nathan160270

Je confirme que la suspension pneumatique gomme parfaitement quasi tout c'est impressionnant en fonctionnement. J'ai roulé 2 ans en A4 Allroad avec du 245/45 R18 (qui est réputée pour son excellent confort car les amortisseurs ont 38 mm de débattement en plus que l'A4 normale) et je peux te dire qu'à présent elle me parait sèche par rapport à mon A6. Le seul bruit qui remonte de la route est celui du roulement des pneus, pour le reste c'est royal. Pour moi la suspension pneumatique ( qui est une option honéreuse je l'admet ) offre les avantages suivants: - modularité de la hauteur de caisse - modularité du niveau d'amortissement - confort d'exception ( j'oubliais qu'il y a un mode "confort" en plus ) - excellente tenue de route - correction automatique de l'assiette du véhicule en fonction de la charge Tu as vraiment le choix entre trois types de confirguration de la suspension ( Auto, Confort et Dynamique ) qui se ressentent très fortement. Le quatrième mode Lift est destiné à passer des petits obstacles tels que bordures hautes, congères, buttes, ... par ex, mais pas réellement utilisable au quotidien. En fait chaque amortisseur dispose de capteurs qui envoit en temps réel des infos à un calculateur qui ajuste en permanence le niveau d'amortissement de chaque amortisseur. Donc pour moi, si tu peux te le permettre c'est le top !

Et bien voilà ! J'en avais fait de même sur mon A6 et mon A4 Allroad d'ailleurs...

Je roule en S-Line, avec suspension pneumatique. En mode Auto et Effenciency: hauteur standard et à partir de 30 secondes à 120 km/h, - 20 mm. C'est imperceptible et cela ne modifie en rien le confort. En mode Dynamique: -20 mm et amortissement nettement plus ferme, tenue de route très sportive. Très sympa sur autoroutes allemandes également, la voiture est littéralement collée à la route même à très hautes vitesses ( pas d'effet de flottement ). En mode Lift: + 20 mm jusqu'à 100 km/h, au delà la caisse repasse en hauteur standard. Cette suspension pneumatique est phénoménale elle gomme toutes les imperfections et assure une tenue de route et un confort exemplaire.... et je roule en 255/35 R20 !

Je sens que si je continue à poster sur ce blog, je vais finir par être dénoncé ! ;-))) Donc shuuuut.....

Soit dit en passant, pour une véhicule de ce prix... ce ne doit pas arriver ! Je serais vert de rage si cela devait m'arriver.. Bon courage en tout cas ... Là dessus je m'en vais scruter la météo... on ne sait jamais :-) Audicalment vôtre ! Un autre accro belge à l'A6 C7 4G !

Et voilà ! http://stores.ebay.de/Tuning-Fanatics-Shop/_i.html?_nkw=audi+a6+4g+pedals&_armrs=1&_dmd=2&_from=&_ipg=&_vc=1

Décidement Mike65 n'en démord pas :-) Tu oublies la TMC... 3.0 TDI 204 cv S-tronic Quattro: 51.060 EUR 3.0 TDI 245 cv S-Tronic Quattro: 54.800 EUR SI je calcule bien cela fait 3.740 EUR ( ce que tu annonces ) Mais il y a aussi la Taxe de mise en circulation 204 cv : 2.478 EUR 245 cv : 4.957 EUR Différence: 2.479 EUR 2479 + 3740 = 6.219 EUR Mes 9 années d'expérience avec des moteurs reprogrammés me poussent à dire que le risque est quasi nul. Si il y avait des soucis de fiabilité, c'est évident que la formule n'aurait pas autant de succès depuis tant d'années.. C'est clair que certains "jeunes" qui roulent avec des petits moteurs ( 1.6 Tdi par ex ) et qui poussent la puissance au max en roulant comme des fangios, risquent eux d'avoir des soucis. Un conduite "normale" ne pose pour moi aucun souci car c'est finalement le guain de couple qui est le plus intéressant au quotidien. Et puis finalement chacun est libre :-)

Je ne sais pas ce qui se passe pour le moment mais je n'arrive plus à télécharger des photos ! Help .... La procédure a t'elle changé ?

Les deux premières Audi que j'ai eu ( A6 Avant 2,0 TDI et A4 Allroad 2,0 TDI ) ont été reprogrammées avant le sortie de la concession. Shiftec recommande de faire entre 1500 et 3000 kms, histoire de voir si il n'y a pas un problème technique sur le véhicule neuf. Dans mon cas, je savais dès la commande que j'allais effectuer la reprogrammation. Tu dois savoir qu'il est toujours possible de remettre la cartographie d'origine à tout moment. Sur mon A6 2.0 TDI, j'ai eu un rappel de AUdi pour une mise à jour informatique. Et bien c'est ma concession qui m'a prévenu et qui m'a dit: "on va d'abord remettre la cartographie d'origine avant la mise à jour, ensuite on reprogramme ". Et le tout gratuitement :-) Shiftec assure la même service gratuitement !

Ma concession m'a dit que 40% des TDI qu'ils vendent, sortent reprogrammés... Shiftec qui effectué le travail fait 12 voitures par jour, le délai pour la prise de rdv est 2 semaines. Je pense raisonnablement que si il y avait un souci, cela n'aurait pas autant de succès depuis autant d'année.

J'ai remplacé les deux pédales ainsi que le support pour le pied gauche dans mon A6 C7 par les caches alu + ctc pour S6 C7 Audi d'origine. C'est du plus bel effet, la petite touche qui termine à merveille mon intérieur S-Line. Facilement trouvable sur Ebay.de. Coût pour les 3 pièces +/-180 Eur.

Le QQ2 par rapport au QQ1 inclu: - Leds habitacle en éclairage direct type concentré ( les assises de sièges sont éclairées uniquement et non l'habitacle en diffus ) - Leds d'éclairage du compatiment de rangement dans le bas des portes ( donc deux lignes de leds en indirect par porte ) - Eclairage des seuils de porte ( très sympa soit dit en passant ) - Eclairage latéral indirect de la console centrale par leds ( effet de flottement ) - Eclairage du sol par leds de la zone devant les portes à l'extérieur - Eclairage à leds de la zone des pieds dans l'habitacle av & ar - Miroirs de courtoisies éclairés pas leds J'ai également remplacé les 3 ampoules de coffre + la boite à gant par des kits interchangeables de 24 mini leds qui sont tip top dans la teinte du QQ2. Dommage qu'Audi ne la fasse pas d'origine :-(

Audi clame haut et fort la perte de garantie pour continuer à nous vendre ses motorisations plus puissantes et plus chères. Dans les faits, Audi intervient toujours ( dixit une concession Audi ! ). Mes deux Audi précedentes la reprogrammation a été facturée par... ma concession qui sous traitait à une société spécialisée !!! Les constructeurs sont obligés de lisser les performances étant donné qu'ils ne savent jamais dans quelles conditions seront utilisées leurs voitures, et avec quelle qualité de carburant.. En Belgique l'importateur Audi propose également une reprogrammation c'est dire.... Il suffit d'avertir son assureur de la puissance réelle afin de conserver la couverture. Oui c'est chez Shiftec à Perwez à présent car ils ont déménagés et ne sont plus à LLN. Le 245 cv passe à 290cv et 600 Nm. ENtre le 204cv et le 245 en Belgique la différence de coût ( prix d'achat + taxes de mise en circulation ) avoisine les 6.000 € .. Ca fait une belle liste d'options en plus ..

Pour ma part, tracking obligatoire imposé par ma compagnie pour tous les véhicules de plus de 50.000€ ! Je suis assuré en société donc pas beaucoup de marge de négociation. Installation faite par une société agrée, RAS, travail propre et soigné, aucun souci. Je me suis renseigné, lors du remplacement du véhicule il est tout à fait possible de démonter le système de géolocalisation pour le réinstaller à nouveau sur un autre véhicule. Le coût de cette opération sera toujours plus avantageux, cela aide à avaler la pilulle...

Bonjour à tous, Je réside en Belgique, pays où la taxation sur les véhicules est très forte. C'est la raison pour laquelle l'offre au niveau des motorisations est depuis toujours adaptée à notre fiscalité. Heureux propriétaire depuis deux mois d'une A6 3.0 TDI 204cv S-Tronic, je viens de reprogrammer la cartographie moteur auprès d'une société spécialisée SHIFTEC. Ils sont hyper pros, service impeccable, garantie, mise à jour gratuite, bancs d'essais ultra moderne, ... Ils sont présents en France et en Belgique. Alors voilà les résultats qui je pense sont intéressants: Données construteurs: 204 CV pour 450 Nm Données mesurées au banc avant programmation: 217 cv pour 475 Nm ( J'ai eu un moteur volontaire d'origine ! ) Données mesurées après programmation: 276 cv pour 602 Nm Autant vous dire que la voiture est transformée avec de tels résultats. Je suis râvi. Et à vitesse identique la consommation a diminué, que veut le peuple ? Petite précision, c'est la troisième Audi que je fais reprogrammer et que je n'ai jamais eu le moindre souci de fiabilité. La boite S-Tronic peut suppporter jusqu'à 750 Nm. Est-ce que certains d'entre-vous ont déjà également fait reprogrammer le 3.0L 204cv S-Tronic ? A quelles valeurs arrivez-vous ? A vous lire...

Je pense qu'il y a une différence entre la France et la Belgique, chez nous les belges les sorties sur le 2L sont d'office cromées. Idem sur les 3L avec une sortie de chaque coté. De toute façon les deux embouts pour 2L sont dispo facilement au prix de +/+ 75 Eur, soit une option pas chère en after market pour un look tout à fait différent. ALors vous savez ce qu'il vous reste à faire.... ;-)

J'ai eu une A4 Allroad en... argent glacier après une A6 C6 noire fantome... Je trouvais qu'en claire avec les plastics gris fonçés on gardait et accentuait le côté baroudeur. D'ailleurs les vidéos de promos Audi la montrait en argent glacier, et à présent depuis le facelift en blanc ! De plus je confirme que les couleurs claires sont nettement moins salissantes et pour le moment plutôt à la mode. J'ai d'ailleurs depuis une semaine une A6 C7, argent glacier de nouveau. :-) Mais bon les gouts et les couleurs....

42 , voiture réceptionnée vendredi dernier :-)

Le kit extérieur Sport Design S line est spécifique, c'est à dire que c'est l'ensemble des pare-chocs qui a un design spécifique. En effet la forme générale n'est pas la même, à l'avant les prises d'air sont plus grandes et à l'arrière idem, désign différent. Ce qui veut dire que les éléments que tu penses changer ne sont pas interchangables. Si la modif te tente, je pense que tu devras remplacer les deux pare-chocs complets. A vérifier aurpès de ta concession mais j'en suis quasi certains. Cela risque bien de te coûter quelque chose...

Normalement les deux vont de paire je pense.... ! La brochure dit: " composant du MMI Navigation plus avec MMI Touch " J'ajoute également que la couleur du fond des compteurs est légèrement différente, le retro-éclairage est également différent. Tu remarqueras aussi que le centre des aiguilles est différent ( cerclage chromé et partie rouge plus importante ).

Excellent choix, pour moi cela "fini" bien le tableau de bord. Et tu verras en mode GPS l'affichage des infos se fait en couleur haute résolution et en 3D c'est impressionnant !

oui effectivement et ce qui est amusant c'est que la zone "rouge" évolue en fonction de la température du moteur, à froid elle débute bcp plus tôt !

Voilà en gros ce que cela donne. Personnellement je trouve que c'est domage de s'en priver... A vous de juger la différence sur un menu de l'affichage "standard". L'écran HR est nettement plus clair, de plus il a une forme qui épouse les deux contours de compteurs.

Je sais que tu as parfaitement raison, il suffit de voir les montes pneumatiques des voitures de rallye ! D'un autre côté lorsque tu roules sur le sec ou le mouillé 3 ou 4 mois par ans avec une monte hiver très différente de ce que tu utilises les 3/4 de l'année, tu peux en terme de comportement avoir des surprises car cela change radicalement le comportement de la voiture. Certains disent qu'il faut rester sur la monte d'origine, d'autres qu'il faut réduire. Etant donné que je peux compter sur les cinq doigts d'une main les jours où je roule véritablement sur de la neige et que de plus je roule en Quattro, j'ai fais le choix de rester sur la taille d'origine ou très proche. Je peux te dire que la tenue de route en pneus hiver (taille d'origine ) + Quattro est déjà très satisfaisante. Le fait d'avoir des pneus avec des rainures d'évacuation plus importantes, des lamelles dans les pavés et une gomme hiver, est déjà un énorme avantage pour les conditions hivernales. Il est évident que si j'habitais des régions plus enneigées mon choix et mon discours serait très différent et j'utiliserais sans doute des pneux plus étroits en hiver. J'hésite donc toujours entre le 255/35 R20 ou le 235/45 R19. Toi en 18 tu as du 245/50 R18 ou 225/55 R18 ?

Je serai également en 20 pouces sur mon A6 à venir... 255/35 R20. Pour ma part j'hésite en du 235/45 R19 ou du 255/35 R20. A méditer, en tout cas je ne veux pas trop ressentir de différence dans le comportement de la voiture donc je proscris la diminution de taille trop importante...