chboeuf

tipounastre --> Je n'exagère pas. Ayant essayé une Exige S, une Mégane RS et une M3 E92, mes termes sont loin d'être exagérés. Ce sont elles de pures sportives, agiles, joueuses, précises. Le TT RS est un coupé sport ultra puissant et performant, mais pas à mon sens une sportive. D'ailleurs, si on regarde de plus près, on peut voir que des gars sur circuit tournent quasi aussi vite avec un TTS qu'avec un RS. C'est une magnifique et superbe voiture, mais c'est un coupé sport avant tout taillé pour la route avec un côté sport tout en profitant d'un confort et d'une facilité de conduite au quotidien pour un pilote lambda. Dans mon cas, ne roulant que 4000 kms/an (moto ou transports en commun le reste du temps), j'ai envie d'une voiture à la fois taillée pour le quotidien mais également agile et puissante quand je veux jouer. J'ai pas trouvé mieux que le TT 2.0 TFSI reprog. Voulant le quattro sans pour autant perdre en couple à bas régime (problème du TTS et son gros turbo), je voulais un RS ... mais l'essai m'a montré que le RS, aussi formidable qu'il soit (quel son ! quel grip !) est trop lourd de l'avant par rapport à ce que je recherche. Au delà de toute considération mécanique (car je ne suis pas ingénieur automobile), mettre ce 5 cylindres en position arrière ferait de cette voiture une merveille. Bon, facile à dire, des mecs bien plus doués que moi ont sûrement du y réfléchir avant.

A mon sens, mais ca reste mon avis, ce sera mieux sur pas mal de points (couple à bas régimes, puissance, bruit moteur), moins bon en agilité/fun. De là à rajouter 10k euros ... seul toi peux le décider. Dans mon cas (TT TFSI 2.0L Sline), c'est 20k euros à rajouter, mais je change de gamme (quattro, etc ...)

Salut, Perso j'ai été déçu du RS. J'ai un TFSI 2.0 (200cv) poussé à 260cv et 40mkg de couple (Shiftech stage 2). Je m'attendais à plus de sensations par rapport à la mienne vu qu'elle fait 80cv de plus. Mais soit, on va me dire que ca se reprogramme aussi un RS (400cv) Mais malgré un grip incroyable (car mes 2RM patinent bien sur la mienne), je n'ai pas aimé de par la lourdeur du train avant. La RS fait 200kgs de plus que le 2.0 TFSI (sans quattro), et ca se ressent à l'agilité. Le RS a une direction ferme et ce flou dont tu parles disparaît à la conduite par rapport au TFSI 2.0L. Stabilité en courbe de ce fait, précision également. Mais lourdeur peu digne d'une sportive. En essayant le RS, j'ai fait essayé ensuite la mienne au proprio. Il a été bluffé (il n'a jamais eu de TFSI 2.0). Au delà de la reprog, il a adoré le caractère joueur, la vivacité et l'agilité de la voiture. Je le cite "malgré que ca patine en 1 et 2, je préfère la tienne, on s'amuse vraiment ... c'est ludique !" Perso, je suis dans le même cas que toi. Le RS me fait de l'oeil pour le look, le quattro, le potentiel puissance (400cv) ... mais ce manque d'agilité me rebute. Sans compter que mettre 40k euros dans un RS alors que la nouvelle sort très bientôt (pas en RS certes, mais ca va décôter les anciennes et envie de voir ce que la nouvelle va donner, surtout au niveau du poids) Je ne sais donc pas par quoi changer la mienne non plus, je n'ai pas trouvé de meilleur rapport qualité/prix/puissance/plaisir/look sur le marché actuellement que le TT.

Salut, J'ai un TT TFSI 2.0 200cv (2007). Je viens de le déposer chez Audi Bauer Levallois (92) pour la révision des 60 000kms. Je lui ai fait part que je ne voulais pas du long life, et donc repasser au stade des révisions tous les 15 000kms (au lieu de 30 000). Surtout que l'huile long life est 2 fois plus chère. La personne qui m'a recu m'a dit que depuis 2003, il n'y a que de l'huile Long Life chez Audi (5W30), que je n'avais pas le choix. Pourtant, il y a un an, j'avais eu un mécano d'une autre concession Audi qui m'avait dit que, pour une vidange intermédiaire, j'avais le choix entre du long life (5W30) ou du non long life (5W40 de mémoire). Question: qui a raison ? Car le forfait à 617 euros pour la révision des 60 000 kms, ca pue le vol (vidange, filtres, bougies, contrôles divers), même si j'ai conscience des prix exorbitants de la MO en Ile de France (150 euros/h TTC chez Bauer Levallois). Merci d'avance de vos avis.

Faut pas exagérer et cracher sur le 2RM, ca motrice pas mal quand même. C'est bien plus joueur qu'un V6 et avec un petite reprog, dans 95% des cas c'est bien plus performant. Effectivement en 1ere ca patine et assez souvent en 2nde à 4000tr/min sur revêtement glissant (sol mouillé, etc ...). Sur sec, ca motrice bien en seconde (pas autant qu'un haldex certes). Perso, faire le kéké à fond de seconde sous la pluie, pas mon truc. De même, à moins d'être fan des 0 à 100 aux feux rouges, je ne vois pas où le 3.2 peut être plus performant que le 2.0 TFSI. Et à vrai dire, on s'en fout, c'est la même voiture avec 2 philosophies différentes: - le V6 pour cruiser peinard, tenue de route impeccable mais un peu lourdeau (toutes proportions gardées), puissance au rendez vous mais linéaire. Conso élevée. - le 2.0 TFSI pour jouer, voiture très vive et réactive, moteur explosif et rempli de sensations (surtout reprog). Conso faible. Moins de motricité. Bref, à chacun de trouver le véhicule qui lui convient, aucun des deux n'est meilleur que l'autre. Il faut essayer, car la différence de poids sur ce véhicule se sent immédiatement. En essayant le TT RS, le proprio a essayé mon 2.0 TFSI (stage 2 Shiftech, 260cv et 400Nm). Au final, comme moi, il préfère la mienne à la conduite, voiture beaucoup plus joueuse et agile, là où le RS est lourd (260kgs de plus que le 2.0 TFSI). J'ai bien aimé le RS pour son moteur (mais sans plus, faudrait voir reprog pour bien comparer avec la mienne) mais je l'ai trouvé pataud du train avant. Par contre, c'est un rail une fois sur une trajectoire, là où le 2.0 TFSI commence à se dérober à partir d'une certaine vitesse (élevée ... très élevée) Par contre, question look et son, le RS ... :malelovies:

Pour l'échappement, c'est l'éclairage de la photo. Sur les photos taille réelle et autre angle, c'est de la même couleur. Kilométrage argus pour une essence, ce n'est pas 15 000km/an ? Elle a 5 ans, donc sur la base argus cela fait 75 000 kms. Merci de vos réponses en tout cas :jap:

Bonsoir, Tout est dans le titre, que pensez vous de cette annonce ? (rapport qualité / prix) http://www.leboncoin.fr/voitures/364314146.htm?ca=12_s Merci d'avance PS: je ne sais pas si je suis dans la bonne section pour un avis sur une occasion...

Pas de souci, j'ai un stage 2 Shiftech sur mon TT 2.0 TFSI (200cv). 260cv et 39,5mkg de couple, jamais eu de problème ... quel couple pour un petit 2L !

Une chose est sûre, à ce prix, ils te refont le cul (ass) :je_sors:

Salut, J'ai essayé, ca ne fait rien. Contact coupé, j'appuie sur le bouton de droite (réinitialisation du compteur partiel), je laisse enfoncé, je mets le contact. Je vois "Entretien", puis "Airbag passager On", puis l'écran habituel. Je n'ai pourtant jamais relâché le bouton droit. Une idée ? Merci d'avance.

Bonjour à tous, J'envisage de faire l'acquisition d'un TT RS pour remplacer mon TT 2.0 TFSI. J'ai cru lire que le RS a eu une modification au niveau de l'embayage pour en recevoir un plus solide. Est ce le cas ? Si oui à partir de quel millésime ou quelle date ? Je suis preneur de toute information à ce sujet (j'ai rien trouvé sur le forum, mise à part quelques vagues dires à ce sujet). Merci d'avance.

Pour ma part, la reprog est utile pour un seul point: les sensations ! Rien à faire du chrono ou la vitesse, juste l'adrénaline procurée à chaque accélération m'importe. Pour le pilotage voiture, la RS n'est pas ce qu'il y a de plus amusant, loin de là. Une Lotus Exige est bien plus fun. Enfin pour ma part, le circuit en voiture c'est pas (encore) mon truc ... je préfère de très loin y mettre les pieds avec la moto ... là c'est le pied !

Merci Nico, c'est bien mon ressenti. Concernant la boite, effectivement elle est précise mais dure, accroche un peu entre la 2 et 3. Le proprio a pas aimé quand je lui ai fait craquer sa boite en passant la 3. En essayant la mienne, il a compris pourquoi ... la mienne s'enclenche avec le bout des doigts sans forcer. Quand je parle d'agilité, je parle maniabilité, vivacité dans les changements de direction. Aussi coupleuse et puissante qu'elle est, la RS est moins vive. Si déjà Nico a senti la différence avec le TTS (qui est plus lourd à cause de l'haldex), cette différence est plus prononcée avec un 2.0 TFSI 2 roues motrices. En fait, à ce TT 2.0 TFSI, il ne lui manque qu'un bon autobloquant ...

Je veux garder une boite manuelle, je n'aime pas les boites auto. Je n'émets pas de réserve sur la puissance, mais sur l'agilité et la dureté de la boite et de la direction. A 400cv, ce sera la même chose.

Salut, Je suis actuellement propriétaire d'un TT mk2 2.0 TFSI (200cv) Sline boite manuelle passé chez Shiftech (stage 2, 260cv et 39mkg de couple). Une vrai boule de nerfs, la préparation rend la voiture vraiment violente comme j'aime. Seul défaut, la motricité ... il faut oublier la première voire même la seconde parfois. J'ai envie de me faire plaisir et de passer au TTRS. J'en ai essayé un ce matin, 22 000kms au compteur, jantes 19 pouces, échappement sport, etc ... Mais grosse surprise, j'ai trouvé la voiture "lourde" et peu agile, la direction est beaucoup plus dure que sur mon TT, la boite est dure (surtout le passage de 2 à 3). L'accélération ne m'a pas spécialement surprise par rapport à la mienne (mais on sent qu'il y en a un peu plus quand même), par contre un vrai bonheur de passer toute la puissance au sol. Après l'essai, le propriétaire a essayé la mienne et a été bluffé. Lui aussi a trouvé la motricité parfois gênante, mais il l'a trouvé ultra joueuse, la direction étant légère, les rapports passant tout seul avec 2 doigts. Il l'a trouvée moins rigoureuse, mais a pris plus de plaisir avec car très joueuse (train avant léger) Ma TT ayant 58 000 kms et la sienne 22 000, est ce que cela peut expliquer la boite "dure" ? Ce manque d'agilité que j'ai ressenti, est ce du à l'haldex (100/150 kgs en plus d'après ce que j'ai lu) ? Aux jantes 19 pouces ? (j'ai des 18 pouces sur la mienne) Est ce que des personnes parmi vous ont fait le saut 2.0 TFSI à RS et ont eu le même ressenti que moi ? Autant j'étais très emballé par ce TT RS, autant là je suis resté sur ma faim sur son comportement. Merci d'avance pour vos conseils et bon weekend à tous.

Salut, Moi c'est l'alarme entretien. Je suis en long life, et ca fait + de 2 ans que la voiture n'a pas eu de vidange (pas méchant en soit, elle roule peu --> 20 000 kms en 2 ans). Bref obligé de passer chez Audi si je comprends bien pour cette alarme ??? Florent --> Merci, je t'envoie cela tout de suite. Mat --> Merci pour tes conseils. Sur ma moto, idem, je vidange maxi tous les 6000kms car conduite sport.

Monsieur est royal ! B) Merci beaucoup !

Ok merci de ta réponse. Je suis en boite manuelle. Pour la manipulation, je demande car ... ba ... manuel en allemand :blink: :D Si quelqu'un peut m'aider, ce serait sympa.

Comment ? Je ne dois pas chercher le bon mot clé dans le forum, je n'ai pas trouvé. Rien d'autre à faire lors d'une vidange ? (je ne sais pas s'ils font quelque chose avec leur VAG-Com)

Salut, Justement je voulais poser la question car je dois faire la mienne. Question: Y a t'il une spécificité pour la vidange sur la TT mk2 (je suis en long life) ? Parce que bon, j'ai toujours entretenu mes véhicules (auto / moto) seul, et payer 300 euros pour vider de l'huile et en remettre, si je peux le faire moi même ... Pour info, j'ai accès à une fosse. Quid de la réinitialisation du compteur ? (j'entends par là l'alarme entretien) Merci d'avance.

Salut à tous, Hier, en passant devant le capot de ma TT, je vois une trace grise. Je vais dessus, sûrement une saleté ... et non, un éclat ! Comme beaucoup, j'ai quelques impacts sur le pare choc avant (gravillons) mais c'est la première fois que j'en ai un sur le capot, juste au dessus du logo Audi. Éclat circulaire d'environ 4-5mm de diamètre, la peinture a sauté et le métal est donc à l'air. Comment réparer cela sans passer par l'option peinture complète ? On m'a parlé des "stylos correcteurs" mais le résultat est il bon au niveau esthétique ? Quel est le coût ? Obligé de l'acheter chez Audi ou la référence couleur (blanc ibis dans mon cas) est trouvable ailleurs ? D'autres solutions ? Merci d'avance. A+

Salut, Pas de souci à avoir, travail sérieux chez Shiftech. La mienne (2.0 TFSI boite manuelle) est passée au stage 2 (reprog, ligne et dump valve) et aucun problème ... sauf au niveau motricité parfois mais ca c'est un autre sujet :eldiablo: Je sors à peu près la même puissance (260cv) mais plus de couple (pas loin de 400 Nm). Ma courbe a la même forme que la tienne. Tu peux rouler serein :bien:

Tiens au passage, tu as repeint la coque des rétros ?

Boby --> Sur le fond, on est d'accord mais voici le type de courbe que tu peux obtenir avec le même moteur (2.0 TFSI de 200cv, modèle 2007): couple identique en max, mais qui ne chute pas aussi vite en montant dans les tours. Couple identique à l'origine au niveau "forme". Enfin bon, c'est du détail bien sûr. Mais ca reste intéressant de comparer deux reprogrammations différentes, l'une misant sur un couple légèrement supérieur à de 2000 à 3000 tr/min, l'autre sur le maintien de la puissance jusqu'à la zone rouge (perte de 20cv entre 6000 et 6500 tr/min pour l'autre). Dans les faits, ca ne doit rien changer à la conduite je pense sauf (peut être) quand on pousse à fond les rapports.

Salut, Très belle voiture. Néanmoins, ta courbe de puissance et de couple me choque. Sans vouloir critiquer, ta reprog est très mauvaise. Le TT a d'origine une courbe de couple stable de 2500 à 5000 tr/min. Une bonne reprog fait de même (avec des valeurs plus élevées). Ce n'est pas le cas de la tienne qui s'effondre vite, entrainant forcément une perte de puissance peu avant les 6000 tr/min. Pour le reste, très jolie ;)