Rupp3r

Bah ca serait bien, mais j y crois pas trop. Cette partie chauffe, mais l autre jour elle etait redevenue froide a 100 degres..! De toute facon toi aussi tu as de l air tu m as dit?

Moi j avais vu un TDI 130 qu avait fait 25km, tout etait absolument chaud, durite du calorstat, superieure et vase; depuis que j ai pu voir ca moi j ai pas de doute. Je voulais pas paraitre pretentieux fred desole, je dis juste que ca me parait bizarre que ce soit ca. De toute facon je vois pas ce que je peux faire sur le circuit de gasole, j entend la pompe se mettre en route; et vu le prix qu elle coute.. je commence a en avoir ras le bol et je voudrais trouver une solution economique.

Bah le radiateur doit pas etre froid a 100 degres en tout cas! T avais pas mis un calorstat basse temperature justement?

Salut Il a change la distri, je sais pas s l a regle la poulie d'AAC, j avais l impression qu elle etait plus souple apres qu il me l ait change en tout cas. J avais regarde au VAG COM l'ete dernier j etais a -1.1 si je me souviens bien donc OK. J avais pas regarde le gasoil, et la j ai plus de VAGCOM; mais pour moi il faut exclure le circuit de gasole, c est vraiment trop petit, quand tu vois la taille des tuyaux, au pire il est bouche ca doit pas intervenir sur le radiateur. Je connais par coeur les symptomes de joint de culasse, surtout que sur un TDI les conduits d huiles sont jamais touches. Mais moi justement, j ai pas de perte de LDR, pas de supression, pas de debordement, meme quand ca surchauffe, juste cet air dans le S de la durite en haut..! Justement j avais surveille ca, il y a 3 semaines 650km, a la fin 20km ou je me suis fait plaisir (avec le chauffage a fond!), a l arrivee, aucune supression et pas de baisse du tout..

100 sur la clim, mais moi j ai deja ete a 110 au PI. :mur:

Bah moi ca chauffe bien plus. Il y a 2 semaines, avec 15 degres dehors; au bout de 1km de montee a 110 km/h j etais a 100 degres! Mais toi ton vase est chaud, donc ca aide deja un peu..

Actuellement je sais pas jusqu a combien elle monterait, je sais que moi a partir de 98 degres je mets le chauffage a fond en roulant; sinon en septembre j etais a 102/103 degres a 70 km/h... et 110 degres a l arret apres une petite "arsouille". Et la semaine derniere, 100 en montee, j ai mis le chauffage direct. A l arret sans avoir tappe dedans ca chauffe pas trop. J avais vu sur un forum de VR6 qu il y en a qui la supprime cette pompe et que si c est peut etre pas tres bon pour le moteur; ils avaient pas de probleme avec le circuit.

Bah j ai compare les 2 moi justement, les 2 sont identiques.. j avais meme remis la vieille sonde et le probleme etait toujours la. Pour la purge, moi aussi j avais fait ca bien proprement selon la procedure ELSA que fred60 a poste la page d avant. Mais de toute facon, meme sans aucune purge ca doit marcher; tous les garagistes que j ai vu m ont dit que eux ils remplissaient betement le vase et jamais eu de probleme. D ailleurs, j ai seulement purge proprement une deux fois, et aucune differente si je remplis betement le vase. Je pense qu il y a un probleme sur notre circuit de refroidissement, ce qui fait que avant il se purgeait bien et que maintenant il se purge plus; donc lorsqu on a change la G62 on a perdu la bonne purge. J ai repense a un post d un type sur VT qui avait eu un probleme de LDR en ayant deplace son vase de 2cm a cause d une barre anti rapprochement, circulation bloquee... Est ce que toi tu as un petit truc de modifie sur ton circuit? Il se trouve que moi la patte metallique qui fixe la durite metallique (entre le boitier d eau et la durite superieure du radiateur) au bloc etait cassee. On me l a ressoudee un peu salement, c est legerement decallee (1cm peut etre), vers le bas; est ce que c est pas ca qui me pose le probleme au niveau du S de la durite? Moi je pense vraiment que c est une connerie qu il nous arrive... on va trouver! :mur:

Ouais bah moi aussi justement mais si la circulation se fait mal, ca peut etre qu un probleme d air ou de circuit bouche, surtout que moi c est apparu apres changement de la G62. Vu que nos circuits sont pas tres vieux, nourris au G12 et apparemment pas bouches, il reste que de l air... Moi la durite est en S a cet endroit, je chercherais une photo, et c est en haut du S que j ai l impression que l air est bloquee.

Moi c est pareil, elle est tres bien cachee, je devine ou elle est mais je la vois pas. Au vu de mon circuit, je doute que ce soit ca, vu la taille de la durite ou elle est prise (diametre 5mm) et la taille de celle du radiateur! Apres sur la S3 je sais pas, mais je pense que c est pareil, je doute que le circuit radiateur/calorstat soit dependant de la pompe electrique. Ce que je pense, c est que l air qu on a dans la durite du haut du radiateur y est pour quelque chose. J ai bien observe, apres remplissage du circuit y en a pas, et apres que le moteur ait tourne il y en a. Je pense que c est ca qui ralentit enormement la circulation de LDR dans le radiateur, ce qui fait que dans mon cas je suis oblige de tenir 3000tr pendant 5mn pour qu il se rechauffe, et qu au ralenti tout est froid..

Si tu dois en avoir, elle est bien cachee. Moi aussi j en ai une, qui sert a refroidir le gasole; mais moi je l entend se mettre en route vers les 70 degres donc normalement cest OK. Je crois que sur la tienne, elle doit s enclencher quand tu coupe le moteur a chaud; mais je doute que ca change quelque chose..

Salut Moi en tout cas, a 97/98 degres, le ventilo s enclenche pas, ce qui est normal vu que le bas du radiateur est froid.... mais si a l arret c est normal que la temperature monte, en roulant elle doit etre a 90 degres. Pour la pompe a eau aucune idee, le type me prenait pour un con car selon lui il y avait aucun probleme. Je m en rappelle qu on avait ete faire un tour, la voiture avait tourne plus de 30mn, dont 10/15km de grosse monte a 100 degres au PI et au retour tout etait froid, et il me sort qu il y a pas de probleme! Mais je suppose que si la pompe est mal orientee, les vis doivent pas se visser..??? J ai beau cherche sur internet, je vois rien de similaire, a part des cas de radiateur entartre (avec le tuyau d arrosage c etait nickel), ou de joint de culasse. Il me reste pas grande idee: -essayer le produit anti fissure moteur -monter un calorstat 80 degres, mais vu que meme a 100 degres ca s ouvre pas au final ca va rien changer.. Et apres bah si j ai pas trouve j abandonne.

Non pompe a eau en plastique, mais la vieille etait nickel, pas une ailette de cassee, rien. Donc ca a l air OK au niveau de tes sondes. D apres ce que j ai compris sur le schema de s3-passion, toi ton vase n est pas pris sur le circuit du radiateur, mais sur celui du radiateur d habitacle, ce qui peut expliquer que toi ton vase est chaud, tu peux confirmer? Pareil j ai essaye avec un tuyau d arrosage, ca coule nickel. Moi sans calorstat ca marche nickel..

C est dingue Zanth11, exactement pareil, j en ai pas parle sur ce forum, mais ma durite superieure du radiateur est pleine d air elle aussi. Lorsque j appuie sur celle du calorstat, en touchant celle du haut, je sens l air dedans.. En effet, il y a un petit conduit au niveau du calorstat qui repars dans le bloc et qui est reinjecte quelque part dans celui ci, normalement quand le calorstat est froid. Mais au final, les joints de culasse de TDI IP sont quand meme pas des plus solides. Il y en a un paquet qui l ont change sur TDI 115/130, mais sur les essences ca a l air d etre costaud! D apres ce que j ai compris, pour celle a fred ca marche bien. Il est stable a 90 degres en roulant et en s arretant ca peut monter a 95 degres, mais son ventilo se declenche. Moi j avais touche un TDI 130 qu avait fait 25km. La durite du haut est legerement plus chaude que celle du bas, mais c est quand meme bien chaud. Je vais te dire, vu que j ai plus aucune idee, je compte essayer un produit anglais "K Seal" qui a ete concu pour regler les problemes recurrents de joints de culasse sur les moteurs Rover K... Au moins, s il y a un probleme de prise d air ou de fissure quelque part... et tant pis si ca bouche un peu le radiateur..

Ouais mais justement c est ca que je trouve pas logique. Est ce que ca fait ca sur tous les moteurs VAG? La partie sensible du calorstat est dans le bloc moteur. Donc quand l eau du bloc est a 87 degres, le calorstat doit s ouvrir et l eau partir vers le radiateur. Dans notre cas justement, le calorstat ne s ouvre pas! Ici ca voudrait dire que l eau qui est a 100 degres sort de la culasse par le boitier a eau, rentre dans le radiateur et la elle fait quoi vu que le calorstat est fermee: bah elle stagne; le radiateur est chaud seulement sur 10 centimetres. Et quand on accelere a 3000tr pendant longtemps, bah l eau est poussee vers le bas du radiateur et remonte vers le calorstat vers la partie non receptrice.. Concernant le probleme de sonde, il y a plusieurs choses qui me derangent: -la sonde de temperature exterieure est differente de la G62, donc elle decale peut etre de 10 degres la temperature exterieure, mais si ta G62 est bonne la temperature du liquide est OK: il faudrait le verifier avec un thermometre laser? -meme si c est le cas, le calorstat est independant de toutes ces sondes, donc il devrait s ouvrir; et au final le ventilateur est commande par le thermocontact qui baigne dans l eau, mais dans notre cas il baigne dans de l eau tiede.. Moi ma sonde je l ai fait changer chez Audi, je pense savoir le coup de la note de service. J avais une sonde vert fonce et ils me l ont remplace par une sonde verte claire, nouvelle version avec ma carte grise. (A4 TDI 115 AJM de 12/2000). Pour la R21, je l ai achete avec le joint de culasse dans le sac, dans le but justement de decouvrir un peu la mecanique.. j ai appris enormement de chose, avant avoir fait ce bricolage, je n avais pas vu plus loin que le vase froid sur mon A4! Je vais rouler avec maintenant en attendant d avoir vendu l'A4, mais vu que c est une TXI ca devrait etre sympa! :)

Salut Exactement comme moi, j ai change la pompe a eau car j etais persuade qu elle etait HS alors que les mecanos me disaient qu il y avait aucun probleme mais ca me rendait dingue... voir un radiateur qui reste froid comme ca! Desole pour toi, mais je suis "content" d avoir trouve quelqu un qui a le meme probleme que moi... J ai cherche moi partout et j ai trouve personne qu avait ce probleme la... Moi je m en suis rendu compte apres le changement de la G62, mais je sais pas si c est directement apres ca ou si ca avait commence avant. Une chose est sure, il y a un truc qui cloche avec ma G62. Avant ma voiture tremblait pas mal, quand j accelerais le tableau de bord tremblait. J ai change la G62 et le probleme a disparu. Il y a 2 semaines, alors que j ai reessaye la vieille G62 dans le desespoir, elle ne tremblait pas plus. Et maintenant que j ai remis la nouvelle G62, elle retremble comme avant... Il faut voir en effet si la clim peut intervenir sur le circuit de LDR, je crois pas mais bon.. En tout cas, je pense pas que mon indication deconne, ca a l air de me donner quelque chose d assez logique. Moi un truc qui me parait louche, c est que lorsque ca se met a chauffer de partout, c est tres long (4/5mn en etant a l arret a 3000tr/mn), et la durite du haut se chauffe donc en premier, la temperature descend le long du radiateur pour arriver dans la durite du calorstat. Mais d apres ce que j ai compris et ce que j ai vu sur ma R21, normalement ca devrait circuler dans le sens inverse. L eau chaude doit passer par le calorstat avant d aller dans le radiateur.. dans la durite du bas doit etre chaude en premier! (je sais pas si le circuit de refroidissement d'un 1.8T est foutu comme un TDI) T as fait du circuit comme ca, la temperature depassait les 105 degres au PI ou pas? (chauffage en marche?) Tu l as achete chez un pro toi? Moi ca me fait chier, j ai prevu de la vendre depuis plus de 6 mois, et le probleme est apparu a ce moment, alors j ai pas envie d en**** quelqu un comme ca... mais je dois la vendre.. J espere qu on trouvera la solution.. Bon courage!

Bah je vois pas ce que VagCom pourrait m indiquer... la pompe electrique se met bien en route a 70 degres. Apres tout ce qui concerne le ventilateur, c est pas un probleme vu que le radiateur est froid. A ma connaissance il y a pas d autre sonde; mais de toute facon quand tu fais 50km de route a 90/110, la voiture est forcement a temperature donc c est pas normal que la durite soit froide. Pour ca que je pense pas que ce soit un probleme electrique. Mon Vagcom marche plus et j ai pas envie de payer 70 euros pour rien.. La pompe a eau est neuve je vais pas la rechanger! Et sans ca non il y a pas de pression...

Salut Les caracteristiques donnees correspondent aux 2 vitesses d enclenchement et de fermeture. La deuxieme vitesse s enclenche a 102 degres et se coupe a 91 degres et la premiere vitesse s enclenche a 95 degres et se coupe a 84. Tu as donc exactement le meme probleme que moi... Sauf que normalement, a 105/106 a la clim, le PI doit decoller et afficher 105 degres. D apres ce que j ai compris, le PI a une sorte de droit qui permet d enclencher les ventilos a 105 degres s ils se sont pas declenches, ce qui correspond a ton probleme, vu que le radiateur est tiede, le thermocontact ne voit pas d eau chaude donc les ventilos ne se declenchent pas! C est un vrai mystere ce truc... sauf que la moi je sais pas quoi faire. J ai une voiture qui moisit sur le parking alors que j ai besoin d argent.. Moi avant ce probleme, jamais depasse 87 degres en roulant, et au bout de 10 minutes a l arret au ralenti, 94 degres, jamais eu besoin des ventilos.. Tu as fait combien de kilometres comme ca?

Salut J avais justement demande a plusieurs personnes de ce forum qui m avaient confirme qu ils etaient a 87 degres stable et que ca bougeait pas; sur un TDI en tout cas! D ailleurs moi avant ce probleme c etait mon cas, j avais meme jamais vu la temperature depassait de 87 degres...! Etre a 100 degres a l arret dans un bouchon c est une chose, mais etre a 100 degres en roulant a 90 degres ca par contre c en est une autre. Toi ton radiateur est integralement chaud ou pas quand c est comme ca? Le vase ainsi que la durite du calorstat aussi? Moi justement chez Audi le magasinier m avait soutenu que la temperature du PI devait etre egale a celle de la G62 et toujours a 90 degres et avait dementi le coup du truc pour pas affoler le conducteur.. je l ai pas contredit parce que je sais que c est faux! D ailleurs normalement, les ventilos doivent s enclencher a 96 degres sur le TDI et pour toi c est pareil normalement, vitesse 1 a 95/96 degres et vitesse 2 a 100/102 degres! http://www.oscaro.co...1103-672-824-gt Moi je veux la vendre la voiture, j ai deja sa remplacante (R21 TXi!) j ai deja fait 1500km comme ca avec le chauffage, ca a pas evolue, mais le type a qui je l aurais vendu, s il roule sans chauffage et qu il a un probleme apres, j ai pas envie de lui payer les reparation... donc faut que je trouve!

Bon alors j ai perce le calorstat, sans aucun resultat. J ai ete roule 30km, et la fait tourner quasiment 1h. Alors bien sur ca chauffe legerement moins, la durite du calorstat est tiede, mais la temperature monte des qu on sollicite le moteur. La durite du haut est brulante... le vase est froid. Toujours pareil, en fesant accelerer au ralenti pendant 2500/3000tr pendant quelques minutes, ca se rechauffe, et des qu on arrete d accelerer ca se refroidit..

Alors j ai ete faire un tour sans calorstat, 30/45mn. En roulant temperature a 65/70 degres, et a la fin a l arret a 2000tr, ca montait tranquillement j ai arrete a 83. Radiateur integralement chaud, toutes les durites et le vase chaud. Donc ca veut dire que ca se corse quand je met le calorstat..

Pompe a eau neuve, la vieille etait nickelle.

Bah justement, le seul lien entre ces 2 circuits est fait par l electrovanne, mais vu que quand ce truc la m arrive, ces petites durites la sont egalement froides.. Mais j entend bien la pompe qui se met en marche, au debut je savais pas que c etait ca, mais maintenant que tu me le dis!

Salut Bah justement, depuis que j ai la voiture, je me suis rendu compte que vers 60/70 degres, j entend un truc qui se met a tourner.. je l ai encore entendu aujourd hui, donc je pense que c est bien la pompe qui se met en place? De toute facon, si cette pompe se met a deconner, elle doit seulement affecter le circuit de refroidissement de gasole, pas tout le radiateur/calorstat? Bah mon radiateur, je sais pas vu qu en roulant j entend pas et que des que je ralentis la temperature redescend... de toute facon vu que quand c est comme ca mon radiateur est seulement chaud sur 5/10cm..

Salut Bon j ai ete roule ce soir, environ 30mn. Bon alors il y a un leger mieux, mais toujours pareil, surchauffe a 98 degres des que ca monte, la durite du haut est chaude mais celle du bas reste desesperement froide... voir legerement tiede si je reste accelere longtemps a l arret.. Ce que j ai remarque de bizarre, la durite du haut du radiateur est completement molle, apres avoir tourne 30mn ca me parait bizarre; j ai l impression qu il y a de l air dedans mais je suis pas sur. Cette apres midi, apres que tout marchait bien, la durite avai un peu durci, ce qui me semble plus normal.