chboeuf

Ca sent quand même un peu le photo montage non ?

ThoTokio --> Sympa le montage. Ba globalement, je préfère le mk2. Peu de différences entre les 2 mais la ligne de la mk2 est plus fluide. Si ca se confirme, je sens que Porsche n'aura pas de souci à se faire ...

Les jantes sont moches (mon pote a les memes sur son Audi A6 break ...), la forme des feux arrière de profil casse la fluidité de la ligne. Et globalement, rien ne change avec l'ancienne version. J'espère que ces photos ne sont pas les définitives car ce serait une complète déception pour l'extérieur.

Réflexion à 2 balles, ca ne vole pas haut ... Il a le droit d'exprimer ses goûts. Il ne l'a pas comparé avec son Boxster et même s'il le faisait, ce serait quoi le problème ? Tu es le premier à le dire, c'est dans le même segment, donc on compare les voitures du même segment. Air Jordan mec , franchement tu n'en n'as pas marre de casser le TTMK3 pour la seule raison d'avoir posséder un mk2 ??? :ph34r:

Et que le bouclier avant, pour ce qu'on en voit, ressemble comme 2 gouttes d'eau au TT mk2 ...

TDI à Paris ??? A Paris il faut une essence ! Car le FAP et la ville, c'est pas très compatible (cycle de régénération du FAP qui ne se fait pas ou peu). Une petite essence 1.2 / 1.4L ou un 2 roues (avec une bonne assurance vie :D) (Je suis sur Paris je connais bien cette ville de fous)

Bencam --> Je n'ai pas critiqué le moteur, j'ai dit que celui du TT est plus agréable sur route. Agréable ne veut pas dire jouissif. Mais pouvoir avoir un couple de camion dès 2000-2500 tours/min (grâce au turbo), c'est quand même plus plaisant que cravacher le moteur, moins besoin de jouer avec la boite. Ca se vérifie particulièrement si tu es en agglomération. Après si on parle plaisir, entre un coup de pied aux fesses d'un TT à 2500 tr/min puis une zone linéaire ou un atmo qui ne s'arrête pas de grimper et d'hurler jusqu'à 8200tr/min, c'est clair que c'est autre chose :icon6: Un peu comme en moto, entre une Ducati bicylindres avec du gros couple immédiat qui va t'arracher violemment et un 4 cylindres "creux" qui va te satelliser à haut régimes à plus de 14 000 tr/min. Automat --> Pour la clientèle, il y a déjà l'image Porsche qui fait que ca rebute des gens. De plus, le budget entretien est un cran au dessus. Pour ne pas voir la différence traction/propulsion ... heu, sur un TT traction TFSI 2.0, tu arrives vite aux limites: - en adhérence sur un sol glissant (pluie, etc ...) sur les premiers rapports. Ca m'est déjà arrivé de patiner en démarrant dans une côte détrempée ou d'un feu rouge sans appuyer fort. - en chassis avec l'avant flou quand tu te prends les grandes "mares" d'eau sur la voie de gauche sur autoroute après de grosses pluies. Tu roules à 110 au régulateur en 6eme, énorme flaque qui apparaît, t'as l'avant qui zigzag ... On est loin de l'utilisation sportive. L'haldex vient corriger ce défaut de la traction puissante, mais rajoute 150kgs et un comportement bien moins joueur (mais le commun des mortels s'en fout). Donc effectivement là les clients ne verront pas la différence. De même, la propulsion tu l'as sent bien sur des courbes serrées sur routes trempées, mais chose qui commence à disparaître avec toutes les nouvelles aides électroniques. J'ai appris à conduire sur une propulsion il y a longtemps ... ba même avec 100cv, tu ne faisais pas le malin sous la pluie en utilisation calme. Pour revenir sur les dires de Bencam, et oui en France les gens ont gardé un zest d'état d'esprit "communiste" (attention, je ne fais pas de politique), avec une mentalité à rester dans le rang, ne pas se démarquer, ne rien avoir d'ostentatoire. Rien que parler salaires ou impôts est tabou. Avoir quelque chose de beau et cher est soumis à critiques, jalousie ou à remarques acerbes ("oh mais les affaires vont bien on dirait", "ah mais on ne se refuse rien", "oh moi je n'ai pas les mêmes moyens", ...) La dernière fois, un couple d'ami m'a sorti "de toute façon, celui qui s'achète une voiture allemande type BM ou Audi veut affirmer son statut social". Ca montre bien le niveau ... Je me suis permis de leur répondre à l'époque s'ils estimaient que la maison qu'ils faisaient bâtir pour un montant de 450 000 euros était une affirmation de leur statut social quand mon TT acheté d'occasion ne m'a coûté que 25 000 euros ... Je le leur ai également rappelé que c'était dommage de s'acheter une Clio neuve full options à 21 000 euros (choses qu'ils ont faite) alors que tu as des TT d'occaz à ce prix dans un état neuf et surtout ... chacun fait ce qu'il veut de sa tune. En France, on a des baraques à plusieurs centaines de milliers d'euros mais on doit rouler dans des caisses pourries :D

Bencam --> C'est exactement ce que je dis. La TT n'est pas une sportive, c'est un coupé sport. Il excelle dans son domaine, c'est à dire la route et la conduite sportive. Mais ca reste un modèle assemblé sur une base venant d'autres modèles. Les Porsche (sauf Cayenne et Panamera) sont de pures sportives taillées avant tout pour la piste. Elles sont très bonnes sur route, mais il faut avouer que le moteur (couple), la motricité (haldex) et le cout d'entretien sont à l'avantage de l'Audi sur route. Le TTRS vise pas du tout les boxster S. Au minimum Cayman S (voire R). Le RS a un moteur fabuleux, mais il a un train avant très lourd et peu joueur face aux Porsche. Ses freins sont catastrophiques en utilisation intensive. La boite manuelle de la RS accroche un peu, la boite auto est sympa mais loin du PDK. On peut également envisager les 911, plus chères certes, mais là on passe dans une autre gamme et on comprend pourquoi on paie plus cher. Sur le TT, quand tu passes du 2.0 TFSI au RS, rien de transcendant. Le moteur diffère, mais ca reste avant tout un TT: même ligne, même intérieur, même comportement globalement (moteur excepté). Pour info, je n'ai jamais eu de Porsche mais j'ai eu un TT que j'ai adoré, donc je pense être objectif. Je maintiens tout de même que même si ces produits sont sur le même segment, il s'agit de 2 philosophies différentes, et généralement 2 clientèles différentes: - le TT vise plus la clientèle recherchant le compromis: élégance, performance, sportivité - Porsche vise un clientèle recherchant avant tout la sportivité, la performance et une certaine exclusivité, à la fois par rapport au nom Porsche lui même que vis à vis de ses solutions mécaniques (flat 6, pdk, ...) Autre remarque (pour la France), certains acheteurs Audi n'iront pas chez Porsche, juste à cause de l'image que cela dégage ("salaud de riches" tout ca ... c'est ridicule ... mais vrai) Pour schématiser encore plus, sur le même segment de prix on a: - TT RS - Cayman S voire R - Lotus Exige V6 Malgré le même segment, l'acheteur de TT se dirigera rarement sur une Lotus, beaucoup trop exclusive au quotidien (mais terriblement sexy et performante !) Le pistard (fortuné) ira sur Porsche ou Lotus.

Pour "l'infotainement avancé", ca dépend du point de vue. Je suis come DB.A1, je n'ai jamais allumé le GPS en 3 ans. Mais, pour l'utiliser rarement sur l'autre voiture (plus orienté "utilitaire"), je me rends compte régulièrement que c'est ma compagne qui règle le GPS pendant que je fais les premières manœuvres ou lorsque l'on décide de changer de route. Elle regarde aussi l'écran, etc ... Là, tout est centré conducteur. Le passager est isolé. Alors certes on va me dire que l'info c'est avant tout pour le conducteur, mais à la vue de mon utilisation (et de celle de mon entourage également), l'isolement du passager n'est pas terrible. A voir si Audi mettra une tablette type Ipod pour le passager comme présenté lors du dernier salon. Air Jordan --> tu t'emballes en comparant un Cayman et un TTS. Ca n'a rien à voir. La première est une sportive, l'autre un coupé sport. L'une a un châssis, des freins et un train avant de folie, l'autre une motricité sans faille et un moteur coupleux (quoique le TTS est décevant à bas régimes, mais c'est mieux que le Cayman). L'une est une propulsion avec moteur central arrière, l'autre une transmission intégrale typée traction avec moteur avant. Même si ces 2 voitures sont sur le même segment, ce n'est pas la même philosophie, 2 clientèles différentes à mon sens.

Sauf qu'ils ont raison, SI (conditionnel) on s'oriente sur le modèle qu'on voit en croquis, ils ne se sont pas foulés, tout comme la dernière A3. D'un côté, ca a l'avantage de ne pas pénaliser le marché de l'occasion, mais de l'autre on peut regretter le manque d'audace. Quand on paie entre 35 et 75k une voiture (dépend du modèle de TT), on a le droit d'avoir un truc plus abouti qu'un changement des optiques et de calandre. Ils ont certes fait évoluer l'intérieur, mais l'extérieur c'est un peu abusé. J'ai eu un TT2 (vendu il y a une semaine) et je me dis que si je l'avais gardé, il n'aurait pas été si démodé que ca à côté de cet éventuel TT3 (je parle niveau extérieur). Soyez un minimum objectifs, mettez un TT1 et TT2 l'un à côté de l'autre, la différence est flagrante et le TT1 a pris un sacré coup de vieux. Prenez un TT2 et ce TT3, à part les optiques et une calandre, rien de nouveau. 8 ans ans pour ca ... MAIS, et j'insiste sur le MAIS, cette analyse ne vaut pour ce croquis. Attendons le modèle définitif. (de toute façon, je serai déçu, mon rêve étant un TT avec un moteur en position centrale arrière ! :lover: )

Bon, je n'y arrive pas, pas moyen d'enlever ce foutu cache. Un des clips (le numéro 2 sur le lien suivant) refuse de se déclipser. http://forums.audipassion.com/topic/87505-tuto-changement-ampoule-xenon/ J'ai forcé mais j'arrive au stade où j'entends le plastique craquer (craquer dans le sens ca va casser). Pourtant je tire vers moi, j'ai aussi passé ma main à l'intérieur pour pousser au plus près du clips mais en vain. Je n'ai eu aucun problème avec le clips 1 Une idée ?

Nickel merci ! Je passe acheter ça demain et je me lance. Quelques dizaines d'euros, j'aurais fait faire pour gagner du temps ... 190 euros je trouve ca abusé.

Connais tu la référence de l'ampoule ? C'est une veilleuse de base (pas une led). Je trouve ca où ? Merci d'avance.

Salut, Depuis quelques jours, j'ai la veilleuse avant droite qui passe régulièrement en alerte ODB sur mon TT mk2 de 2007 (phares Xenon) Quand l'alerte se produit, la veilleuse est éteinte. Quand l'alerte disparaît, la veilleuse est allumée. Bref l'ampoule n'est pas morte ... ou pas totalement. Parfois l'erreur n'apparaît pas au démarrage, parfois elle disparaît après plusieurs dizaines de kilomètres ... parfois elle ne disparaît pas. J'ai regardé les connectiques, tout est ok. Pour changer l'ampoule, je me suis rendu compte que ce n'est pas si simple que cela (par rapport à d'autres voitures), on doit déposer le phare. J'ai appelé Audi, ils m'annoncent une facture de 190 euros car il y a 1h30 de MO !!! :icon_confused: Avec: - dépose phare - changement ampoule - remontage phare - recalibrage xenon Il paraît qu'il faut recalibrer le xénon ... Or j'ai trouvé un tuto qui annonce 20min pour changer cette veilleuse, et à priori la personne a aussi des xenons ... http://www.audi-connecttion.com/t2067-tuto-tutoriel-dinstallation-de-veilleuses-a-led-sur-audi-tt-mk2 Votre avis ? Audi veut m'entuber ? C'est assez urgent, car je dois faire rapidement le contrôle technique (vente du véhicule ce weekend) et que si veilleuse défaillante, ca ne passe pas. Et comme je n'ai pas les outils nécessaire où je suis actuellement (Chatillon dans le 92) pour le faire moi même, j'aurais aimé soit trouver une concession qui ne m'arnaque pas, soit quelqu'un qui pourrait me le faire (que je dédommagerai). Merci d'avance.

Faut voir après la fiabilité du moteur avec une puissance quasiment doublée par rapport à l'origine.

Côté pratique, le coupé car en plus d'avoir 2 places d'appoint (petites, mais elles dépannent bien quand on en a besoin), les sièges arrières s'abaissent et on a alors un coffre immense. Et ca aussi ca dépanne énormément dans les imprévus (genre vous emmenez votre copine chez IKEA / Casto juste pour se faire quelques idées ... et on sort avec 10 cartons ...) Côté esthétique, le roadster est très joli décapoté, mais une fois capoté, je trouve cela moche, ca casse la ligne générale. Je voulais passer au roadster et quand j'ai montré la ligne de la voiture une fois capotée, aussi bien mes amis que ma copine ont été du même avis que moi. Après si tu habites une région où tu roules décapoté 90% de l'année, ca change tout. Le coupé est beaucoup plus sportif de look. Ca reste mes goûts, donc subjectif. Chacun les siens ;)

C'est très joli, mais je reste mitigé. Je suis vieille école sur les tableaux de bord des motos et autos ... un compte tours, pour moi, c'est une aiguille mécanique qui s'envole ... le numérique, bof bof

Lexos --> disques, plaquettes, étriers et même le moyeu ont été changés en rappel (ainsi que mise à jour du calculateur).

Sérieusement, vous me saoulez tous sur ce forum ... ouais ... car à cause de vous j'ai craqué ! :wub: Bref, dans 10 jours arrive un beau TT RS gris suzuka de 2010 (25 000kms) avec tout ce qui va bien dedans: - Sellerie noire/surpiqure suzuka - Sortie d'échappement sport - Tapis original contour suzuka - Rétroviseurs extérieur électrique rabattables électrochrome - Rétroviseur intérieur électrochrome - Chargeur 6cd - Sono Bose - Alarme volumétrique - Cuir étendu - Feux et essuie glace automatique - Préparation téléphone Bluetooth - Gps "plus" avec dvd Europe, 2 lecteurs carte sd - Prise Iphone - Jante alu 5 branches 19 pouces - Siège baquet F1 Récaro - Dé-limitateur de vitesse - Cache compartiment moteur carbone - Housse de protection Audi TTRS - Pack esthétique alu mat - Vitre teintées (originale Audi) - Châssis magnetic ride - Projecteurs bi-xénon adaptatifs - Contrôle de pression des pneus - Aileron fixe - Traqueur Gps - Radar de recul J'aurais préféré des sièges classiques (plus confortables) mais en occasion, on ne choisit pas. Et je pense que les Recaro sont une bonne option pour la revente. A bientôt donc et merci de vos réponses !

Je préfère l'intérieur du TT mk2 ...

Salut, Je me pose de plus en plus la question de l'achat d'un TT RS, surtout qu'on en trouve à moitié prix du neuf (entre 35 et 40k euros) en occasion. Mais, à l'heure où la TT 3eme génération va sortir, est il pertinent d'acheter un modèle en fin de vie ? J'ai conscience que le TT3 RS n'est pas prêt de sortir (la version RS sortant 2 à 3 ans après le modèle "standard"), mais n'oublions pas que l'on est en France, pays où les gens préfèrent acheter une voiture récente avec un moteur bas de game (genre une A5 avec un TDI 2.0) plutôt qu'un véhicule plus ancien ou moins cher avec un moteur cohérent. N'ayant aucune connaissance des modèles RS (quel que soit le modèle: TT, RS6, ...), je ne sais pas à quoi m'attendre niveau décôte. Je m'attends bien entendu à avoir une plus grosse décôte qu'un modèle standard, mais j'aimerais le chiffrer. 1) après avoir fait -50%, la décôte continue t'elle d'être violente sur une gamme RS ? (genre un TTRS acheté aujourd'hui à 40k sera t'il à 30k dans 1 an et demi ?) 2) un nouveau modèle standard accélère t'il la décôte du RS du modèle précédent ? 3) pour ceux qui en ont eu un, un TT RS est t'il dur à vendre ? Merci d'avance à vous.

Je ne savais pas que c'était interdit. Mais je ne demandais pas une quotation exacte, je demande juste quel budget il faut compter pour un TT en bon état.

Personne ?

Salut, A votre avis, quelle est la cotation actuelle d'un TT SLine 2.0 TFSI avec un kilométrage raisonnable (< 80 000 kms) et en bon état ? Je ne parle pas de la côte "la Centrale" qui à mon sens n'est pas ultra représentative. Je demande plutôt une marge de prix, le prix variant en fonction des options et surtout de l'état (pour avoir vu des TT avec 1000 à 1500 euros de moins que d'autres, on a aussi des surprises genre cuir abimé, jantes rayées, capot touché, ...). Entre 18000 et 19000 euros ? Merci d'avance. Cordialement,

On se comprend donc tous :bien: C'est pour cela que vis à vis de ce que je recherche, la RS est moins fun que la 2.0 reprog (mais bien plus performante). Que ce soit voiture ou moto, je privilégie le côté "caractère et joueur" à "l'efficacité et performance". Chacun voit midi à sa porte, il en faut pour tous les goûts :)