stinger

oh passage change le régulateur de pression aussi par un 5 bar PIERBURG 7.21548.53.0

Allez hop, une pompe sous la banquette et l'autre en dessous de la grosse. Tu changes les deux et c'est reparti comme en quarante !

Bonjour, J'ai réceptionné le gaz pour la climatisation et effectué son remplissage. J'ai mis 450 g, mais il manque encore 100 à 150 g pour atteindre la charge complète. Cela dit, cela n'empêche pas le système de fonctionner correctement mais au niveau froid plus faible. J'ai pu valider la mise en service de la climatisation et elle fonctionne parfaitement et pas de code erreur. J'ai également réinstallé les optiques et les différents accessoires. Je vais maintenant voir un carrossier pour faire réparer le pare-chocs qui présente des rayures profondes sur la partie basse. Ce sera plus facile puisqu'il est déjà déposé. A+

Abba, Pour répondre à ta question, j'envisage le scan et l'impression 3D avec des outils professionnels d'entreprise. Après plusieurs essais avec des imprimantes 3D grand public, le résultat n'est malheureusement pas satisfaisant. Je progresse donc doucement sur ce sujet, comme pour les boutons où ma méthode fonctionne bien depuis le début. A+

Bon voila la dernière action la mise a vide du circuit une bonne heure :-)

Bonjour à tous, Bonne nouvelle : le circuit de climatisation est finalisé au niveau de l'étanchéité ! Je vous propose ce petit tutoriel pour tester votre circuit et détecter d'éventuelles fuites. Matériel nécessaire : · Un set de raccords avec pompe à vide, manomètre et raccords rapides basse pression · Un compresseur d'air avec soufflette · De la durite et des colliers Procédure : L'objectif est de détecter les fuites en injectant de l'air comprimé (à pression modérée, bien sûr) pour vérifier l'étanchéité du circuit (mise à l'épreuve). Une fois l'air injecté, deux options : 1. Vous entendez la fuite directement 2. Vous utilisez un spray savonneux que vous pulvérisez sur les points de jonction pour identifier celle qui fuit Cette étape de vérification au spray est nécessaire si la mise à l'épreuve échoue (baisse de pression constatée dans le circuit). J'ai également réparé le filetage qui posait problème pour un des raccords sur condenseur . Plus qu'à acheter du gaz R134A et à recharger le système ! A+

Salut Cyril, Merci à toi, comme d'hab ! Sinon, tu vas bien ? Et la famille aussi ? J'ai aussi d'autres projets pour la grosse, mais rassure toi, pas question de recasser des moteurs ! Je pense plutôt faire des scans 3D des pièces en plastique qui ne se trouvent plus, pour pouvoir les reproduire. En tout cas, content de te revoir sur le forum ! À+

Hello la team J'ai découvert une nouvelle fuite suite au constat d'une vis rafistolée et filetage mort par le dernier garage intervenu sur ma grosse. J'ai voulu tester la mise sous vide en bloquant la jonction avec une pince étau, mais le vide continue de se perdre malgré le remplacement de la soupape de remplissage (l'air passe toujours par là). Heureusement, j'ai d'autres pièces en stock pour remplacer cette jonction défectueuse, ce que je ferai la semaine prochaine. Ah, les joies du bricolage du week-end !

Bonjour gregg2005, Malheureusement, comme toi, je conserve ces pièces qui sont recherchées en vue d'une éventuelle réfection du mien. Concernant les pièces, as-tu une liste que tu pourrais m'envoyer en MP ? Je ne pourrais pas forcément te proposer des prix, mais je pourrais t'orienter pour les dénicher. Après la solution ETKA Online, il y a aussi ce site qui peut être utile : https://fr.kolhosniki.ru A+

Bonjour à toi et bienvenue sur ce forum ! Pour répondre à ta question, le bon plan reste la débrouille, car malheureusement peu de pièces neuves spécifiques existent actuellement. Par exemple, j'ai comme tu peux le voir un faisceau entier presque neuf que je garde précieusement, ainsi que diverses autres pièces. Il faut donc écumer les sites américains et russes, voire ceux des pays de l'Est, pour trouver des pièces. Les annonces de casse peuvent également être une bonne source. Voilà pour l'essentiel. Bon courage !

Bonjour à tous, Suite à la réfection de la partie du faisceau endommagée, j'ai démarré le véhicule après avoir raccordé et réinstallé la face avant (sans le pare-choc). Bilan : le démarrage et le ralenti sont désormais stables. De plus, le changement de la pompe de direction assistée a également apporté son lot de satisfactions : elle fonctionne à nouveau sans claquement, notamment après la purge du circuit hydraulique. Prochaine étape : vérification et contrôle d'éventuelles fuites après un fonctionnement au ralenti pendant environ 1 heure. Concernant la climatisation : le circuit ne tient pas la mise sous vide. J'ai donc recommandé les joints spécifiques référencés sur ETKA, car les joints du kit standard, même si certains se rapprochent de la taille requise, pourraient être la cause du manque d'étanchéité du circuit. Si nécessaire, je commanderai un détecteur de fuite pour identifier la section défaillante, sachant que j'avais déjà repéré certaines sections avec du traceur. A+

Bonjour aux membres du forum, Bon, j'ai remonté la durite d'huile moteur refaite à neuf sur le radiateur et remonté la façade. Vu que tous les joints toriques du circuit de climatisation sont changés et raccordés, je mets le circuit sous vide. Néanmoins, il y a une fuite que j'ai détectée au niveau de la soupape de remplissage de la clim. J'ai commandé un kit qui comprend cette soupape, histoire de pouvoir finaliser ce circuit et vérifier qu'il reste étanche. J'attends l'arrivée du liquide de refroidissement et de l'huile de direction assistée. Une fois toutes les durites raccordées et les fluides introduits, je procéderai à un démarrage sur un pont, les quatre roues en l'air, histoire de vérifier le ralenti et de voir si ma rallonge de faisceau a résolu ce problème d'erreur G28. Ensuite, je vérifierai si d'autres fuites sont encore à identifier. Après, je vais acheter du gaz pour la clim et la recharger. Bref, encore un petit peu de travail. A+ soupape de remplissage clim

Bonsoir à tous, J'ai réalisé la rallonge du faisceau de la sonde PMH, en plus de trouver un passage plus sûr, aussi bien en termes d'accessibilité que de température du faisceau. Je devrais aussi recevoir ce week-end les divers éléments que j'ai commandés pour remonter la face avant, raccorder les durites et remplir les fluides. En parallèle, vu que j'ai remplacé tous les joints du circuit de climatisation, je mettrai celui-ci sous vide avec ma pompe, histoire de vérifier s'il n'y a pas de fuites. A+

Ah oui, j'ai oublié de publier cette photo ! Pour ceux qui se demandent où se trouve le capteur PMH et à quoi il ressemble, voici la preuve en image entouré en rouge. Il est possible de le changer, mais avec peu d'espace comme vous pouvez le constater, car le turbo se trouve en plein dans la trajectoire. A+

Bonjour à tous, Voici quelques photos du faisceau du capteur PMH, notamment la partie qui part du haut moteur vers le bas. Comme vous pouvez le constater, le câblage est à nu. Ceci peut expliquer les problèmes suivants : calage, ralenti avec tremblements et maintien du régime moteur instable. Je vais donc faire passer le faisceau vers une zone bien plus tempérée afin de préserver ce câble. Par ailleurs, la nouvelle pompe de direction assistée est installée avec de nouvelles vis pour la poulie A+

Bonjour à tous, J'ai vérifié la sonde G28 et testé sa résistance : j'obtiens 825 ohms, donc elle fonctionne correctement. En revanche, j'ai constaté que le câble du faisceau est abîmé avec des fils à nu. J'ai donc coupé la section qui passe au niveau du collecteur d'échappement et vais refaire une portion de câblage en choisissant un cheminement plus accessible et moins exposé aux températures extrêmes. Des photos arriverons A+

Bonsoir à tous, J'ai profité de l'occasion pour suivre le conseil de Ptit Filou et j'ai réalisé un nettoyage du bocal de direction assistée (DA). La demi-lune est déposée. Prochaine étape : la dépose des durites et du raccord turbo/échangeur pour avoir une visibilité maximale de la sonde PMH. A+

Bonjour à tous, La pompe de direction assistée a été déposée. Je vais maintenant tester la sonde PMH en suivant la procédure ELSAWIN pour vérifier si elle arrive en fin de vie ou identifier un éventuel problème au niveau du faisceau (la rallonge pourrait être défaillante). Il faut noter que cette sonde se trouve dans un endroit particulièrement difficile d'accès sur notre grosse. Je poursuis les opérations et vous enverrai des photos de l'avancement. À bientôt, vw-wi___rl_A.fr-FR.4B-MG-MGBCY.wi__21810491.xml_xsl=2.pdf

Salut, Comme dit la chanson d'Alain Souchon : "On avance, on avance", c'est une évidence ! J'ai commencé par la façade avant avec la dépose des radiateurs. Après vérification, j'ai changé tous les joints de climatisation car il y avait effectivement une fuite - j'ai bien fait de m'en méfier. Prochaines étapes au programme : Dépose de la pompe de direction assistée Dépose du capteur PMH et contrôle du faisceau Commande des pièces et fluides nécessaires Merci Sm18 pour ton retour et tes encouragements et badboy aussi! A+

Salut Badboy, Personnellement, je le recommande car il n'y a pas photo : pont mobile portable vs cric + chandelles. Après, vu la place que j'ai dans le garage, je suis limité aussi, mais tous passent. Le seul reproche que je peux faire à ce produit : le manque de roulettes de déplacement à plat pour les positionner facilement sur les points de levage de nos grosses. Car 37 kg à déplacer, tu te niques le dos et les bras ! Néanmoins, il y a un tuto pour installer ce type de système à moindre coût. Au niveau encombrement, soit tu les ranges au mur sur les crochets, soit tu les laisses au sol au milieu sous la voiture. Bref, produit validé de mon point de vue. Pour info, ma version est la 5000 TLX. Sa mise en service : sous réserve d'avoir l'huile, 30 minutes. Après, une fois la préparation réalisée, 10 minutes à chaque levage. Voilà, bon, au moins je serai au sec pour bosser ! À+

Bon j'avance plus rapidement avec pont.

Bonsoir à tous, Il y avait longtemps que je n'avais pas posté de nouvelles sur ma rubrique. La grosse passe au grand carénage car diverses avaries sont survenues sur des pièces d'origine : - Pompe de direction assistée - Capteur G28 (sous réserve que ce ne soit pas le faisceau) - Joint de climatisation - Durite d'huile vers radiateur - Disques arrière - Et purge des freins avec du nouveau fluide Bref, un programme bien chargé. C'est pour cela que j'ai fait l'acquisition d'un pont mobile QuickJack, dont je vous poste quelques photos avec la grosse en mode lévitation. Car j'en avais marre du cric et des chandelles ! Je peux vous dire que la mise en place de la grosse, les quatre fers en l'air, a pris maximum 10 minutes. Les rampes sont lourdes (37 kg par rampe), car au sol il faut les bouger pour les aligner aux points de levage. Du coup, je vais suivre divers tutos pour installer des roulettes ou des boules type trackball. Bref, quelques tutos en prévision ! À+

Salut alfnomad, Tu parle du compteur de classic ?

Merci a vous, A+