kiss_cool

le bloc supporte au max cette puissance là et au delà de cette distance c'est autre chose qui craque... Je ne me contredit pas, fais moi lire ça

Vi, pas de problémes je vais commander des BREMBO Max d'audi A2 (256x22) je vais repeindre mes etriers les 4 faire une belle purge et ça ira bien, je pense que ça sera pas valable avant mi decembre... ;-) J'hésiterai pas a revenir vers toi. Concernant les Etriers AV de S3, sache que les plaquettes sont les mêmes ! l'étrier en lui même aussi, la seule chose qui change c'est le support d'étrier... Me concernant j'avais aussi mis des disques neuf en 288x25 mais finalement j'ai pu vendre disques + plaquettes sur leboncoin quelques jours aprés avoir passé l'annonce (180€ port inclus) les plaquettes étaient pas neuve mais pas trop morte. j'ai acheté mes disques en 312 (HS) et les etriers complet avec plaquettes (HS) 100€ aprés j'ai commandé 2 brembo max et franchement une BONNE purge avec du BON liquide de frein... et on est bon, en avant guingamp ! Je le conseil le freinnage de S3 au moins devant, déjà c'est une superbe évolution discrete...

Purflux est trés bien, c'est le leader en filtre de remplacement consommable... ça fait 8ans que je fais de la mécanique et 8ans que je met du purflux, jamais était deçu une seule fois, jamais un pas de visse foiré, jamais un filtre emboucané de merde, jamais de problémes ! gazoil et essence pareil, toujours le top.

Je sors ça de chez Seat de par un trés bon ami qui y boss depuis presque 15ans, et a chaques nouvelles motorisations ils suivent des formations dessus et lors de la sortie du TDI 130/150 comme toutes autres sorties, les formateurs leur présente les limites que peuvent atteindre les moteurs... et je fais bien confiance a mon ami pour ce genre de chose... Une reprog avec moins de couple est une reprog qui và te servir a pas grand chose, le mieu est d'echelonner la reprog sur toute la plage regime moteur comme je l'ai déjà dit... ou alors tu fais en sorte de dépasser la ligne rouge comme sur la leon de mon pote Katana, ils avaient décalés le point de coupure des injecteurs (rupteurs sur essence) aprés "5999trs" le fameux "coup de pieds au cul provient du couple moteur. La vitesse fait des morts et des blessés, mais ces gens là bien souvent sont victimes de l'ignorence et de l'incompetence des A qui se prennent pour des pilotes car a leurs yeux avoir une voiture entre les mains leurs donne libre accés a TOUT ! Hors si nos cotisations assurances augmentent tant aujourd'hui c'est peut-être faute a ne pas sensibiliser assez les jeunes au permis... sur les risques de la mort, l'emputation, la paralysie, pourquoi ne pas faire comme en Suisse et faire une journée obligatoire pour chaques futurs conducteur dans un hopital de grands blessés de la circulation ? Pourquoi les spots publicitaires sur l'alchool on les voit 3 jours et aprés on les vire car le "CSA" dit que c'est trop violent ? c'est certain que diffuser des conneries comme Secret Story ou sa parle de cul c'est mieux ça fait de l'audimat... mais bon nos gosses sont plus vites sensibiliser au cul qu'aux dangers potentiels de l'alchool, les stups, la vitesse, la fatigue, le telephonne au volant... Pourquoi un mec en 206 monterait il a 190 alors que la limite est de 130 sur AUTOROUTE ? si il veut rouler a 190 il và faire le con sur piste ! afin de s'emplafoner tout seul contre une glissiére ! Kev, les contraintes sur la voiture sont accentués lorsque je vois des mecs metre des freins de RS4 sur des voitures qui n'ont aucuns triangles ni berceau prévu a l'effet de retenir la force exercé sur les essieux... le jour ou ça casse qu'ils sont a 130 sur un freinnage d'urgence et que durant ce freinnage ça pête... bon courage ! Tu as déjà démonté tes triangles et ton berceau pour voir sur quoi le "bas" de caisse est tenue ? par des ecrous de 19 qui doivent faire presque 15cm de long... je suis désolé mais vu la force qui est exercé sur ces supports lors d'un freinnage elle est a je ne sais combien de kilo au milimetre carré mais ça doit être tendu... chapeau pour la resistance... mais quand tu as plus de l'origine... la force exercé est plus rapide et plus séche alors là y'a des risques de casses car c'est pas prévu pour faire ça... Le besoin de "gros" frein il est là pour Tout ceux qui touchent a la carto. Mais il faut rester dans les clous... c'est logique, c'est la base de retoucher le chassis et le freinnage aprés avoir touché la carto, tu as plus de puissance, il te faut plus de mordant... je me ratrappe jamais t'en fais pas, lorsque je parle de choses c'est que bien souvent elles sont fondées ! aprés comme tu dis "chacun fait ce qu'il veut" :bigthumbup: edit: l'un và avec l'autre si tu change pas tes freins tu vas être surpris et si tu change pas tes amortisseurs ou certainnes bases de ton chassis le jour ou tu freinne ta voiture và s'écraser devant et tes amortisseurs aurons pas une grosse durée de vie... :bigsmile: En moto j'avais lu une expression "Quand tu vois Dieu, tu freine" fais pareil ! :eldiablo: DTC :eldiablo:

tiens pour ton EGR ! http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=14641.0

ça fsait longtemps qu'on t'avait po lu !

Alors écoute si c'est une arnaque... on verra bien... pourtant a l'oeil comme ça il semble être different le VM TDI 150. Déjà niveau freinnage, les disques avant de S3 sont pas mal avec les etriers et des bonnes plaquettes, moi j'en suis content... semaine prochainne je reçois du 256x22 pour l'arriére je te donnerai mes impressions une fois peint et monté... Aprés si tu veux plus gros, j'ai un poto qui và vendre ses disques + etriers de Golf 4 R32 moi ça m'interresse pas car faut passer en 17"... Par contre pour avoir testé sa caisse lorsqu'il freinne, c'est Hyper violent ! ta l'impression que tu vas manger le parebrise dans la bouche ! si ça te branche je te met en relation avec lui... il doit avoir des etriers avant de S3 aussi certainement. y'a interret j'suis un fouh mowa ! :angry: :bleble: :colere:

En effet, pourtant pour avoir eu les deux en mains et en vu, le TDI 150 est exterieurement plus robuste et il a quelques grammes de plus. Vui on en revient a ce que j'ai dis taleur... Preparez son moulin veut dire aussi préparez sa caisse entiére... achéte une S3 a ce compte là lol

Déjà je pense pas que notre ami ici présent ait a souhait de passer d'un TDI 100 a un TDI 150... Déjà car les cheveaux seront mal exploitées de part ses 5 vitesses, 2 car a ce niveau là de puissance il faut que le véhicule soit déjà conçus pour les "supporter" Les TDI 130/150 (ASZ / ARL) sont conçus de base pour reçevoir 260ch avec toutes les pieces d'origines mais attention la durée de vie n'excedera pas 2 km ! Mon Pote Katana aussi avait un TDI 150 et dernier passage il sortait 212 c'est beau... mais aprés il a investit 3800€ de matos moteur ! il a pas que changer les sieges pour des recaro histoire de dire "j'ai un TDI Top Sport" Faire une reprog c'est bien mais faire une reprog qui tient la route c'est mieux... Je privilégie le couple a partir de 3 000/3 200trs car c'est entre 1200 (GV pour ceux qui ont) et 2700 que tu fracasse le plus tes pieces de transmissions et autres. A partir du moment ou tu planche pour une reprog assez importante, il est bon aussi de changer la transmission, les AAC, Les Poussoirs, Les Bieles, Les Pistons, Les Soupapes... j'ai vu des mecs avec des voitures reprogs qui au bout de 2 000 / 3 000km a force de tirer dedans comme des cons et d'avoir rien modifié, voir des pistons traversés la culasse ! Puis entre nous les gars, on parle de cheveaux mais la vraie puissance se mesure au couple... avoir XXX cheveaux mais qu'ils soient mal répartie sur les plages de régimes moteurs... ça sert a rien, mon collégue TDI84 a une Golf 4 TDI 115 4Motion, il a un reprog hyper soft... par contre il a tout changé sur sa caisse avant de faire une grosse reprog (Freins, Berçeaux, transmission, barre de renfort, silenblocs, amortisseurs, fusée, triangle) Nos caisses sont faites pour travailler avec une certainne contrainte si on accentue cette contrainte c'est mort... a commencé par la puissance sans y adapter le freinnage qui và avec... et si tu adapte le freinnage, il est bon d'y adapter des bras de forces en questions, et ensuite d'y metre des triangles niveau haut dessus pour éviter de se retrouver façe a un probléme... je pense que modifier la puissance de son auto c'est pas de la rigolade car elles sont prévus au niveau du chassis pour certains chiffres calculés par des ingénieurs... alors les mecs qui font des grosses modifs... c'est top du top "waououw ma caisse elle crache" mais le jour ou il se tape un gros freinnage et qu'il a ses galettes petit beurre d'origine a la place d'avoir mis un vrai disque avec des vrais etriers... bah bon courage a lui... ou alors une barre stab qui se torde ou une rotule de direction qui s'arrache... On a la chance en france que les experts en aient rien a branler de contrôler les puissances moteurs de nos véhicules car sinon y'aurait un paquet de gens qui passeraient a la trappe pour les indemnisations, et idem pour les motos débridées... a bon entendeur, je ne veux pas declarer de guerre a l'illegalité... tout simplement car a mes yeux il y'a d'autres chats a foueter que les reprogs, l'état est plus axé securité routiére, la vitesse fait des morts ! ( :unsure: ) kev, j'ai acheté quelques produits Meguiars mais j'ai peur de m'en servir car je sais pas comment faut faire lol tu veux pas me donner un cours en MP ? :bigthumbup:

Ma A3 est reprog depuis sa 1er mise en circul soit le 18 Avril 2001, elle sort 163 Banc Power au lieu des 130 donnée car l'ancien proprio a fait un tour chez Oettinger en Allemagne et a payé 650€ a l'époque pour la faire reprogrammée... J'ai eu la voiture elle chiffrait 128 100 km le 19 Janvier 2011 a présent, le 22 Novembre elle chiffre 148 543. Volant Moteur et Embrayage d'origine... ça patine pas plus que ça... Le SACHS est trés bien, mais franchement demain si je dois changer le VM je monterai un VM de Golf 4 TDI 150 4 Motion, bien moins chére que le SACH Renforcé et pour l'information, c'est un SACH aussi et trés legérement renforcé pour pouvoir supporter le couple du TDI 150 en 4 Motion (4 RM) http://www.oscaro.com/volant-moteur-volkswagen-golf-iv-4-motion-1-9-tdi-150cv-577-23835-919-gt l'embrayage SACH Organic ça fera l'affaire. Libre a toi de laisser ta tune dans des piéces de competitions, mais en aura tu vraiment besoin a l'usage ? un VM et un Embrayage renforcé tu vas le sortir a 850€ voir plus tout ça pour finalement revendre la voiture dans 25 ou 35 000km ? finalement tu auras même pas pu te servir de toutes les pieces montées dessus lol. a toi de voir :)

+1 ! et fais faire une reprog chez un spécialiste, pas chez un charlot !

Mdr le boulet !

Je ne dis pas qu'il faut la laisser, mais il est inutile de la lever pour les gens ne tirant pas dans la gueule de sa voiture, sous peine de devoir changer le turbo 50 a 60 000km aprés le retrait de cette derniére... La vanne EGR est pas là que pour la polution et les normes EURO mes couilles. Elle permet aussi d'avoir un moteur "propre" mais une vanne EGR et un Filtre a particule ont un peu le même role et les mêmes problémes.... sauf que le FAP met la voiture en défaut a partir du moment ou elle ne roule qu'en ville... toute maniére dans 5ans 40% du parc automobile Français sera a l'essence contre 8% aujourd'hui... 10cts en l'essence et le gazoil :-)

Les constructeurs Français, Italien, Chinois mesurent la puissance en cheval aux pignons de sortie de boite. Hors les Allemands et Ricains mesurent cette même puissance aux roues... ce qui fait qu'une voiture française donnée pour 136cv en sortie de boite donnera 120 aux roues. et il y'a aussi un argument commercial, le fait de sortir un moteur écrit TDI 130 et qui en donne en réalité au banc 143 permet de flater l'acheteur potentiel car ce dernier và se dire "ouf c'est vrai que les canassons allemands sont mieux exploités que les autres" Pour la petite histoire: J'ai une relation qui a changé son moteur sur un G4 TDI 150, échange standart suite a un mauvais callage de courroie chez VW (je tairai le nom) donc VW ont pris en charge le changement du moteur, il a fait son rodage tranquille sur 1 000km, et a l'issue il l'a passé au banc. Le moteur etait un TDI 150 ARL et au lieu de sortir 150 elle sortait 167... <_< Pourquoi ? Impossible de dire si ce n'est les 2 solutions que je vous ai porté au dessus... Conclusion, il est grossomodo pas impossible de rajouter entre 7 et 15cv de plus suivant votre motorisation...

sauf que ton turbo se composent de 2 turbines, une pour l'admission d'air et l'autre pour les gaz's d'échappement... ce qui veut dire que sans vanne EGR, les gazs sont plus "gras" et plus épais, du coup ils viennent se faire sur la 2eme turbine et c'est de là que le grippage commence...

mon ami Katana etait sur LC aussi, il a vendu sa LEON pour un BMW 330d ;-)

l'EGR permet de renvoyer des gaz non brulé dans l'admission afin de les rebruler une 2eme fois, c'est une sonde qui calcule au la dansité de gaz brulés ou pas... Cette sonde ouvre ou ferme l'EGR. Si tu laisse l'EGR Activé, elle và s'encrasser a coup sure... Si tu la léve, toute la merde que cette EGR enmagazine, elle partira sur ton turbo... donc pour éviter d'avoir par la suite un turbo grippé... il est bon de lui metre dans la patate... Aprés moi je fais une choses qu'il est pas forçement recommandé de faire... Je démonte la tubulure d'arrivée d'air APRES aprés le débimetre, et moteur tournant je balance une petite dose de nettoyant pour frein BARDHAL (dégraissant) c'est un produit trés volatil et qu'il s'évapore rapidement, et pour une "bonne" efficacité je fais metre ma femme dans la voiture au volant et je la fais monter a 2500 trs/mins afin d'être dans les palier du turbo... et là la voiture risque de tousser voir de caler mais elle và chier un sacré nuage de fumer... ce que je fais aussi quand je monte dans les alpes, sur l'autoroute je me met en 3 a 100 ce qui donne me semble t'il 3700 trs/mins et je roule comme ça sur 7/8km, aprés je refais pareil en 4eme je me cale a 130 et idem ça sort environ 3500 trs je crois... et idem 7/8km, quand j'ai vraiment le temps je fais des départ arrété des aires de repos 1 a 2500trs et 2 3 4 jusqu'a 3800/3900... ça décrasse pas mal ! Je vous rassure tous, je fais pas ça tout le temps.... Je pratique ces methode uniquement lorsque je sais que j'ai fais beaucoup de ville et que la voiture a besoin de se défouler...

Tu fais bien pour l'EGR mais ta interre a lui metre dans la gueule assez souvent a ta caisse pour éviter que ça soit le turbo qui récupére toutes les merdes que ton EGR bloquera pas... Je sais que trés souvent je me fais une petite Gineste (route a côté de chez moi) c'est le "col" qui est emprunté par les courreurs a pieds du "Marseille - Cassis" y'a une bonne inclinaison, et là en 2,3 ça permet de cracher un gros paquet de merde ! Boite 6 est sur TDI 115 & 130 (et 150 chez VW et Seat)

la bleue est jolie... tu es sur le forum "Leon Concept" ?

aller, voilà j'ai trop parlé, aujourd'hui je suis allé faire une journée bénévola pour former des enfants aux premiers secours... je récupére ma voiture alors que j'étais garé a côté d'une A6 All Road et d'un Tiguan les 2 propres... Ma portiére avant droite une écaille de ernie s'est barré et un legere enfonçement... 1 mois tout pile qu'elle sort de peinture... Putin c'est pas croyable..

ta une boite 6 dessus ? Dégage ton EGR déjà ça évitera les encrassements ou alors nettoie là bien du moins...

+1 avec Mind... mon ami Katana les a monté sur sa seat leon, il a pris un mécanisme de Q7 et a bidouillé ça avec toutes ses capacités et connaissances, prix des 2 mécanisques 145€... et aprés faut tout câble... par contre lui les a connecté au commutateur de réglage des rétros et il les a relié aussi aux "cliquets" des portiéres... du coup les siens s'ouvrent et se ferment quand il ouvre ou ferme la voiture et si il passe dans une rue trés étroite, a l'aide de son bouton il pouvait les fermer ou les ouvrir... a contrario il pouvait plus se renfermer dans sa caisse il était coicné a ce niveau là car les rétros se fermaient aussi.... Mais bon franchement... moi je fais le tour de la voiture ça me permet de voir les marques les rayures en même temps... j'ai un radar de recul origine Audi A5 acheté y'a 2 mois, je l'ai toujours pas fait peindre ni monté, je suis vraiment qu'un gueu ! Alors ce TDI 100, quelles impressions ?

:boulett: :ph34r:

j'espére qu'il bosse bien... le blanc Audi est vraiment particulier... c'est pas évident de travailler sur une teinte comme celle-ci... Bon courage a toi A+

-_-" étonnant !