas du tout, c'est lorsqu'elle arrive en fin de course en haut, on dirait qu'elle veut aller encore plus haut et de ce fait elle force à ce moment là. C'est vraiment comme s'il n'y avait plus de butée ou qu'elle était plus haut que la normale. Je me demande s'il ne faut pas démonter le système et le remettre manuellement en bas au maximum ou en haut. Enfin comme tu dis mon cher Vin, si quelqu'un à un solution ou un début de solution, ben qu'il se manifeste. Merci d'avance.

Salut à tous, Ben voilà aujourd'hui j'ai eu un problème avec mes fenêtres. Ca faisait un bail que j'avais pas eu un prob avec ma TT, enfin c'est la vie. :maiscnulca: Lorsque qu'on ouvre nos voitures, les fenêtes baissent de 1 cm environ histoire de ne pas les briser qd on ferme les portières. Et bien moi le soucis que j'ai eu aujourd'hui c'est que ma fenêtre conducteur est remontée et puis directement après elle est redescendue à moitié, comme si quelque chose était coincé. C'est genre une sécurité si on met ses mains où il ne faut pas. J'ai essayé à plusieurs reprise d'ouvrir et fermer la fenêtre avec le bouton derrière la poignée de porte et le résultat fut le même, à chaque fois qu'elle arrive en butée, elle redescend à moitié de la portière. Est-ce que quelqu'un aurait déjà eu le problème et aurait une soluce parce que là il fait pas très chaud pour rouler cheveux au vent.

Youpi, Ca c'est l'info dont j'avais besoin. Merci à tous dès que je peux je commande ce magnifique engin aussi. Ca va me faire une sérieuse économie. :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Merci Ebay aussi lol

:bouletrepere: +1 pour la blague.:MdrDevil:

Salut Bienvenu à toi et ta TiTine. Pour ce qui est de ta jauge de température ce n'est pas forcément ton PI, comme on l'a déjà remarqué à plusieurs reprise sur ce forum le problème viens sans doute de ton calorstat qui est HS. En gros ton liquide de refroidissement circule sans arrêt c'est pour ça que ta voiture ne monte pas bien en température. Regarde le canal 49 sur ta clim pour voir si la température indiquée par ton PI est identique à ta jauge. MANIP: tu pousse sur le bouton RECIRCULATION d'air et en même temps sur le bouton VENTILATION HAUT et puis tu tourne la molette de température jusqu'à 49c et tu finis par RECIRCULATION pour afficher. @++ et super ta voiture.

:bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Trop fort lol

essaye peut-être un simple check en poussant sur le bouton de ton PI qu'il vérifie les éléments principaux et qu'il finisse par t'affiche le OK si ce n'est pas déjà fait. Sinon comme on te l'a conseiller avant, un petit passage au VAG COM.

:bienvenue: Juste une bête question au passage.... mais c'est certainement une extrapolation de ma part. Ne te manquerait-il pas quelques caches dans ton compartiment moteur???? @+++

Salut, je te conseille un petit passage au VAG-COM difficile de diagnostiquer autrement à mon avis. Si tu as déjà regardé dans ton compartiment moteur et vérifié tes niveaux... je vois pas trop comment faire d'autre. Et tu n'as rien remarquer en roulant or mis à part l'avertissement visuel et sonore????

Salut, J'ai vu dans des problèmes traités récemment qu'il s'agirait peut-être également de ton boitier papillion qui ne s'ouvre pas correctement. Sinon ben tu redémonte tes bougies et tu regarde la tête qu'elles ont. :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: . Bon je rigole, mais je compatis à ton malheur. Mais sérieusement regarde dans les topics un peu plus bas dans la liste tu verras que d'autres ont les même sushi que toi. @++ et bon courage. J'allais oublier..... :bienvenue:

ké novel châle on se secoue pas des masses. Manifestement les TT en Belgique francophone y doit pas y en avoir des masses LOL :P :P :P

Oui j'ai le RACE DIAGNOSTIC. tiens je te donne le lien du site: RACE DIAGNOSTICS Si tu regarde dans la doc dispo en pdf (anglais seulement désolé) sur le site, tu verras tout ce que tu peux diagnostiquer sur ta voiture une fois équipé. En plus je crois qu'il y a même un fichier pour te montrer comment le monter. Seul petit soucis.... le prix!!!!!!!! Si mes souvenirs sont exacts on approche les 400 euros. Mais franchement si tu as des problèmes de PI ben c'est pas mal pour avoir les infos correcte. J'espère que tu connais un peu l'anglais LOL

C'est le même principe de fonctionnement que le RACE DIAGNOSTIC, petit ordi à insérer à la place d'une des bouches de ventilation. Tu le branche sur l'OBD et en avant il interroge les calculateurs en temps réel. Pression Turbo, temp eau/huile/échappement,... j'en passe et des meilleures. Ca fonctionne nickel, je te le certifie.

je pense aussi qu'un KN pour remplacer l'origine fait la même chose que mon petit montage, en effet. Mon préparateur c'est DIDERICH à Eupen, près de la frontière allemande. Pour ceux que ça intéresse voici le lien : <<< ICI >>>

Si ce que mon préparateur m'a dit est exact ton moteur respire mieux. L'air qui rentre dedans passe plus vite, il est moins freiné qu'avec un filtre classique en papier. Donc plus d'air entre et plus vite. Ca devrait faire gagner un peu de pêche surtout à bas régimes. C'est pour ça qu'on monte des CDA à la place des filtres origine. L'avantage de ce type de filtre est qu'il prend de l'air frais à l'extérieur du compartiment moteur. Plus l'air est frais plus nerveuse est ta voiture. CQFD

Excellente question, le prob c'est qu'au départ j'ai viré la boîte à air pour le mettre et j'ai appris par mon préparateur que ce n'était pas intéressant car je prenais l'air chaud du moteur et c'est pour ça que je l'ai remonter dedans. Et en comparaison, c'est un tout petit moins bruient mais le gain de puissance est là. Je n'ai pas eu l'occasion de tester avec un filtre à air sport type origine, mais je pense que ça doit être pareil et encore moins cher.

Bartouille, si tu passe par là, pense à m'épingler hein LOL :bien: @++

Ca y est je prends part à la section TUTO. Comme beaucoup j'avais envie de faire un peu évoluer ma TiTine. C'est chose faite et à moindre prix !!! Contrairement à beaucoup j'ai décidé de ne pas investir dans une Carnbon Dynamic Airbox (CDA). Non pas pour être différent des autres, mais surtout pour une question de prix <_< . Comme je suis très content de la modif, j'ai décidé d'en faire part à tout le monde ! ! ! Comme on dit : "Merci Bibi " Etape 1: Démontage du couvercle de la boite à air. Rien de bien compliqué, simplement dévisser les 2 vis en croix de fixation du couvercle. On continue en dévissant le collier de serrage de la durite d'admission derrière le débitmètre et on oublie pas bien sur de déconnecter ce dernier. Après quoi il suffit de basculer le couvercle vers soi et le retirer. Quelques photos valent mieux qu'un long discours. Hé voilà le démontage est effectué. Temps approximatif du démontage: un gros 5 min. :excl: :excl: :excl: HEEEEEEEEEE, n'oubliez pas de retirer le filtre original :excl: :excl: :excl: 2 filtres c'est pas vraiment nécessaire :ck1: ETAPE 2: Pour cette étape vous aurez besoin d'une petite scie à métaux ou d'un excellent cutter et une lime fine. Perso, j'ai utilisé la scie, au moins on fait une coupe quasiment droite. Donc ici il va falloir rectifier le cône d'admission qui ressemble à une trompette ou un évent de sub en fait. Il suffit de recouper l'évasement pour avoir un simple morceau de tube droit. C'est ici qu'on viendra fixer le nouveau filtre à air. Pour avoir facile je vous conseille de dé-clipser l'évent c'est plus évident et en plus il est facile à enlever. Sur les images suivante vous verrez que la modif est déjà faite, désolé j'avais fait la modif 1 mois après avoir acheter la voiture. ETAPE 3: Passer chez votre garagiste préféré et vous procurer un filtre à air de QUALITE, et j'insiste sur ce point. Ce serait dommage de flinguer son moteur à cause d'un mauvais filtre. Moi j'ai choisi BMC (125 euros + ou - ), ce sont les même qu'on retrouve en compétition et dans les CDA. Voici quelques photos de l'engin. :wub: ETAPE 4: Refixer l'évent sur le capot de la boite à air ainsi que le filtre dessus à l'aide du collier de serrage fourni. Pour terminer il ne reste plus qu'à remettre le capot sur le socle, revisser le collier de l'admission sur le débitmètre et les 2 vis de fixation du capot et c'est terminer. TEMPS TOTAL: Je dirais en tirant vraiment sur la corde 30 min. EPILOGUE: Franchement ça déchire LOL . J'ai un CDA à moitié prix, un joli bruit de turbal en pleine poussée et quand on relâche les gaz..... PSHHHHHHHITTTT :wub: Et en passant un petit gain de puissance grand 5 bourins. :applaudit: :applaudit: :applaudit: :applaudit: :applaudit: :applaudit: Et voilà TUTO fini. Ca m'a pris un bail pour l'écrire mais ça me fait plaisir. C'est le premier et d'autres suivront c'est promis. :ap:

Toutes mes excuses pour les infos erronées. Je rectifie donc, sur la photo on ne voit pas la dump c'est effectivement bien un reniflard d'huile. D'autre part la vanne dont je parle avec les problèmes de câbles électrique ben ce n'est autre que la N75 :bigsmile:. Voilà pour l'info. Encore désolé, à mon avis je devais être fatigué LOL @++