Bonjours à vous tous
Secousse moteur au ralenti moteur chaud
Description du problème
Ralenti instable moteur chaud -notamment après un parcourt autoroutier
Phénomène moins remarquer en allumant les consomateurs
Cause
Angle de synchronisation arbres à cames /vilebrequin en limite
Solution de série
Logiciel modifié ne pouvant pas être installé avec effet retroactif
Solution service après vente donc vos concessionnaire
S'assurer que le carburant utilisé est bien conforme aux normes,que le système d'alimentation est en bon état et que aucun défaut n'est mémoriser dans la mémoire de défault
vérifier les valeurs du bloc de mesure 13 <<Régulation de la marche aux ralenti>>moteur chaud tournant aux ralenti.
Si l'une des valeurs est nettement négative ou en butée (-3,01), vérifier les injecteurs pompes à l'aide de l'assistant de dépannage.
Procéder selon les instructions suivante:
Réglage de l'angle de synchronisation de l'abres à cames.
Réduction du régime de ralenti
Calage de l'abres à cames
Se réglage n'est nécessaire que si la valeur située en 4ème positions dans le bloc valeur de mesure 4 est négative
Lire l'angle de décalage d'abres à cames,moteur chaud,(bloc de valeurs de mesure 4 - 4e valeur).
Si la valeur est inférieur à 0,un réglage est nécessaire (l'objectif étant de modifier la valeur de 2° dans le sens positif,ce qui signifie si la valeur
est par exemple de -3°la nécessité de la régler à -1°)
Déposer la protection supérieur de la courroie crantée
Mettre le moteur au PMH, de sorte que la goupille 3359 fixe l'abre à cames avec le pignon d'arbre à cames
Desserrer les 3 vis M8 voir position 1 sur l'illustration et les resserrer légèrement à la main
Appliquer l'outil spécial T10172 voir illustration et le décaler légèrement dans le sens inverse de la rotation du moteur (voir flèche)
Resserrer les vis M8 et vérifier la valeur en bloc valeurs de mesure
Répeter les différentes étapes si nècessaire
Si la valeur ne peut être obtenue en dépit de plusieurs tentatives de réglage,il est nécessaire de procéder aux réglage
de la distribution conformément au paragraphe <<Courroie crantée: dépose et repose>> du Manuel de réparation.
Si l'outil spécial T10172 a été trop enfoncé lors du réglage de précision et a fait tourner le couple conique il est également nécessaire de régler la distribution.
Voila pour la première Note
La deuxième note je l'ai déja poster il y a quelque temps
Bien à vous