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Donc je me réponds à moi-même. C'est la courroie crantée qui était en train de mourrir : Plus de peur que de mal au final. Audi à côté avait la courroie, le galet et la vis en stock. 172€ TTC quand même... mais voiture en état pour prendre la route le week-end prochain. La courroie avait été changée à 210 000 km. C'était une Gates. Je suis étonné qu'elle ait cassé si tôt, il me semblait que c'était remplacement à 150000 km.

Ca faisait un petit moment que tout allait bien avec ma berline 3.0 TDI Quattro 204cv (boîte manuelle), ça devenait surprenant. J'ai déjà tout eu : les injecteurs, les rampes d'admission, et la dernière grosse intervention avait été de changer le servo moteur de la géométrie variable du turbo à 275 000km, elle en a aujourd'hui 302 000 ... Hier, quand j'ai démarré le moteur, j'ai senti des cognements dans le moteur / boîte. On les ressent à basse vitesse, la voiture roule normalement. Ca disparaît en roulant normalement. J'ai d'abord cru à un problème de butée ou d'arbre de transmission parce que je ressentais le cognement dans le levier de vitesse surtout. Mais en levant le capot et en enlevant le cache, j'entends que ça vient de la pompe haute-pression qui cogne et qui bouge même d'un centimètre ou deux à chaque cognement. Certains parmi vous ont déjà eu le cas ? La pompe HPFP est morte ? Des particules de métal sont parties dans le moteur ? Le moteur est mort ? Evidemment j'étais censé partir en vacances dimanche prochain avec cette voiture...

Pour vous tenir au courant, j'en enfin trouvé un garage qui a bien voulu m'initialiser un actuateur neuf. Je leur ai donc acheté le kit de réparation à 326€ (c'est le garage VW Lesaffre à côté de Lille), je l'ai monté moi-même, et ils me l'ont programmé/initialisé cette semaine pour 113€ (et en me rendant la voiture nettoyée s'il vous plaît). Au final ce n'est pas donné mais je suis sûr de ce qu'il y a sur la voiture... Ce qui me fait rager maintenant c'est que j'ai changé le premier turbo de la voiture pour rien, il n'avait vraiment pas de jeu pour 260000. Là j'en suis à 150km et le défaut P3348 n'est pas revenu, la voiture marche très bien (peut-être même mieux mais c'est tellement subjectif...) Ce qui m'a décidé à changer l'actuateur, c'est qu'au démontage de l'actuateur du turbo echange standard de Turbomoteurs, je me suis rendu compte qu'il n'était pas refait, qu'il était dans le même état que celui que j'ai démonté de la voiture... bref, probablement 250000km comme celui que j'avais avant.... il aura tenu 1 mois et demi en somme. Je vous tiens au courant mais je pense que cette fois-ci la panne est réparée.

Merci. Le truc c'est que je ne sais même pas si il y a un réglage à faire sur ces moteurs, je n'en ai pas trouvé trace sur le forum. En fait j'ai peur d'avoir monté un turbo qui est déjà en panne après seulement 1 mois et demi...

Comme beaucoup, j'ai eu le défaut sur le circuit électrique de la commande GV du turbo, avec voyant moteur + voyant préchauffage clignotant, et bien sûr perte de puissance. Pour régler mon problème, dans l'ordre, j'ai : - remplacé la prise qui se branche sur le servo moteur du turbo, avec la fin du faisceau, je trouvé que la prise et les câbles étaient un peu cuits -> aucun changement - démonté le servo moteur pour le nettoyer, il était nickel -> aucun changement - et bien sûr, à la fin, remplacé le turbo par un échange standard chez turbomoteurs.fr J'avais parcouru le forum, et j'avais bien compris qu'en toutes fin, sans avoir le moyen d'initialiser un nouveau servo moteur de la GV, remplacer le turbo réglait le problème. Sauf que, ça a marché un mois et demi, et que le problème est revenu, plus systématique encore qu'avant. Hier ma femme est passé dans une concession VW, où un ami d'ami a fait un diag avec la valise "officielle". Il en ressort qu'il faut "faire un réglage de base du turbo". Il a demandé à ce qu'on prenne rendez-vous pour qu'ils le fassent en concession, ça prend 1h apparemment. Ca m'étonne dans le sens où le turbo a très bien fonctionné pendant plus d'un mois et plusieurs milliers de kilomètres. Ca m'étonne d'autant plus que personne ne parle d'un réglage de ce type sur le forum. Qu'en pensez-vous ? Merci d'avance !

un petit up pour ce topic qui a perdu ses images et dont le lien de download du pdf ne fonctionne plus je vais bientôt tenter l'installation d'un attelage sur ma 3.0 TDI familiale et je ne doute pas que le tuto pourra m'être utile :) également je suis preneur d'avis sur la difficulté de montage dans le cas du faisceau avec boîtier 7 ou du faisceau "origine" 13 merci !

Ok merci pour cette précision !

J'ai utilisé les 6 derniers chiffres (j'avais 5A54xxxx). Toi je dirai que c'est 075000 donc bien <580000.

Ca y est l'opération sur la voiture est terminée. J'ai eu pas mal de mal à trouver les pièces, Oscaro m'a juste livré le kit pour la courroie crantée de la pompe à carburant. J'ai dû faire une commande chez piecesauto.com qui s'est finie avec un appel de leurs services pour remplacer quasi toutes les références que j'avais trouvées sur leur site par une autre marque. Galère ! J'ai remplacé : - le kit courroie crantée+galet pompe à carburant (GATES K015614XS) - la courroie (SKF VKMV 6PK2460) - la galet tendeur (INA 534035610) - la poulie de villebrequin (CORTECO 80004350) - un galet (INA 532056410) - un galet (SKF VKM 31041) - les vis de la poulie de vilo (chez Audi) Attention ! Il faut une 12 pans étoilée male de 10mm - 3 bidons de G13, seulement deux utilisés (chez Audi) J'aurai dû aussi remplacer le calorstat et son joint mais je ne l'ai trouvé que chez Audi à 60€ et sur commande, le magasinier m'a convaincu de ne pas le changer, "on ne le change jamais", je me suis laissé faire, j'ai eu tort. Et j'aurai aussi dû remplacer le joint spi de vilo, en préventif car celui-ci n'avait pas de fuite. Dans l'ordre : - démontage du pare-choc grâce à la vidéo du tuto du forum (merci !) - démontage des optiques - démontage de la traverse en alu - on dévisse le condenseur de clim' et on le pose de côté (sans vider la clim donc) - on vide et on démonte le radiateur (qui gagne à être nettoyé !) - démontage de la traverse support radiateur/ventilo et on la bascule au-dessus du moteur - et là, on a plein de place pour bosser Temps total avec remontage, remplissage du circuit de refroidissement, nettoyage du condenseur, radiateur, des intercoolers, vérification en laissant chauffer, 4h. Les photos :

Quelques nouvelles. J'ai décidé de faire la totale, en incluant la poulie de vilebrequin, la pompe à eau et le calorstat. Bien déçu par Oscaro, je n'ai pas réussi à commander le kit courroie d'accessoire avec poulie de vilebrequin, ni le thermostat d'eau, les 2 en Gates. Pièces indisponibles après avoir passé la commande, j'attends le remboursement. Il me faut chercher un autre fournisseur !

Merci pour ce tuto, je vais tenter de l'appliquer à un vieux V6 BKN d'une A4 B7. :marcelpoire:

Je viens de chercher les pièces correspondantes à mon n° de série (<580 000). Chez Gates, ils ont un catalogue assez sympa : http://www.gatesautocat.com/drive/AUDI/A4-Quattro/8EC/BKN/11-04_03-08/43335 Les 2 kits semblent être : - vbelt : K036PK2460 (inclut le galet tendeur) 115,15€ - crantée : K015614XS 62,47 € Il y a un kit pour remplacement de la poulie damper, qui coûte nettement plus cher (+100€) je ne sais pas si ça vaut le coup. Et je n'ai pas regardé non plus le changement de la pompe à eau.

Super merci !!! Je ne sais pas comment j'ai fait pour passer à côté... Oui donc pour nos B7, il reste quelques questions que je vais essayer de travailler : - courroie à combien de galets ? il est fait mention dans le tuto de courroies à 2 ou 3 galets - quels références SKF, Gates, etc. ? - y'a-t-il suffisamment de place sur B7 pour ne pas avoir à démonter la face avant ? Ca va pouvoir avancer :)

merci pour ta réponse, mais je n'ai pas trouvé où il se cache ?

Mon auto est une version 204cv dpf. Elle a 226 000km et elle a un peu de mal à vieillir, il faut bien le dire... Bref, j'ai un bruit de courroie qui frotte le matin après une nuit froide et humide, ça le fait surtout en braquant les roues et ça cesse quand ça a chauffé. Un jour ça ne cessera plus, je le sais... J'ai creusé la question sur le forum, sur des sources anglaises/américaines, etc. Mais je n'ai pas trouvé grand chose. Il y a apparemment 2 courroies sur le V6 3.0 TDI. Une pour la pompe à carburant qu'il serait utile de remplacer aussi tant qu'on y est. Une autre, pour l'entraînement de tous les périphériques moteur comme l'alternateur, le compresseur de clim, la pompe à eau et la pompe de DA, bien sûr. Donc ça laisse penser qu'il faudrait changer la pompe à eau en même temps et certainement quelques galets vu le kilométrage élevé. Je suis donc à la recherche de toute aide, comme : - la liste des pièces à remplacer dans le cadre de cette maintenance, leur référence - les outils spécifiques nécessaires - les infos de calage (pompe à gazoil ?), de tension de courroie, serrage, etc. - les précautions à prendre pour se lancer dans l'aventure - les vues éclatées - la marche à suivre, même sans photo, ce serait top !!! En retour, je ferai un reportage photo pour le forum. Merci d'avance !

Merci. Oui, il faut maintenir le capuchon sur l'injecteur le plus longtemps possible. Non elle fume beaucoup moins en accélération, et surtout après le premier injecteur, je n'avais plus la grosse fumée blanche A chaque démarrage après un injecteur j'ai serré les fesses, mais ça a été bon à chaque fois... :) Là j'ai l'impression qu'elle consomme un peu moins, l'obd annonce 7,9L/100 au lieu des 8,4 que j'obtiens d'habitude. En roulant assez fort quand même.

édité ;)

2/3 petits éléments supplémentaires, maintenant que j'ai récupéré les photos. Opération à coeur ouvert, comme conseillé, les chiffons sont là pour empêcher les écrous de tomber dans le couvre culasse... ;) Les 2 injecteurs côte à côte On m'a conseillé de faire très attention à ne pas mettre de poussière dans le circuit carburant et de boucher tous les tuyaux pendant l'opération, sous peine de détruire l'injecteur que l'on vient de remplacer très rapidement. Du coup, j'ai commencé par rendre l'environnement plus propre au début de l'intervention par un bon coup de soufflette. Et pendant l'intervention j'ai tout emballé dans du cellophane, y compris et surtout le tuyau d'alimentation en gazoil que l'on dévisse intégralement. Comme Yannick82, on m'a également conseillé de très bien nettoyer le plan de joint dans le fond de la cullasse pour éviter les "pschitt pschitt" audibles après remontage si l’étanchéité n'est pas bonne, en plus de la fuite associée. De mon côté la calamine que j'ai retrouvé dans le fond n'était pas collée, elle venait certainement du bout de l'injecteur quand on retire celui-ci. Ca a été un jeu d'enfant à nettoyer dans les 2 cas. Je confirme également que le marteau à inertie conseillé en début de post marche très bien, et que les injecteurs ne sont pas difficile à décoller.

Sans véritable retour sur Shicaro, j'ai préféré me lancer dans de l'échange standard officiel Bosch. Après tout il en va de la santé du moteur. Mais je suis curieux de ton résultat. Quant à ce forum, il est effectivement riche et globalement de très bonne qualité sur les contenus, comparativement à d'autres forums que je fréquente par ailleurs.

La voiture a 214 000km. Alors, la grosse fumée blanche que j'observais systématiquement à chaud pendant un arrêt de quelques dizaines de secondes a disparu après le changement du 1er injecteur. Je n'arrive plus à reproduire le phénomène depuis. Pour mémoire en correction il était à -94ms (cf. plus haut). J'avais par contre toujours quelques soubresauts moteur en arrivant à un feu. Je ne sais pas si le changement du 2e injecteur va suffir, je n'ai pas encore roulé depuis le changement. Comme tu le dis, les autres ne sont pas top, j'ai dans mes plans de les changer progressivement, mais vu le coût et le temps que ça prend, je vais les faire tranquillement au fur et à mesure : c'est aussi ça l'avantage de ne pas passer par un garage. J'ai le cylindre 3 à surveiller, entre les 2 prises de mesure, il est passé de -48ms à -58ms. J'ai peur qu'il ne se dégrade rapidement maintenant.

Hello Aujourd'hui je viens de changer un deuxième injecteur. J'ai pris des échange standard chez Mecatrouve, excellent service d'ailleurs, envoi rapide par Chronopost. Je n'ai pas encore testé le remboursement de la consigne, on verra. J'ai changé les injecteurs du cylindre 2 et celui du cylindre 6. Ce dernier est délicat car sous le bocal, avec des bouts de faisceau qui passent par-là. Grâce au tuto je m'en suis sorti, merci bien donc. Les 2 injecteurs sont codés. J'ai fait quelques centaines de km avec le premier changé, la conso est en légère baisse j'ai l'impression. Mes mesures

Hello Merci pour les infos TheRino. J'ai eu une discussion avec Liron, ils laissent entendre que ce sont des injecteurs qu'ils ne peuvent pas réparer la plupart du temps, trop récent, trop moderne, etc. que c'est souvent la pièces piezo qui lâche et qu'en réparation elle coûte aussi cher qu'un échange standard, du coup il annonce son tarif en échange standard à 340€. De mon point de vue, si ce n'est pas pour qu'ils soient réparés autant passer par quelqu'un d'autre en échange standard et où ils sont moins chers. Je vous tiendrai au courant de mes pérégrinations...

Hello Merci pour ce super topic. Les symptômes sur une B7 de 2005 (DPF/204cv) et 213000km : - un ou deux soubresauts au ralenti (quand on arrive sur un feu rouge par exemple) - grosse fumée blanche au ralenti une fois qu'elle est chaude, qui perdure sur les premières accélérations qui suivent, et qui s'estompe ensuite. Ca colle avec le défaut d'injecteur "qui pisse". J'ai donc pris les mesures avec VCDS : 13&14 : 72&73&74 : 75&76&77 : 4 sont vraiment hors tolérance, un 5eme est vraiment très limite... Je pense qu'à ce niveau, je vais tous les changer. Même question que ci-dessus, Shicaro est fiable comme fournisseur ?

Voilà, c'est ça, c'est pas du tout grippé :)

Bonjour à tous Je viens de terminer le changement du roulement avant droit de mon A4 3.0 TDI Quattro de 213 000 km. Clairement ce n'est pas une opération simple et je remercie drikc pour les informations ci-dessus. Je me suis servi également de ce lien : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/360253-Front-wheel-bearing-replacement Il me manquait 2 outils : une douille 12 pans étoilée de 12 mm pour démonter le roulement du moyeu, et une douille 6 pans de 17mm pour démonter le cardan. J'ai d'abord tenté comme le lien ci-dessus de faire le remplacement en laissant le moyeu sur la voiture. C'aurait beaucoup plus rapide et plus simple. Le problème c'est que le roulement est tellement collé par l'oxydation sur le moyeu alu que j'ai été obligé de me résoudre à démonter le moyeu pour emmener l'ensemble à la presse. Comme dit ci-dessus, les biellettes ne sont pas simple à déposer, tout est bien oxydé également. Mais bon en jouant du châsse goupille, du marteau et du burin, on y arrive et ce, même sans arrache rotule. Ne pas oublier de bien détendre le métal en frappant le moyeu autour des points d'ancrage des rotules. Compte-tenu de la difficulté des rotules du bas comme le dit drikc ci-dessus, j'ai commencé par celles-ci. Et c'est venu facilement, j'ai eu plus de mal avec les biellettes du haut où le burin est impératif pour écarter l'alu. On se retrouve avec le moyeu, la fusée et le roulement. Ensuite, moi je n'ai pas réussi autrement qu'à la presse à désolidariser le roulement du moyeu : Les 3 pièces désolidarisées : Pour retirer le morceau de roulement de la fusée, j'ai découper à la dremel et au disque à tronçonner et j'ai fini en éclatant le métal avec un tournevis inséré dans la fente que je venais de créer. Voilà, après c'est le remontage. Faire bien attention au sens du montage du roulement sur la fusée, on le passe à la presse en pressant côté roulement avec une entretoise qui appuie sur l'intérieur du roulement pour éviter qu'il se désolidarise : roulement foutu sinon ! C'est classique mais pour les gens comme moi dont ce n'est pas le métier, un petit rappel ne coûte pas cher. J'ai remonté le moyeu sur la voiture en commençant par les biellettes du bas, j'ai eu pas mal de difficulté à remettre celles du haut par la suite, j'aurais peut-être du faire l'inverse. Je suis content d'avoir terminé, plus de grognement en virage à gauche !