Polofoot

Moi en tous cas je suis persuadé qu'audi ne la fera pas qu'en AVANT mais aussi en berline car la RS5 reste un coupé et non une familiale!!! :malelovies: :eldiablo: Niveau speculation je mise sur le 3L TFSI de la S4 mais porté à 450ch (pas trop faire d'ombre à la grande soeur RS5...) :malelovies: Ben oui downsizing oblige la marque aux anneaux devra s'aligner et réduire le V8 au V6 suralimenté par contre quasi sûr qu'elle n'aura pas le V8 4L TFSI qui sera réservé à ses ainées S6 / S7 / future RS6 et S8! Concernant le look je suis 100% sûr que la RS4 sera bodybuldée avant des ailes élargies (logique il faut bien se démarqué de l'A4).... :malelovies:

:bienvenue:

:bienvenue:

:bienvenue:

:bienvenue:

:bienvenue: et désolé que tu ais choisi citroën (malgré que la saxo reste pour moi la plus belle citroën sortie de série) et non Renault car entre les 182ch de la clio :malelovies: et les 130ch de la saxo <_< je pense qu'il n'y a pas photo...

Ahhhh oui le célèbre choc thermique que l'on met à toutes les sauces....Enfin si les ingénieurs de chez AUDI étaient des incompétents je pense que nous ne serions pas aussi nombreux sur ce forum à en posséder une :rolleyes: ....Va te renseigner chez quelqu'un qui te donnera le juste tarif de ta pièce et si malheureusement tu ne pouvais pas avoir cette fixation plastique alors oui renseigne toi chez un préparateur peut être que lui aura une solution plus "économique"! :bigthumbup:

Cette pièce est, si je ne me trompe pas, dénomée "unité d'entrainement droite ou gauche" (celà comprend le point d'interrogation fixation plastique + vis + une équerre de fixation) et j'ai comme prix sur ETKA (version non mise à jour) 246.62€ pour la droite et non 1300€ ainsi que 170€ pour le gauche!!! Celà m'étonne ou alors ils veulent te faire commander tout l'ensemble pour pouvoir te prendre un max de blé MO!!!!

Oui d'accord mais si ce filtrage en est bien (ce que je doute puisque sur la documentation ETKA on ne parle que de couvre culasse avec joint et non d'un système de "labyrinthe déshuileur") un alors il se trouve derrière les caches culbuteurs (soupapes d'échappements et non d'admissions) et non dessous la tubulure d'admission a commutateur ceci serait un filtrage propre a la culasse et n'aurait aucune incidence directe sur l'éffet néfaste de la ré-injection des vapeurs d'huiles dans l'admission puisqu'il en sort quand même....

:bienvenue:

:bienvenue: mais tu n'est pas dans la bonne section pour poser cette question.... :coucou:

:bienvenue:

:bienvenue:

:bienvenue:

non nous n'avons d'ailleurs pas néttoyé les sièges de soupapes alors que toi si! :bigthumbup: Mais mets nous des photos ou trouve moi sur ETKA la référence de pièce qui pourrait être à l'origine de cette remarque après je te croirais peut être.... :rolleyes:

Aucune mayonnaise dans mon catch can désolé... :eldiablo: Non seulement j'ai 1 bon mètre de tuyau de plus que sur ta modif mais en outre vus l'emplacement du catch can dans le compartiment moteur la chaleur y est bien présente donc aucune raison d'en avoir plus que toi!De plus, si moi j'en avais de la mayo elle ne retournerait pas aux AAC eet resterait "sagemennt" dans ledit cach can...Pis c'est sympa de huiler tes passages de roues l'huile et le plastique font très bon ménage.... :bigsmile: Ah oui enfin concernant les labyrinthe qui font catch can ça m'a fait rire merci niafron0 qui a démonté son moteur lui!!!! :bigthumbup:

Nous n'avons aucunes haine envers toi simplement tes remarques sont des fois quelques peu déplacées (après je le conçois écrire et se faire comprendre sont 2 choses différentes sur un forum).... Pour ce qui est du catch Can ayant fait 7 ans de maintenance tu dois savoir tout comme moi que l'huile en vapeur arrive dans ce bocal, qui lui ne récupère que l'huile qui se colle aux parois (l'entrée venant des AAC n'est pas en face de la sortie de la mise à l'air libre) et l'air s'en va par dépression par le tuyau de mise à l'air! Donc à moins que le bocal soit plein aucun rejet ne part par la mise à l'air libre. Ton système serait judicieux si tu avait : 1- Un système qui te permette de séparer cette huile (au moins dans sa plus grande partie) 2- Une mise à l'air autre que celle dans le passage de roue car si grosse remontée il y a, l'huile ainsi vaporisée ira sur tes disques de freins et là bonjour le freinage!!! 3- Des durites et non des tuyaux (qui certes ont la qualité d'être transparents mais sont beaucoup moins esthétiques! Ceci je le précise sont des remarques sans animosité de ma part.... :rolleyes:

Je ne sais pas ou chercher exactement mais je pense que c'est cette pièce (voir photo) sinon pour le prix c'est 290€ / côté!!!! :bleble: Uploaded with ImageShack.us

:bienvenue:

:bienvenue:

:bienvenue:

Oui mais une des conditions étant que tu es supprimé le séparateur d'huile (cyclone déshuileur)pour être à 100% tranquille.

Pourquoi fermer un topic ou toutes les démarches ont été postés après faite votre choix et point barre il n'y a pas de polémique là dedans. Niafron0 a sa manière de faire et nous la notre ou est le problème. Je pense que pour lui et ceux qui veulent suivrent sa démarche et bien il est préférable qu'il ais son propre topic point. En outre quel bouchon veux -tu faire avancer tu as des questions? Je veux pas dire mais bon ce n'est pas parce que nous avons des différences de point de vue que l'on doit fermer tel ou tel topic. :rolleyes:

D'autres photos qui m'ont l'air plus réalistes... http://www.turbo.fr/actualite-automobile/446908-scoop-spotlights-francfort-prochaine-audi-rs4-point/

+1 chacun son post et sa manière de faire... :bigthumbup: