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Bonjour, rien n'y fait, si tu as la procédure je suis preneur. Merci d'avance :marcelpoire:

Bonjour et merci de vos réponse. J'ai démonté le cache( filtres à air...).Le plus dur étant de trouvé des outils :roi: J'en croyais pas mes yeux :reflexion: deux connecteurs d'injecteurs n'était pas clipsé!!!! (dont un déboîté). J'ai reclipsé l'ensemble, effacé les défauts.Elle est repartie comme en 40.J'ai fait 50 kilomètres et impeccable! Mon weekend est sauvée, ma pression artérielle est descendue, je suis passé pour un héros auprès de ma femme :malelovies: Merci pour votre aide

Bonjour à tous, je viens d'arriver en vacances et tomber en panne. La voiture s'est mis à brouter, une petite odeur de cramé en même temps. J'ai fait 300 mètres pour me garer puis couper le moteur. Je viens de la passer à la valise et je trouve ceci: 17635 - Soupape d´injection Cylindre 3 (N32) Court-circuit à la masse P1227 - 002 - Là elle ne démarre plus, pas d'odeur particulière quand j'ai coupé. Help!!!!

Il n'y a que MTM qui l'a passé à la valise? Une voiture qui ne dépasse pas les 140 doit forcément avoir des défauts où les 2 échangeurs percés!

J'ai réussi à en recoder une, mais pas la deuxième.Où plutôt c'est soit l'une soit l'autre, pas les 2 en même temps!

il y a le module d'antidémarrage et la partie télécommande.ce sont deux éléments séparés.

merci pour la réponse, mais pour cela il faut que la voiture veuille au moins qu'une clé soit reprogrammée, hors celle-ci ne veut rien savoir!!! dans le vag, fermeture centralisée puis adaption sur le 21, elle me laisse marqué le nombre de télécommande à reconnaître/reprogrammer mais après validation, elle en prend en compte 0!!!

Bonsoir, un nouveau soucis est arrivé. Pour l'historique, le module confort (sous les pieds du conducteur) a été changé par l'ancien proprio il y a 1 an (par audi). Il y a trois semaines, j'ai une clé qui s'est déprogrammée. J'ai du la rajouter au VAG car la voiture ne reconnaissait plus qu'une clé. Et hier, les 2 clés déprogrammées.Il y a aussi la led verte du rétro intérieur qui ne s'allume plus, les plafonniers qui ne s'éteignent plus, le bouton "dévérouillage" inopérant (sur la porte conducteur. Je n'arrive pas à faire reconnaître mes clés à la valise, elle ne prend pas en compte la modif. J'ai reprogrammé la fermeture centralisé (recodé plutôt) ce qui a tout fait rentré dans l'ordre sauf les télécommandes qui ne fonctionnent plus et la led du rétro éteintes. J'ai essayé de débranché la batterie mais pas de changement. Point particulier, je n'arrive pas à accéder au module confort avec la valise (je ne sais pas si c'était possible avant). Au secours.........................................; :reflexion:

merci du conseil, je vais attendre un peu avant de changer tout ça (ça tombe bien j'attend aussi le père noel avec des cadeaux :roi: ).

Le code défaut est revenu, je vais acheté la carte electronique chez le plonais, on verra...

Après soudure et essais sur plusieurs jours, plus de code défaut .à la loupe rien n'était dessoudé, j'ai quand même remis un coup de fer et plus de problème. avoir quand-même dans le mois à venir, je vous tiens au courant. Pour ma part c'était un code intermittent.

je les avais changé sur le S4 et ma mémoire m'a joué des tours.Je pensais les avoir payé 65 euros pièce! En même temps chez ECS elle m'ont coutée 30 $ pièce (+40$ de frais divers :mur: )

personne???

beau travail et merci pour le partage. A épingler ce tuto! :race:

j'étais comme toi il n'y a pas si longtemps... :icon_wink: :icon_wink: :icon_wink: ça viendra

petit complément sur les sondes, hormis la couleur différente, les sondes ont des détrompeurs différents entre elles. Je ne me souviens plus si s'était le cas sur le v6.

Bonjour à tous, j'ai acheté 2 pop off sur le site ECSTuning, elles sont identiques à l'origine extérieurement et portent les mêmes références, sauf que:si je souffle par l'un des branchements de celles d'origine, l'air ne passe pas.Sur celle de remplacement, l'air passe (un peu mais ça passe). Qu'en pensez-vous???

J'ai ressoudé les contacts, on verra... je vous tient au jus...

Merci pour le conseil j'essaye ce week-end si le temps le permet

Je vais tenter de ressouder les contacts sondes en place car sur le RS6 il faut enlever moteur pour tomber les sondes.

Rupture de stock sur le site!

Merci de vos réponses je vais commander sur le site et je vous tiens au courant

J'ai une sonde en défaut intermittent sur mon RS6, pensez-vous qu'il s'agisse du même boitier à l'intérieur? Une autre question, j'avais changé les 2 sondes EGT sur mon S4 et j'avais remarqué que la sonde était un peu attaqué sur la pointe. Cela peut-il causé les défauts? J'ai ouvert le boitier d'une des sondes (rs6) et n'ai pas vu de soudure cassée (je n'ai regardé que d'un côté), le boitier peut-il être en panne tout de même? Pour faire simple, est-ce que c'est l'électronique/soudure qui n'est pas fiable ou tout simplement la sonde? Merci d'avance...

Concernant les bras, je récupère cette facture (la seule qu'il me manque) dans une semaine.Tout le train est neuf pour être en adéquation avec les amortisseurs. Mon S4 avait d'ailleurs 120 000 kms et les silenblocs des bras commençaient à craquer un peu partout. C'est un achat à un particulier et je possède le suivit donc pas de problème quand au faible kilométrage.Je l'ai passé à la valise et tout vérifié dessous car j'ai pu la mettre sur le pont avant d'acheté.J'ai supprimé le défaut de la G235, fait 2 essaies puis revérifié et il n'y avait plus de défaut.C'est après 200 bornes qu'il est réapparu mais sans modif de sensation de puissance. Niveau sensation c'est un peu comme le jour et la nuit.Mon S4 sortait 320 chevaux. Je m'explique: RS6/le fait de ne pas avoir de coupure pendant l'accélération (tiptronic) est déroutant et permet d'atteindre des vitesses élevés sans qu'on ne comprenne qu'on est en 5° !!! Le bruit(lors de la mise du contact et perçut de l’extérieur) est envoutant et on ne perçoit pas le bruit des turbos.Le couple nous propulse dés les plus bas régimes (si elle rétrograde pas :roi: ).Ca se conduit comme le S4 (position, dimensions, impressions sur autoroute).Ca freine très fort, vire à plat.L'esthétique est sans pareil. S4 MRC/chaque accélération se fait dans le bruit des turbos puis du V6 à compter de 3500 tours.Plus on monte en régime, plus ça marche.Chaque rapport est synonyme d'une nouvelle poussée.Les virages "normaux" passent mieux en rs6.Elle est moins jolie et bestiale que le RS6.Il m'est arrivé de sortir du péage et de pousser la 2 puis d'enquiller directement la 6 :race: . Pour résumé, je me suis fait à la conduite immédiatement mais les souvenirs du S4 sont là.Je préfère tout de même le RS6 et les 200 kilomètres déjà parcourus n'ont été qu'une invitation aux autres automobilistes au jeu car lorsqu'on croise un RS6, c'est tentant de s'y frotter! :malelovies: :malelovies:

Bonjour à tous, j'ai basculé de forum car ancien possesseur d'un S4 MRC vendu il y a quelques mois. J'ai 34 ans, père de 3 enfants, habitant de la région grenobloise. Je viens d'acheter un RS6 de 2002 avec les options habituelles (distributeur de café, pilote automatique, piscine...). Plus sérieusement, elle a le gps (bientôt avec xcarlink), vitres teintées, toit ouvrant...100 000 kms au compteur et un bruit envoutant! Elle est équpée en freins zimmerman, tous les bras et suspensions sont neufs (changement des amortos par des bilstein). Je ferais des photos d'ici quelques jours. A peine acheter que j'ai déjà des soucis! :reflexion: Un soucis sur un capteur de clim (mineur et n'empeche pas le fonctionnement) un soucis de capteur de pression de gonflage (on s'en fout!) un gros soucis avec la G235 qui est en défaut. Je les ai faites (235;236) sur mon ancienne s4 mais là!!! je vois même pas les turbos! J'aurais besoin d'un retour d'expérience de l'un d'entre vous qui l'aurais fait (sans tomber le moteur :ripeer: ). Merci d'avance...