Sebaba

De mémoire, le bruit disparaît ;) Ce qui est curieux, c'est que j'ai exactement le même bruit avec mon 2.5 qui n'est pas IP comme vos 2,7/3.0...

Même bruit sur ma B7 2.5 :) Pied au plancher jusqu'à 3000trs et il disparaît. Je fini par me dire que c'est plus désagréable que problématique.

Salut à tous. Lecteur en sous marin depuis longtemps (merci à tous pour la qualité des topics! :malelovies: ), j'ai le même bruit que vous. V6 2.5 163 de 135 000 bornes maintenant. Ca fait un bruit de vieux diesel (genre le bon vieux 1.9D de la clito) entre 1300 et 1900trs/min, surtout en 3ème et 4ème. J'ai pas souvenir de l'entendre l'hiver et l'ai entendu bcp plus durant les dernières semaines chaudes. Voiture à l'entretien 100% taudi (LL) , filtres à GO et air qui ont <30k km... Ma distribution a été faite (dont calage de la pompe pour sûr, je les ai tannés pour avoir la rapport de calage entre les mains) à 105k environ chez taudi (putain, la facture...) J'ai changé l'année dernière le DbM et la N75 + sonde de t° d'eau. Je viens de remarquer que, comme marcospeed95, en mettant un bon coup de gaz, ca a tendance a le faire disparaitre. Des fois, je l'ai pas du tout... :icon_confused: J'a roulé avec Torque pour mater l'avance de la pompe et c'est dans les normes. Tout du moins, les valeurs ne sont pas aberrantes qd elle fait son bruit de vieux mazout. Les valeurs de pression de turbo sont cohérentes et le capteur d'enfoncement de pédale d'accel aussi (j'avais pensé a des valeurs non proportionnelles a l'enfoncement. Conso normale, pas de perte de puissance ni de trou à l'accel'. J'ai mis pendant longtemps du GO excelium et, en le suspectant, je viens d'arrêter pour remettre du GO toujours de grand pétrolier, mais normal. J'ai l'impression que ca le fait moins, sans pour autant établir maintenant le lien aussi clairement. J'ai remarqué que ce "problème" semble assez courant sur les V6 TDI apparemment, au regard du nombre de topic différents que j'ai trouvé. Pour ma part, je compte qd meme regarder du coté de ma lambda (j'y avais pas pensé) et changer l'EGR et si ca ne marche pas, je laisse tomber. :yawn: On verra la suite le jour ou ma pompe HP claquera (comme toute bonne VP44 :jap: ) si ca change là quelque chose. :) Mais comme Krumpy, je suis ce topic avec attention. Car ca fait maintenant le 3l, le 2.7l et le 2.5l qui sont touchés :icon_wink:

:marcelpoire: Merci pour ce tuto! J'ai une A3 de fin 2000 (modele 2001), concert 1 a l'origine et maintenant, j'ai ca... :malelovies: J'ai acheté un RNSE 192 + tout ce qu'il faut pour brancher + bloc clim 2din (comme ca, je garde les pieces d'origines) + console 2 din (100€ chez taudi... :mur: ) Et merci pour les indications, rien a rajouter sur le tuto, tout est tres bien expliqué, ca et les compléments apportés ca et là par french pour repiquer le CAN H et L + codage du PI et tout marche! J'ai commencé a 11h du mat et fini vers 18h30... :marcelpoire: et tout cas, merci les gars!

Tiens, tu m'interresse ;) Donc tu entends le meme bruit de soufflement entre 1400 => 2500trs/min? Faut vraiment que je prenne le temps de loguer mes pressions au VAGCOM, car je penche de plus en plus pour une N75 qui perdrait les pédales a bas régimes (là ou elle devrat agir le plus sur les aubes du turbo) et me donnerai une sur pression qui ferait siffle le turbo.. :icon_confused: J'élimine direct un souci au niveau de mon turbo, car il a été completement démonté et nettoyé (GV notamment) nickel (pieces polies) ainsi que mes durites turbo => IC => boitier EGR => collecteur d'admission. La tubulure metalique qui descent d la boite a air vers le turbo (pas le raccord accordéon caoutchouc, mais la pipe metalique ensuite se déponse facilement? :icon_confused:

Le DbM a 60k bornes. Le turbo a été dégrippé il y a 5k bornes (on a controlé la wastegate a ce moment là, et RAS). Pasde jeux a la turbine de turbo non plus... :jap: L'EGR est desactivée (tuyeau partant de la N18 bouché), elle est sale, sans etre choquant non plus... Non, c'est vraiment curieux, comme un bruit de soufflement (pas de sifflement) provenant du compartiment moteur, semblant provenir du coté conducteur. Et a partir de 2500trs/min, RAS, j'entends plus ce bruit... Ah oui, j'ai aussi un pschiiit de décharge qui se produit sur les grosses accelerations au moment ou je leve le pied... un peu comme une essence... D'ou le fait que je commence par checker les fuites sur les durites... Mais entre les joints thoriques changés et les durites qui ne sont pas grasses (donc pas de fuite), je trouve pas là... Vais loguer mes pressions de turbo pour voir ca...

Avant que je fasse des conneries... Ca se nettoie comment ce machin? Y a un truc particulier a savoir avant de jouer des tournevis? :eldiablo:

:coucou: Hello! J'ai le meme bruit de souffle, mais uniquement entre 1200trs/tin et 2500trs/min... TDI130 pour ma caisse :unsure: Niveau durites... celle sur le bas de l'intercooler, neuve. Les joints thoriques des durites niveau EGR et sur le haut de l'intercooler changés. La durite rouge en sortie de turbo est a priori bonne, j'ai inspecté et pas de fissures, bien emboitée et de toute facon, elle n'est absolument pas grasse, donc ca nesemble pas fuire... :carre: Bref, toujours ce bruit de souffle jusqu'a mi régime et ensuite, pas de soucis. Pas de perte de puissance ni trou a l'acceleration... Bref, je seche là. <_< Ah oui, le bruit semble venir du compartiment moteur, coté conducteur... Ma boite a air semble étanche, j'ai (aussi) vérfié... La N75 peut-elle devenir bruyante et faire ce genre de bruit? Merci pour les conseils/pistes! :)

Merci Shub et French :bigthumbup: Vais tenter le codage en 5 iso 4. Par contre, si 1= radio et 1+4=radio + GPS. Comment se fait-ce que j'avais originellement "0" et avec mon concert 1, qd meme les infos radios au SIC? :bigsmile: Je souhaite juste comprendre si quelqu'un a la réponse :) :jap: Merci encore pour la réponse rapide! (et merci French pour tes innombrales infos données sur ce forum qui sont vraiment utiles ;) )

:coucou: Petite qestion. :ange: Je viens de le monter sur ma A3 8L, phase 2, a la place d'un Concert 1 d'origine. Cablage CAN H et L ok (merci pour les infos sur le fofo Fench :bien: ) codage du compteur: ok => Avant 0, codé donc en 4 codage du RNSE (un 192 de 2006): ok, 050213 car j'ai le chargeur CD (quine marche pas d'ailleur :ange: ) Pas de bose. Le RNSE fonctionne bien, infos du GPS au SIC, eclairage des touches ok, eu un petit souci avec la saisie du PIN qui ne prenai pas, mais resolut après un reboot. A priori, il fonctionne plus de 30 minutes (pas testé en fait... ) Mais, j'ai pas les infos de radio qui s'affiche dans le SIC... <_< Faut que je retente un hard reboot du RNSE, mais me souviens l'avoir codé avant la saisie du PIN, et donc j'ai hard rebooté pluieurs fois ensuite... Bref, j'ai loupé un truc là? Je retente le hardreboot? Je tente le codage du PI en 5? (j'avais 0 avant le montage du RNSE) Merci pour l'aide!

Yes ;)

Heuuuuu, pour le VAGCOm, joker, je pense qu'on est hors charte forum. :eldiablo: Y a une section VAGCOM sur le forum :P Mais sans, pas de soucis, tu te tapes la manip sur les 4 capteurs... :) Ca leur fera pas de mal ;)

Salut. J'ai eu le meme souci sur la mienne. Le VAGCom m'a aidé a isoler le capteur en défaut. Passe ta main derriere le PC arriere a hauteur du capteur, tu va sentir sa prise capteur/faisceau. Prise a "languette", il faut appuyer dessus pour liberer la prise. pas hésiter a tirer un peu fort, jouer latéralement pour la dégager. C'est protégé par un capuchon caoutchouc qu'il faut repousser. Le mieux est quand meme de passer ta tete sous le PC pour y voir plus clair. :eldiablo: Perso, coup de WD40 sur les contacts, laisser agir et zouuuu, ca remarche. :bigthumbup: Des fois, par temps humide, ca redeconne 10secondes et ensuite il fonctionne normalement... Je laisse comme ca. :blink: ps: modos, pas fait de présentation dans la section... désolé, mais je suis d'un naturel discret sur le net ou limite les liens. :ange: si y a un topic type bistrot, je me présente, pas de soucis ;) Pouvez effacer mon poste si vous le voulez, je comprendrais :jap:

Salut! J'ai eu le meme souci, mais j'ai préféré changer le carter directement. :unsure: 140€ TTC la piece, posée par un pote qui connait trèèèès bien la meca sur VAG. :bigthumbup: Y a une ref de carter, qui va tant sur les moteur avec capteur de niveau d'huile (le trou sur la photo) que ceux sans (a ce moment là, faut acheter le cache + joints) C'est a la précédente vidange qu'ils l'ont foiré (chez Audi en plus :colere: ), ils ont remonté le bouchon + patajoint :(

Salut! :coucou: Bah, par hasard, j'avais la meme panne sur mon 225 Quattro. :colere: La pompe a eau auxiliaire ne tournait pas du tout... :rolleyes: J'ai suivi ce tuto Refaire sa pompe a eau additionnelle et nickel! :bien: La mmienne tourne maintenant parfaitement. A noter, que le coup des fil de cuisine est une vraie bonne idée. Voila, mon petit retour d'expérience. Sinon, prix de la pompe: Audi: dans les 170€ Bosch: 157€TTC + 30€ de livraison, car en stock en allemagne. Auto distribution (AD): 157€, sans les frais de commande en allemagne. :P Ref VAG: 078 965 561 Feb Bosch: 0392020039

SAlut! :coucou: Suis passé chez mon Audi (Espace.Auto) il y a peu pour la meme chose, des tapis Mk1 noirs... Premiere réponse: "bah désolé, ils ne se font plus! :unsure: " Je leur demande de bien vérifier, car ils ont 10ans d'obligation de fourniture de pieces de rechanges, au minimum et que la MK1 cours jusqu'a 2006... Alors, apres quelques recherches de plus, le mec m'annonce 68€ la paire de tapis avants noirs, dispo en 24h... Mouais... Ca fait un peu cher quand meme les 2 tapis... <_< edit: mon premier message! :malelovies: Vite fais... Sebaba, trentaine, TT Mk1 quattro 225 gris tout d'origine de 1999 et 82000km depuis 1,5 mois. :malelovies: :coucou: