Rupp3r

Salut Bon j ai remis la sonde neuve et j ai appliquee les procedures a la lettre (a part le coup de la pompe). En effet, le calorstat une fois mis dans la durite a l horitzontal, peut tourner de 90 degres avant d etre bloque par des ergots! Apres j ai fait tourner selon la procedure, sauf qu apres 45mn de ralenti, la temperature etait stable a 90/91 degres et la durite du bas froide. J ai accelere un peu a 2000tr et elle est devenue chaude. J ai ete faire un tour avec et par contre en roulant, la temperature monte (96/97 degres) et la durite du bas etait redevenu froide! Pareil apres un petit coup a l arret a 2000tr tout est devenu chaud. :nixweiss: A la fin j ai accelere a 3000tr pendant 4/5mn, tout est devenu bien chaud, le niveau a baisse et stable a 92/93 degres. J irais faire un tour ce soir voir si c est bon aussi en roulant, mais je me rapproche!

Oui je sais, je l ai appris hier.. Par contre je sais pas si ca peut provoquer un probleme au niveau du calorstat.. (vu le prix de cette piece!)

Oui je sais, j ai pu verifier que jusqu a 105 degres l aiguille decolle pas des 90 degres! Mais je sais que avant ce probleme, j etais toujours a 87 degres a la clim, a l arret au bout d un certain temps 94/95, mais jamais plus. Non je ne mets pas la clim, je laisse tourner sans rien, et a partir de 95 degres, vu que j ai toujours la durite du calorstat froide et le radiateur froid je mets le chauffage.. (j ai pu me rendre compte que meme en laissant monter a 110 degres, il decide pas de s ouvrir!) D ailleurs, sur Oscaro, le thermocontact est filetee: http://www.oscaro.co...1103-775-824-gt J ai cherche un peu, et le seul truc que je trouve sur le radiateur, c est une sonde similaire a la G62 qui est situee en bas sur le T qui part au calorstat et au vase, est ce que c est ca le thermocontact? (donc pas filetee) (vu que cet endroit est toujours froid, le ventilateur risque pas de s enclencher..!)

Ok, merci je verrais ca alors si je peux le mettre dans l autre sens. Bah moi aussi j utilise le menu de la clim justement. Mais un diesel chauffe beaucoup moins qu un essence, c est pour ca que ca me fait peur de monter a 100 degres comme ca, vu que ca fait longtemps que ca dure, moi la justement, je peux laisser monter jusqu a 100 degres, le calorstat sera toujours pas ouvert, donc les ventilos servent a rien (je sais meme pas s ils declenchent, je crois que la G62 peut les commander directement sans passer par le thermocontact?). En tout cas je sais qu avant je depassais jamais 94/95 degres a l arrete meme apres avoir bien tappe dedans..

Salut Merci pour la procedure. :roi: Pour le calorstat, moi je mettais les etriers a l horizontales, apparemment la il faut le faire tourner pour qu ils soit a la verticale, je sais pas si ca change quelque chose mais ca me parait bizarre, sur toutes les photos que je vois je le vois a l horizontal, et les detrompeurs qu il y a sur la durite me font penser qu il faut qu il soit a l horizontal? Pour le remplissage, je vais essayer de faire ca a la lettre, mais le probleme, c est le coup de la pompe electrique a actionner, j ai plus VAG COM, alors je sais pas si ca change quelque chose..? Je pourrais debrancher la durite de depression pendant le remplissage en tout cas. J avais essaye il y a 3 semaines (quand j avais le mauvais calorstat), j avais deboite la durite de chauffage, et avec le vase souleve le liquide sortait bien. Est ce que toi tu fesais ca a la lettre ou seulement remplir comme tu me disais? Je dois laisser tourner le moteur au ralenti, mais je suppose que ca doit quand meme s ouvrir vers 90 degres, il faut pas laisser tourner jusqu a 100 degres?

Point de depart de toute cette histoire, j ai decide de remettre la vieille G62. Chose bizarre, les problemes de tremblement et de demarrage que j avais avec cette vieille sonde ont disparus. J ai rempli le circuit en laissant le plus longtemps possible la sonde enlevee pour evacuer l'air et ensuite la methode habituelle. J ai ete faire un tour, j ai attaque une grande montee a 80, je l ai fini a 100 (degres), toujours toutes les durites froids, meme celle du haut a peine tiede... Rebelotte chauffage a fond et vitre ouverte... Je vais donc remettre la neuve tant qu a faire. J ai vu sur la RTA de la Passat, qu il fallait actionner la pompe electrique via VAG COM avant de demarrer le moteur afin de faire la purge... j en ai jamais entendu parler sur un forum, je sais pas si ca joue quelque chose. (mon cable est HS) Completement a cours d'idee, si ce n'est percer le calorstat neuf..

Bon bah voila. J ai ete faire un tour. Je m apercois rapidement que ca chauffe un peu (93 degres). Je m arrete, les 2 durites du radiateur sont froides. Rapidement, celle du haut devient chaude et le haut du radiateur, comme avant. Sauf que rien a faire pour la durite du calorstat, toujours froide... J ai ete roule apres 10km, chauffage a fond entre 95 et 100 degres; rien a faire; toujours froid!!!!!! En resume, exactement le meme probleme qu au debut: le calorstat s ouvre quand il veut, et quand par magie il s est ouvert, si j ai le malheur de couper le moteur, ca redeconne... Je viens d apprendre qu il y a une pompe a eau additionnelle... est ce que ca pourait etre ca?

Salut En effet la ca correspond bien. Sauf que quand j ai change ma G62 cet ete, apres je me suis tappe ce probleme de chauffe pendant 1000km! Donc je suis un peu inquiet. Demain je verrais ce que ca donne. En tout cas merci pour les conseil :)

Je m avoue pas vainqueur. En septembre elle chauffait aleatoirement pendant 30/45mn; avant de marcher normalement. Faut que je refasse des essais pour voir si c est bien definitif, mais en tout cas si ca marche toujours pas, ca peut etre qu un probleme de purge.!

Salut Jai reessaye, elle chauffait comme d'habitude. ET finalement, j ai insiste avec, en fesant du bouche a bouche a la durite de retour; j ai ete faire un tour avec, temperature stable a 92/93 puis 90 degres et durite du calorstat chaude. Reste a esperer que ca va pas me faire en septembre, ou ca chauffait aleatoirement avant de marcher convenablement.!

Salut Non, les pro je les ai demande de me changer les pieces mais eux ils ne voyaient aucun probleme, donc je peux pas me plaindre. Je leur ammene une voiture qui chauffe a 100 degres et qui la moitie des durites froides et ils me disent qu il y a pas de probleme! Vu que j avais pas le temps, j ai pris la responsabilite du resultat et ca me fait une facture, la distri avait 5 ans donc au final.. Et vu le travail de gouja, le calorstat que j avais c est un calorstat d'essence... la raideur est completement differente de celui que je viens d acheter. Et de toute facon la je suis a 650km d eux donc... Mais la maintenant je veux plus perdre d argent comme ca.

Salut J ai change le calorstat, le vieux est bien different. Meme probleme qu en septembre, j ai laisse monter jusqu a 97 degres, la durite du calorstat et le vase sont toujours froid; sauf que contrairement a avant, la durite superieure du radiateur est elle aussi froide! ... :mur:

Ok merci fred pour l explication. Je m y mets mercredi. D apres ce que j ai compris la dessus, le vase doit rester froid tant que le calorstat s ouvre pas, non? Je pense que le calorstat monte est bien la cause d une partie du probleme.. mais vu que mon probleme etait apparu avant le changement de ce dernier... c est pas gagne!

Salut Merci pour la reponse. Lors du remontage samedi, je pense pas avoir fait de gaffe sur le remontage du calorstat, juste que je l ai positionne dans le moteur et pas dans la durite, je sais pas si ca change l histoire.. (en fesant gaffe au positionnement en rotation avec les detrompeurs dans la durite). Par contre pour la purge, il faut pas attendre a l arret bouchon enleve l ouverture du calorstat? Sans ca, thermostat commande chez Audi. J ai retrouve la facture de citroen... mon calorstat est un calorstat de VAG essence et non de TDI. :colere: Sur Oscaro, c est marque que c est les memes diametre et hauteur, mais s il y en a 2 differents il doit bien y avoir une raison.. :furious::-_: J espere que c est bien ca.

Salut Au debut un peu d air est remontee, le niveau a un peu baisse mais apres nickel. Mais apres, j ai malaxe enormemement les durite pendant le remplissage, donc il restai plus grand chose a faire.. Demain je redemonte, j ai oublie de prendre la reference du calorstat, mais c est pas la meme que celle que je devrais avoir normalement.. j ai un doute sur le calorstat, c est la seule chose qui peut expliquer ca. Je l ai laisse environ 5mn au dessus de 90 degres, vers les 93/94 et j avais toujours le vase froid et la durite en sortie du calorstat a peut etre 40/50 degres, donc je pense que c est seulement le trou perce qui fait passer l eau. Je m en rappelle avant, la temperature etait de 87 degres et ne depassait jamais.

Non non; cote joint de culasse RAS.

Bon j ai remonte le calorstat perce. Apres avoir fait chauffe jusqu a environ 93/94 degres, j ai coupe. Les durites qui etaient avant froides sont maintenent legerement chaudes, mais toujours pas tres chaud; et le vase est toujours froid. J aurais tendance a dire que le calorstat s ouvre mal mais bon..

Malheuresement je n ai pas un compte en banque illimite. Sonde de temperature neuve, alors je vois pas pourquoi j en acheterais une autre..! Surtout que mon probleme de tremblement et de demarrage a froid est bien resolu, donc je pense que la sonde est OK. Non je ne suis pas en ile de france sans ca. :)

Oui voila, mais elle controle pas un clapet ou un truc a la con?

Bon je peux pas remonter comme ca, voici la gueule du joint... Il apparait evident qu il y a bel et bien une surchauffe... Je l ai teste dans la casserole, il a l air de bien s ouvrir, mais j ai pas tres bien compris comment ca marchait.. Je vais aller acheter un nouveau joint, mais j ai peur que meme perce le probleme soit toujours la...

Je suis en train de demonter le calorstat la pour le percer, mais la meteo veut pas me faire avancer!! :furious: La sonde, pourquoi pas, mais est ce qu elle commande quelque chose qui peut influencer sur la circulation? Le thermostat est neuf, et le vieux etait OK, ca me ferait chier de encore gaspiller de l argent au hasard..

J y ai pense, c est vrai que ca arrive a tout le monde. Mais vu que mon probleme est survenu apres le changement de la sonde et que j avais pas touche au calorstat.. Je pense le percer, au moins s il y a un probleme de purge ca va aller. Justement, en fonctionnement normal, l eau rentre dans le radiateur par le bas (par la durite du calorstat) ou par la durite superieure? J aurais voulu savoir, ou dois je le percer, sur la petite ou la grande couronne? D un diametre de 3/4mm environ apparemment?

Quand je l ai fait changer, le garagiste avait test le vieux de la sorte et il marchait! Le probleme c est que si j enleve le calorstat, ca va fuire vu qu il y a un joint dessus... donc je vais le percer pour voir.

Le chauffage marche impeccable. J ai d ailleurs "purge" par le trou qu il y a sur la durite qui va au chauffage, sans resultat. La seule solution que je verrais, c est de percer le calorstat...

Salut J ai verifie hier, mon circuit est pas du tout bouche (teste avec un tuyau d arrosage et le thermocontact enleve, ca coule fort), donc je pense faire plus de mal qu autre chose avec ce genre de produit.. surtout que ca a toujours ete du G12 qui est nickel!