lucbirus

Salut à vous. j'ai encore discuté avec un collègue qui a lui aussi une Audi et qui lui aussi avait une perte de puissance. il m'a dit qu'avant de démonter quoi que se soit, il faut changer les durites qui pilotent l'ouverture du Turbo, de la vanne EGR et tout et tout. En effet si ces dernières sont poreises, elles n'arrivent pas à faire le vide nécessaire pour faire fonctionner le tout. Je vais de ce pas moi aussi vérifier les miennes. A très bientôt. Lucbirus

Me revoilà. Merci Steph pour tes explications sur l'ESP. Je voudrais quand même encore parler de mon problème car je crois que je n'ai pas complètement les mêmes symptomes que vous. Quand je veux tirer une bourre, de toute façon à froid, la voiture ben elle veut même pas ! J'suis pas un malade, je sais bien qu'il ne faut pas, mais même si tu veux juste te sortir d'une petite impasse vite fait, pas moyen, elle dort... encore.... J'arrive à peine à la faire monter dans les tours ... Ce n'est que quand elle a un peu pris de la T°, là elle est dispo, mais .... Donc si je mets un coup de pelle sur la pédale de droite, d'abord c'est un peu mou et ensuite elle y va. Se décrochement semble être l'ouverture du Turbo, mais ce n'est qu'une impression. Ensuite elle y va. Je peux passer deux rapports plein pôts, puis elle s'ettouffe.... et commence à chuter en puissance. Là si je remonte mon pied droit, on va dire quelques secondes, elle reprend à nouveau son souffle pour j'imagine à nouveau quelques temps. En fait je n'ai jamais ressenti ces symptomes deux fois de suite, puisque le prochain carrefour arrive ou alors j'ai peur de me faire flacher par les gugus en bleus. Voilà donc les vrais symptomes de mon mal de puissance. Pour en revenir au contrôle du débit d'air, il me semble que cela se trouve après la sortie d'air du filtre à air. Sur un V6 c'est sur la partie gauche en sortie du filtre, là quoi ! non !!? Bon pour le nombre de vis, j'ai pas vraiment compté, j'ai juste vue que c'était du torcks avec un point au mieux.... Bon Steph, je me plante complètement ou tu me rassures un peu !? :bien:

Salut à tous. Je viens de lire vos différents messages, car j'ai moi aussi une A4 2.5 TDI 180 Cv qui parfois refuse d'avancer ! Étant une mécano averti, j'ai déjà, grace à des tutoriels, dont je remercie énormément les auteurs, nettoyé la vanne EGR sans meilleur résultat. J'ai aussi débranché cette dernière pour faire un test, mais les symptômes restent les mêmes ==> Perte de puissance au bout d'une forte accélération qui dure un peu dans le temps. J'ai continué mon investigation en changeant tous les filtres, air, gaz-oil, en faisant une révision complète de tout façon il fallait vue les Km. Pas de meilleurs résultats... Du coup, j'ai trouvé sur le net, je sais plus où, qu'il y a une sonde de débit d'air qui se situe après le filtre à air et que si elle marche mal, c'est la m..... Cette dernière doit mesurer le débit d'air à injecter dans les différentes conditions d'utilisation. Pour vérifier si elle marche bien, je l'ai tout simplement débranchée ! Ben oui, si elle marche bien, le comportement moteur sera catastrophique, non !!? Donc je débranche et quand je monte dans la voiture, je vois le témoin de correcteur de trajectoire d'allumé.... Comme vous en fait, sauf que moi je l'ai provoqué. Je test la voiture et le comportement ne change en rien ! Je rebranche et là j'ai une lumière ! Je me souviens que moi aussi, parfois mais rarement, j'ai aussi eu cette alarme d'ESP qui s'allumait. Suite à un arrêt, elle ne revenait pas, du coup je me dis que c'est un peu comme nous, elle se répare en dormant !! ;-)) Maintenant que je lis vos lignes je me dis que ça vient que de cette sonde qui ne marche pas comme il faut tous nos problèmes. Si l'arrivé d'air est limité ou coupé, comment voulez-vous que le gaz-oil explose !!? Essayer de courir sans air, vous verrez. Et si je continu mes élucubrations mentales, je me dis que l'ESP pour ramener une voiture qui dérape, ben peut-être que le fait de limiter l'arrive d'air, cela suffit à retrouver une bonne trajectoire, ne croyez-vous pas !!? J'ai vu sur un forum, qu'on peut faire un échange standard. Je vais d'abord essayer de la nettoyer, mais là aussi il faut que je me renseigne bien, car y'a des choses à ne pas faire attention !! Sitôt que j'ai un peu de temps , je vais m'y coller pour voir ce qu'il y a derrière ces 4 vis. Je vous tiens au jus sitôt plus d'info. A+ Lucbirus

Salut à vous tous et à toi Néo. Moi aussi j'ai un souci avec ma A4 quattro V6 180 CV. J'ai les même symptômes que pas mal d'entre vous, càd que quand j'accélère, ça vient, c'est pas brutale, (mais elle l'a jamais été..) mais ça vient, et puis au bout de 8 à 10 secondes, elle semble manquer d'air, comme si je lui coupais la respiration. Suffit d'attendre un peu en relevant un peu l'accélérateur, et hop, elle repart de plus belle. :eldiablo: J'ai trouvé dans ce forum, pleins d'infos sur la vanne EGR. je viens de la nettoyer (pas très sale) mais surtout j'ai remarque que lors du démontage un tuyau qui pilote une espèce de vanne papillon, comme un carburateur était débranché. j'ai quand même tout démonté pour tout nettoyer. Y'avait de la suie, c'est un fait mais pas de quoi perturber le bon fonctionnement de ces vannes. Au passage quelqu'un pourrait me dire ce que fait cette vanne papillon à l'arrivée des gaz d'échappement, enfin je crois. Elle se trouve juste avant cette grosse pièce en alu qui a plusieurs canaux. Quand tu es devant la voiture, cette vanne paillon est à droite vers l'optique droit. Donc une fois tout nettoyé et remonté, j'ai fait un test, mais vite déçu, c'est pas mieux. Elle semble moins s'étouffer, mais c'est pas encore la grande forme. Bon j'attaque le turbo, ou quelqu'un a-t-il une autre piste ? Merci déjà pour votre aide, et bravo à tous pour vos explications. Je pense que les garagistes commencent à ressentir que les voitures ne viennent plus pour le moindre souci.... :coucou: