Beltzer

salut, jdirais pas que c'est une question de nombre de trous, c'est une question de fabrication, matériau utilisés etc... Donc que ce soit en nimporte quel nombre de trous, les axes de roue/moyeu/goujons et tout le reste sont dimensionnés en fonction du cahier des charges du véhicule Donc oui passer en 5 trous EN RESTANT AVEC DE LA PIECE ORIGINE D'AUDI S2, la "solidité" générale de l'ensemble sera mieux. Et pour des cas d'utilisation particulières non prévues dans le cahier des charges constructeur telle que -l'augmentation significative de l'accélération ou du freinage --> faut pas rigoler, les pièces qui tiennent les roues sont dimensionnées très larges, vous arracherez pas votre jante à moins de multiplier la puissance d'origine par 4 ou 5 (et encore) -monter des jantes 18" ou + sur un véhicule conçu pour du 15 et rouler tous les jours sur nos routes françaises défoncées --> là ça augmente carrément les contraintes, dire que ça en devient dangereux --> oui car usure prématurée de toutes les pièces tenant la roue et si ce n'est pas entretenu, ça peut devenir une source de problème --> tu casseras tes jantes alu avant de péter les goujons ou le moyeu :bigsmile: donc sans parler d'utilité, tu peux monter des pièces + solides sur ta caisse mais pour trouver des jantes potables le 4*108 réduit le choix ! :angry:

Est-ce que tu saurais où je peux trouver ce tuyau à acheter, c'est trop au détail pour le peu de refs qu'ont les différents sites de vente ou Ad Auto Ya que Audi qui pourrait m'avoir ça ?

En passant par hasard, je serais intéressé pour t'acheter ton ancien volant si jamais :bigsmile: L'ancien proprio m'a monté un chose tuning chromé à la place du volant, ça me sort par les yeux :carre:

okay ! merci pour vos réponses ! papillon, papillon d'entrée d'air je suppose ? oui il y a le même tuyau de l'autre côté, mais en bon état, je prévois de le changer si j'arrive à trouver le même, sinon le réparer. autre questions : c'était grave si c'était débranché ? les vapeurs qui sortent par là sont très chaudes (réparation envisageable) ? mon vagcom n'aurait pas dû me dire qu'il y avait un pb de ce côté là ? :bigsmile:

ou un schéma de fusible :rolleyes:

Bonjour tous, après une petite inspection du moteur, j'ai trouvé ceci sur mon coupé quattro 2.8l : un tuyau coupé en 2 : pourriez vous me dire à quoi correspond ce tuyau ? je sèche :bigsmile: l'embranchement du tuyau est situé près du capteur de hall, à droite derrière le moteur (en se mettant devant la voiture) au niveau de l'aac (en gros) et un raccordement bizarre avec de la pate à joint sur le capteur de Hall (si j'ai bien lu ce que j'ai vu sur le forum, il doit être correctement branché sinon je ne démarrerai pas, j'ai bon ?) : une autre question qui n'a rien à voir mais si vous passez par là , quelles sont les similitudes entre le 2.6l et le 2.8l en v6 chez Audi ? les supports moteurs sont les mêmes ? qu-estce qui change à part la cylindrée ? merci :rolleyes:

Bonjour à tous, sauriez vous où est-ce que je pourrais trouver de la doc sur ce type de voiture ? J'ai déjà les rta de l'Audi 80, de la 100 avec le même v6 et de l'a4 avec le même v6 Mais à tout bien regardé de près c'est pas complètement identique, ni très détaillé au niveau des schémas au moins pour le moteur. J'aimerais bien au moins trouver le châssis du 8b en quattro Alors si vous avez ça :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

merci spitfire, l'abs sur mon coupé ne marche pas depuis longtemps, je prévois de revérifier les divers branchements pour rechercher de l'oxydation (apparement courant sur les coupé de ce que j'ai pu voir dans d'autres posts) bon courage pour réparer la tienne

Salut, j'ai un vagcom depuis peu aussi, et aussi un coupé 2.8l de 92 Combien de calculateurs arrivais tu a voir avant ton problème ? Je ne vois que le moteur, et il me dit que tout va bien au diag (alors que j'ai franchement des doutes) J'ai vérifié les fusibles mais j'ai rien vu de ton côté je pourrais pas t'aider, j'ai pas encore bcp d'expérience en mécanique et sur le coupé .. merci =) eric

je veux pas l'enlever, l'ABS ne marche pas sur ma voiture, et n'a jamais marché, donc je vais de toute façon devoir le démonter pour le réparer ou vérifier les branchements

j'ai vu aussi, mais j'ai comme un doute sur la possibilité de sortir les pistons ... je vous ferai une photo qui expliquera mes doutes pour les restaurer

yep, jpensais rester simple, un changement standard, ça me coutera déjà assez je pense J'aurai bien aimé essayer de récupérer les étriers ar, mais vu leur gueule : le piston est sorti d'un cm environ (un vrai cm) et intégralement rouillé, les caoutchoucs des colonnettes sont plus attachés (plus je découvre, plus elle me désespère cette voiture ...) en faite à part la peinture rouge qu'avait mis l'ancien proprio (ça devait freiner mieux comme ça ... si si ^^ ) j'ai l'impression que c'est un bloc de rouille bon 300€ les deux neufs chez Oscaro en Bosch, ça devrait le faire Auriez vous des conseils pour l'ABS, j'ai jamais touché à un système de ce type, je sais même pas complètement comment ça marche, donc si vous avez des conseils ou schémas =) Le système est situé sous la banquette arrière je crois (j'avais lu ça dans un autre post) Merci ;)

Yop ! Bon toujours avec ma vieille Audi (je dis vieille parce qu'on les sens les 20 ans dans la mienne, bien comme il faut même) Outre le fait qu'elle prenne l'eau, consomme de l'huile, bruit d'avion, pleins de boutons ou voyant, lumières qui marchent plus .... Je vais devoir revoir sérieusement les freins (parce que quand même oui c'est important) J'ai des grosses vibrations quand je freine au dessus de 100 ( à 150 imaginez), donc j'en déduis des disques avant à changer, j'ai aperçu les freins arrières en mettant les pneus neige, pistons grippés, plaquettes minusculeusement fines (bref ils fonctionnent plus), les disques sont rouillés (crevasses), des bouts de joints qui pendouillent pour le frein à main ... Niveau ABS, c'est simple, il ne marche pas, n'a jamais marché, le bouton pour le déconnecter ne sert à rien, et le voyant fait le yoyo entre allumé et éteint suivant les périodes (en ce moment il marche plus d'ailleurs) Les flexibles doivent être d'origine aussi BREF, YA DU TAF ! Donc tout changer en change standard chez Oscaro ou ADauto ? Ou je me fais chier à mettre des trucs bien, genre de S2, au niveau des équipementiers tuning, c'est peut être moins cher ou prix kifkif ? Donc vu que je tiens pas à commander des trucs que je pourrai pas monter, j'aimerai savoir quel compromis serait selon vous le meilleur pour le montage et pour le prix ?? Sachant que je vais probablement mettre étriers neufs à l'arrière, disques av/ar, plaquettes ar, et flexibles probablement Et je compte démonter l'ABS un de ces jours, donc si quelqu'un a des schémas ou des infos (j'ai fait quelques recherches mais je ne trouve pas beaucoup d'infos sur le forum), je suis preneur Jvais la restaurer la mamie ^^

+1 quoique chaud à voir si elle consomme de l'eau en seulement quelques tests hésite pas à bien la tester (ce que j'ai pas assez fait avec celle que j'ai acheté), vérifie si tu sens bien la puissance à l'accélération, si ça pue pas etc .. prendre une route en mauvais état pour vérifier les jeux rotules/amortisseurs/triangles/diverses fixation ... vérifier le jeu de la transmission (Mav / Mar) ... ya un paquet de trucs que tu peux vérifier en faite ^^ Faut pas hésiter à chercher ce que peuvent cacher certains scotchs ou autre :colere:

yo, la neige, c'est cool, c'est bien, c'est marrant, mais ça glisse et à jouer au con on fini avec la roue arrière dans un trottoir =) ça allait pas très vite donc a priori la roue n'est pas voilée, elle a l'air droite, mais j'ai un joli ronronnement de roulement depuis, à votre avis, c'est ça ou j'ai quelques trucs à vérifier ???? et si jamais c'est le roulement, comment se sort-t-il sur coupé quattro ? y faut absoument un démontage/montage à la presse ??? Si certains peuvent éclairer ma lanterne, ou ont quelques plans de cette zone de la voiture =) Merci, Eric =)