matthieuu

salut , bien sur , j'aurais pu y penser pâr moi même , j'ai fait ma feignasse ... il y a donc un probleme , dans "ENGINE" de "needle lift sensor" , je sens que cette histoire de turbo vient de là . et sinon il y a aussi , dans la rubrique "INSTRUMENTS" , une non connexion , donc peut-etre un autre truc caché derrière . voici le diag que je viens de faire : merci encore Burny ! et juste comme ça , ... il y a ces codes concernant la clim , vous sauriez me dire quel servo-moteur est concerné ? merci tout le monde Monday,23,September,2013,10:36:33:46862 VCDS Version: Beta 912.0 Data version: 20091201 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4 Scan: 01 02 03 08 15 17 25 35 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 4A0-907-401.lbl Part No: 4A0 907 401 P Component: 2,5l R5/2VT EDC HS D13 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4D0-907-379-ABS.lbl Part No: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 7402 Shop #: BB 37402 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 4A0-820-043.lbl Part No: 4A0 820 043 K Component: Klima-Vollautomat D05 Coding: 00053 Shop #: WSC 23247 3 Faults Found: 01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8A0-959-655.lbl Part No: 8A0 959 655 B Component: Airbag V AUDI D00 Coding: 00766 Shop #: WSC 02324 2 Faults Found: 01025 - Trigger for On Board Diagnostic Lamp; Malfunction 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4Ax-919-03x-17.lbl Part No: 4A1 919 033 HG Component: C4-KOMBIINSTRUMENT D20 Coding: 00050 Shop #: WSC 08330 No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error occurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: None Part No: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0SN579137 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 No fault code found. End ---------------------------------------------------------------------

j'en suis à 420 000 , il y a quelquechose que je pourrais vérifier ?

bonjour à tous , voici mon problème . depuis quelques temps , j'ai noté une sacrée perte de patate , tous régimes/vitesses confondus . étant pas mal occupé , je n'ai pu que me dire que je verrais ça plus tard (tout en ayant un peu peur ...) . au bout d'un moment , je me suis même rendu compte que je n'entendais plus mon turbo siffler , du tout , alors qu'on l'entend très distinctement en temps normal , et là , plus du tout ,du tout , jamais . ça me parait lié le fait que je ne l'ai pas noté en même temps que la perte de patate , est uniquement dû , je pense , à la fatigue(du gars , pas de la voiture) , j'étais bien , bien , occupé . bref , ne m'y connaissant toujours pas plus que d'habitude , je me tourne vers vous . j'imagine une commande électronique qui n'enclenche plus , ce truc qui s'appelle le débit-mètre , ça pourrait être concerné ? quels seraient les premiers trucs à checker ? où regarder ? je ne sais pas forcément où se trouvent tous les organes , .... merci à vous par avance

OK , é ba j'ai plus qu'à regarder ça de plus près ! merci beaucoup beaucoup , je regarderai ça , en meme temps qu'un changement de compresseur de clim , dans environ 1 semaine ... l'actuel ronronne trop fort à mon gout quand je mets la clim , j'ai peur qu'il casse autre chose en cassant .... merci pour la photo !!! bonne soirée matthieu

salut , merci pour vos réponses , des silent-bloc électro-mécaniques !!! ? c'est beau la technologie (d'il y a déja 16 ans pourtant...) j'aurais pas pensé que ça puisse etre autre chose que des bouts de caoutchouc ! je vais essayer de voir ou se trouvent ces fameux fil électrique ... merci Burny , c'est dingue ...

bonjour à tous , tout d'abord , merci , à ceux qui partagent leur savoir , j'en apprends des choses en venant sur ce site ! , et je fais à coup sur de bonnes économies ... merci encore c'est une A6 Avant 1996 TDI 2,5L 140CV ( AEL) depuis peu , il se passe un truc étrange , après , disons , 20/30 minutes de fonctionnement (route ou ville) , la voiture tremble quand je suis à l'arret (moteur tournant) , au point mort (genre à un feu rouge) , je ne le constate pas spécialement en roulant , seulement au point mort . lorsque la voiture est bien chaude (plusieurs heures de route) , le phénomène est plutot pire . je ne le constate pas dans les premières minutes de fonctionnement , moteur froid . on m' a parlé de silent-bloc moteur , ça dit quelquechose à quelqu'un ? la distri a été refaite en mars , il n'y a pas eu le serrage de 3/4 de tour de ouf-malade de la vis damper , mais ça a quand meme bien "bourriné" ,c'est un gars costaud et équipé et volontaire qui l'a fait . je ne pense pas que ça soit lié .... j'ai un amortisseur qui vient d'etre refait (d'urgence) , je pense que l'autre est à faire aussi , ça pourrait etre ça , ? (je n'ai pas fait de carrossage depuis ce changement d'amortisseur ... hum , ...) voilà voilà , si quelqu'un avait ue idée .....

salut et merci pour vos remarques , je regarderai de plus près , ca m´a pas l´air mal . c´est plutot du coté du turbo que je m´inquiète , ca siffle "un peu" , je sais pas trop si ca siffle trop ... en tout cas sinon , s´il y en a qui ont des problèmes avec le verrouillage centralisé qui fonctionne quand il veut , il peut suffire de refaire quelques soudures sur la carte liée au compresseur , ca a marché pour moi , soudure sèche sur un relai ... en tout cas elle fume un peu mais je trouve que c´est pas exagéré ... je vais donc checker ces 4 points -Pompe à injection trés bien réglé -Filtre à air propre -Suppression vanne EGR -Vidage complet du catalyseur merci

:bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

:blink: 7200 posts ! ´tin , je m´dis que tu as bien du en changer 1 ou 2 des rétros ... :blink:

binnnnn , ouai , ca j´ai réussi à le faire je crois (certes avec un levier par devant mais c´est venu tout seul , sans casse aucune , et le rétro fonctionnent comme avant , ... , euuu sans dégivrage !) , le verre que j´ai recu était nu , sans bague circulaire préfixée , il me fallait donc décoller le verre cassé existant de sa bague plastique . et c´est là que , en fait , si ca se trouve , c´est meme pas prévu de pouvoir le faire , n´empeche qu´il y a quand meme des gens pour vendre des verres nus à 8 euros , et la revue technique qui dit que c´est à un pro de le faire (mais donc ca se fait alors ! ui oui oui par UN PRO ! , et puis moi , .... pressé sur ce coup là , je l´admets . n´empeche que c´est hy-per balaise à faire ! j´avais vu "verre + bague" à vendre , le prix m´avait refroidi (100 et quelqu´euros je crois) je sais pas si je t´ai bien compris ... je suis pas forcément hyper clair non plus ... bref , connerie ! :applaudit: matthieu

à nouveau , merci pour tous ces bons conseils , j´en ferai bon usage . je pars demain matin , ca sera l´occaze de tester 500 km de route , et de ré-estimer ma consommation , depuis la "gaine-thermo-ification" de la durite qui fuyait (encore merci burny) , normalement ca devrait tenir la chaleur ... donc je vous mets la connerie du jour , j´avais un rétro de cassé (le verre) , donc a´n´pass´pal´control technique , j´ai commandé un verre et l´ai changé aujourd´hui . donc , d´abord on positionne le vere retro full vers le haut pour pouvoir y placer une languette par la suite , faut enlever un cache en plastique et 2 vis dans l´habitacle , puis on fait glisser tout le bloc vers le haut (vitre ouverte) , puis on déboite en faisant levier grace à la languette , faut forcer relativement , et ca "saute" . hop c´est déboité et " y´a plus qu´à " enlever le verre cassé , pour coller l´autre , grace a son adhésif collé au dos . pour info , c´est pas des conneries ce que dit la revue technique ("full of dirt ...) , je vois pas comment on peut le faire proprement ... !!!! moi en tout cas , j´ai littéralement défoncé le système de dégivrage incorporé (sous forme d´une feuille résisto j´sais pas quoi entre le verre et la plaque d´accroche ) , ca dégivre plus , mais j´me vois d´dans ... (et encore , sur la photo qui suit , on voit pas le résultat final !) allez , bonne fin de semaine à tous , enfin bon , je suis pas loin ... matthieu

pratique ca didon ! je pars quelques jours en vacances , je lache donc la mécanique pour cette semaine , mais j´essaierai de me trouver un eeziblled pour faire ca merci burny matthieu

à la tienne fredoflipo ,

bon , j´m´en tire pas si mal , mais c´est quand meme un truc la mécanique ! j´ai enfin recu la revue technique , .... j´y comprends pas énorme grand chose fastoche ! en anglais , avec un pti dico technique bien pratique , mais c´est prévu pour 5 ou 6 types de motorisation différents , bref , des fois j´y crois , et c´est pas ca , d´autres fois ca doit etre ca et je m´en rends pas compte .... aujourd´hui , j´ai nettoyé le collecteur d´admission , et c´est tout , c´est une belle réserve à crasse ce truc ! en vrac quelques vizus au final il était quand meme un peu plus clean que sur la dernière photo , et ca fait plaisir de remettre ca en place ! j´ai laché l´appareil photo à partir de ce moment (j´ai presque plus de savon/bille/truc et ma chérie a d´autres trucs à faire ...). j´y suis allé au gasoil (je trouve que j´en avais pas assez , faudrait bien 10 litres , et une bassine pour bébés (la plus petite possible) , j´ai aussi utlilisé un produit Facom qui marche pas mal , et une perceuse avec une mèche de 60 cm , emberlificotée de paille de fer style spontex , et zou on mouline /on asperge /on mouline /on rince .... oui , il est totalement inconscient d´utiliser un truc électrique , qui plus est pour frotter des métaux rapidement , le tout dans une bassine de gasoil , bon ca c´es fait . j´ai laissé tomber de déposer le turbo , ayant l´impression qu´il faut y aller en partie par en dessous , d´autant plus que j´ai failli foirer une vis du collecteur , ce qui m´aurait bloqué net , ca a du me faire peur pour le turbo ... et il faut que je fasse gaffe , j´ai roulé 15 minutes à l´instant , et j´ai déja une vis du collecteur qui s´est en partie dévissée !!! ca craint ! j´ai pourtant l´impression d´avoir bien bourriné (mais celle la était plus chiante que les autres ) je laisse refroidir et je vérifie les autres . pour info , je suis à la recherche d´un tuto pour remplacement de flexibles de freins avant ... et je vais prendre une bière à la votre matthieu

et hop une première journée de réparations/entretien plutot instructive et concluante bière à la tienne burny , tu avais raison c´est le bouchon de terminaison d´injection gasoil qui fuit . après avoir tout remonté , j´ai lancé l´auto , j´ai d´ailleurs eu l´impression (purement psychologique je pense) , que ca fumait moins , ... en tout cas je voyais bien que ca suintait , à chaque fois que je le "sopalinais" son suave pourtour je suis un peu un blaireau , je sais pas pourquoi mais je n´ai pas réussi à me décider à dégager cette vanne EGR , et à meuler des bouchons en tole , comme j´ai vu sur un chouette tuto. j´ai trouvé un autre truc ,en meulant l´épaisseur d´une pièce de 5 francs suisses , j´en ai mis 2 -entrée et sortie d´EGR... c´est nickel au diamètre , ... mais j´aime pas , dès que j´ai 2 secondes , je fais ce qui doit etre fait ... à suivre je m´occupe de voir ce que dit le turbo . et il faut que je fasse ce post sur le verrouillage centralisé .... matthieu

t´assures burny merci

EDIT oups , on a posté en meme temps , merci burny ! :coucou: je laisse la suite tel quel ... FIN D´EDIT le quizz n´est pas terminé , mais j´ai aussi avancé sur l´EGR , qui est bien crado ! à un tel point que , j´ai l´impression que de toute manière la vanne restait tout le temps en position fermée , elle a l´air carrément bloquée ! ca n´empeche pas qu´avant de s´enmbourber dans son cambouis , elle a du bien dégueulasser ce qui suit , y´a qu´a voir la photo de droite , et d´ailleurs c´est quoi ce gros bloc , tout de suite après l´EGR ? juste un organe de réadmission des échappements ? y´a une durite qui rentre aussi dedans(coté EGR, juste au dessus) , elle injecte un truc ou c´est une sonde ? j´en arrive à un point ou j´aurais vraiment besoin de remarques , ou conseils , ... diriez-vous que la crasse ici-présente est calamiteuse (genre , on est dans le moteur là , non ?) , désolé si certains se sentent de répondre à un truc , mais pas à douze ... je suis un peu en roue libre , là ... je n´ai toujours pas réussi à situer le turbo , je crois qu´il est sous le moteur , ... @ fredflip , j´ai enlevé le cache plastique de l´avant , il protège une courroie , je crois voir le turbo en dessous , et la durite dont tu me parlais , peut-etre ... ( celle que je vois est top clean) maiiiiiis , je suis pas sur ! p....n de revue technique de m...e , grouille toi ! :sportif:

oooooo lo loooooo ! grosse grosse découverte ! je vous montrais dans les premières photos une "injection défectueuse" , parceque imbibée , et ba tu m´étonnes ! :blink: c´est venu tout seul dans mes doigts , sans rien forcer , du tout ! les 4 autres "bouts de durites" des autres injections (je rappelle que je n´ai toujours pas recu ma revue technique, donc niveau "appellation" je repasserai ... ) , sont fendillés . je suis donc bon pour changer ces 5 pièces . c´est donc le quizz de ce midi : qui saurait me dire comment s´appellent ces pièces ? si en plus vous avez la référence exacte , alors là ... :jap: les "tuyaux" en eux memes , ont l´air clean ... je me dis meme que si ca se trouve , ca participe au fait de la fumée noire (qui est mon fil rouge) je suis content , ca me faisait quand meme flipper , cette fuite non déterminée ... en plus du fait que mon niveau de carburant baissait un peu trop vite à mon gout a suivre :hot:

:colere: pas de revue technique dans la boite aux lettres <_< je vais voir l´EGR aujourd´hui ,et peut etre aussi décrasser le turbo ,j´ai vu un bon tuto je sais plus ou , pour un géometrie variable , j´imagine que le mien en est un aussi ... je viens de rouler quelques kilometres derrière l´A6 , :sweat: et ca fume noir quand meme un peu plus que un peu , meme sur accélérations douces ... :bowdown:

ha ha haaaaaa ! merci fredflip je commencais à me demander s´il n´y avait pas eu traficage , et du coup plus de turbo ! ce boitier plastique me paraissant trop fin pour cacher le turbo ... mais c´est donc bien là ! je regarde ca illico ! à suivre ...

voila , il suffisait de poster pour trouver des réponses dans la foulée , bref , je sais donc que le tuyau caramélisé est relié à la fameuse vanne EGR (la coupole, donc) . je viens d´observer le pot d´échappement au démarrage (quelqu´un d´autre démarre) , et en fait elle fume un peu quand meme , ... , j´ai l´impression que ma vanne EGR doit etre HYPER encrassée , et donc peut etre le moteur aussi , je sens que je n´attendrai pas très longtemps pour la virer ... est-il normal que ca fume un peu ? ca devrait pas fumer du tout ? :icon38: :reflexion:

bonjour à tous , je suis tout nouveau chez vous , et suite à une bonne semaine d´écumage du net , audi-passion notamment , je me décide à mon premier post automobile , concernant une AUDI A6 (C4) AVANT 2.5 TDI 140cv de 1996 , affichant 366 000 km . que j´ai achetée cette semaine , elle a longtemps appartenu à un prof de mécanique en lycée agricole , ce qui me laisse supposer un entretien décent (avant la passation à sa nièce qui vient de me la vendre, par besoin d´argent) je ne suis pas hyper bricolo , mais décidé (fermement) à m´y mettre (comme je le pourrai, pour le nécessaire vital ) . c´est mon premier turbo . j´arrive tout droit d´une CX break 2500D , que j´aime beaucoup , mais dont le nombre de réparations de serrures/carrosserie/étanchéité d´habitacle ... est tellement élevé , que je sens le besoin ... de confort . mes premières impressions sont très enthousiasmantes , j´adore l´audi ! confort , silence , patate ,équipements , ... , vraiment cool ! comme vous pouvez le constater , je ne suis pas un geek absolu de voitures , mais il faut que ca marche !!!!! j´ai fouiné,fouiné,fouiné , ... mais j´ai du mal à trouver les réponses à mes questions (c´est une question de temps). je devrais recevoir : -lundi la revue technique , -sous peu un guide électronique de réparation pour tous modèles AUDI (logiciel de garage AUDI j´ai l´impression ) qui a l´air bigrement exhaustif . -dès que j´ai l´occaze qui me convient et dont je suis sur , un vag-com avec l´adaptateur . la voila j´y vais . je fume noir sur les "pied au plancher" , pas du tout à régime "normal" ,je ne sens pas de perte de puissnace , d´accoups , mais je n´ai pas d´éléments de comparaison , ni d´expérience . --> je déduis (par le net , non pas mes connaissances) un problème au niveau du turbo . j´imagine un déséquilibre en termes d´admission d´air je me laisse supposer une durite fendue , ... ,une fuite quelquepart . je regarde mon moteur , mais n´arrive pas encore à bien cerner les différents organes , genre turbo , vanne EGR ... je peux juste voir des trucs pas sains ( je croise les doigts) cette injection (en bout de "chemin" , la plus proche de l´avant de la voiture) et , sous la coupole , en bas de ce tuyau , l´aspect caramel alors voila , je pense qu´il y a d´autres choses qui doivent m´échapper , mais c´est déja un début .... j´imagine que je vais démonter des choses , décrasser , reserrer , changer , mais je ne me sens pas encore assez sur du quoi et du comment ! et oui , la revue technique va beauuuuucoup m´aider , si parmi vous , certains auraient un avis sur ce début de situation , ca me sera bien sur , aussi d´un grand secours , tant techniquement que psychologiquement . alors déja merci pour tout ce que j´ai pu découvrir ,au sujet du verrouillage centralisé notamment , merci pour l´implantation et la philosophie du truc , que je n´aurais pas pu deviner (forcément...) je vais aussi ouvrir un autre post pour partager une modeste bidouille à ce sujet . bonnes routes à tous matthieu .