karamazov

Le look extérieur/intérieur ne préfigure pas les versions françaises de série. Les CC attendent des infos. Il s'agissait de modèles de présérie avec des équipements spécifiques. Notamment une sellerie cuir magnifique !

voici un aperçu du tableau de bord. Ce qui est déroutant quand on passe en mode S, c'est que par défaut, il n'y a pas de compte tours. On peut en afficher un en mode digital entre les 2 compteurs. Voici aussi un aperçu de l'arrière, avec absence d'échappement visible.

On est d'accord, la S1 a plus de souffle, notamment à haute vitesse. Heureusement d'ailleurs ! Et comme je l'écrivais au dessus, on sent le couple plus important. Elle repart très fort dès 2000t, là où il faut être à au moins 3500 sur la 185. Néanmoins, en terme de sensations sur un zéro à 100, la différence de ressenti n'est pas exceptionnelle. Même si les chiffres sont bien en faveur de la S1. Je parle bien de sensations et pas de réalité des chiffres. Je ne l'ai pas sentie plus agile que la mienne que je trouve déjà très agile. Par contre, je n'ai pas senti spécialement le surpoids (200kg avec le Quattro). Mais sur circuit mouillé comme c'était le cas, je n'aurai jamais pu rouler comme ça avec mon A1 traction. Sur sec, oui. En tous cas, au quotidien, j'ai du mal à m'imaginer me passer de la boite S Tronic. Au quotidien, je conduis sur route, je ne pilote pas sur circuit ;)

pour l'instant, le bloc électrique est situé au niveau de la boite S Tronic (désolé, je ne suis pas technicien...). Il est situé à l'avant et entraine les roues avant. L'ensemble de batteries est situé à l'arrière. Tout cela entraine une surcharge de 300kg (annoncés par Audi) vs une A3 avec ce moteur thermique seul. Je sais pas trop comment ils vont faire avec une Quattro...? ça risque de faire très lourd !

je confirme ces points. Par contre, il n'y a aucune confirmation officielle de la part de Audi France sur la liste précise des équipements. Le chef des ventes de ma concession a répété à plusieurs reprises qu'il déplorait de n'avoir - pour le moment - aucune information précise à communiquer aux clients. A priori, tout devrait être clarifié d'ici le 31 juillet. pas de pot d'échappement visible ! Il est masqué par le bas de caisse.

Voici quelques photos de l'Audi Driving Experience auquel j'ai eu la chance de participer :) Les S1, qui attendent sagement derrière les R8 ! Les S1, beaucoup plus faciles à conduire : j'ai fait partie de ceux qui ont doublé des R8 que des clients comme moi n'arrivaient pas à piloter :D petite anecdote lorsque j'ai conduit la R8. Le formateur m'a dit "bon, maintenant, je vais vous mettre le mode sport pour que vous sentiez la différence". Moi "pardon, il n'est pas déjà activé ?? non, mais ça me suffit là :D" Déjà que ça partait fort, mais en mode sport, l'échappement pétarade, la sensibilité et la réactivité de l'accélérateur sont... comment dire... je n'ai pas de mot tellement c'est violent ! pendant tout l'essai, je n'ai jamais eu le temps de regarder le compteur, trop concentré sur le circuit qui défilait en accéléré. Les R8, dont une V8, des V10 et des V10 plus. C'est cette dernière que j'ai eu la chance d'essayer de conduire/piloter... Je n'avais jamais conduit une voiture aussi violente ! La plus puissante était une 911 GT3, beaucoup, beaucoup plus facile à conduire... et surtout moins puissante ! (380ch vs 550ch) On effleure l'accélérateur et ça décolle... on enfonce à fond et on se calme tout de suite :D L'avenir proche de l'automobile et alternative la plus crédible au diesel :

tu voulais dire intéressant :D Comme je le disais, pas d'info précise encore sur les équipements à part ce que tu viens d'évoquer sur les full led. A priori, deux finitions dispo au lancement et pas de S Line.

Voici deux photos. Désolé, je n'en ai pas plus ! A l'extérieur, 2 différences avec la gamme classique : - la calandre totalement chromée - absence de pot d'échappement visible à l'arrière Concernant les tarifs et l'équipement, les concessionnaires n'ont aucune information officielle, ni la liste précise des équipements. La gamme E-Tron sera une gamme à part, comme la gamme S par exemple.

automatiquement à partir de 130km/h. En dessous, tout dépend de la charge de la batterie et de la sollicitation du moteur. Tu peux forcer un mode Full électrique jusqu'à 130, qui se désactivera quand la batterie devra être rechargée, soit sur prise, soit par le bloc thermique. La grosse inconnue pour moi, à laquelle personne de chez Audi n'a su (voulu ?) répondre : la conso moyenne sur 800Km d'autoroute au régulateur à 130 par exemple. Ce qui est certain, c'est que sur les petits trajets du quotidien (inférieurs à 50km et si la batterie est chargée à fond), la voiture peut consommer ZERO litre de carburant, avec de bonnes performances. c'est prévu ;)

Non, pas encore. Celle que j'ai essayée était une présérie, en provenance d'Allemagne. Pas de finition S Line, tout au moins au lancement. Ca me fait penser que les signes distinctifs depuis l'extérieur sont : absence de pot d'échappement et calandre totalement chromée. Prises de commande à partir du 31 juillet. Livraison possible vers octobre - novembre. et encore, je t'assure qu'en tant que conducteur de base, on est vraiment très très très loin des limites du chassis !! Les essais étaient sous la pluie, la voiture n'a pas bougé, ESP désactivé.

Difficile d'évaluer car les sensations sont gommées : l'A3 est très silencieuse, encore plus dans cette configuration. En effet, il suffit d'appuyer à fond pour entend le thermique se déclencher, mais il reste bien étouffé par la bonne insonorisation. De plus, dès qu'on relâche l'accélérateur, ça passe en mode roue libre et le bloc thermique se coupe. En tous cas, ça poussait suffisamment avec 4 personnes à bord... A mon avis, ça doit être proche, voire supérieur aux TDi 184 et TFSi 180. Le couple est de 350NM. Bien supérieur au TFSi 180, mais légèrement inférieur au TDi. Le poids annoncé par Audi est de 1580Kg.

effectivement, pour la recharger chaque nuit, vaut mieux avoir une maison et un garage individuel. En tous cas, je me vois bien faire mes 40km A/R pour le travail en mode full électrique... l'agrément est vraiment au rendez-vous !

J'ai quelques photos, je tâcherai d'en poster !

Salut à tous, Un petit message pour vous faire part de mon essai d'une A3 sportback E-Tron ! C'était dans le cadre d'une journée Audi Driving Experience. J'ai pu parcourir 50km à bord, dont 15 en tant que conducteur sur route. A l'intérieur, RAS, c'est une A3... avec un compte tours différent. Au démarrage... il ne se passe rien. Les compteurs s'allument, une aiguille indique "ready" et c'est tout. Aucun bruit. On appuie sur l'accélérateur, la voiture avance, dans un silence total. Une pression plus franche et ça pousse un peu plus, toujours en silence. A l'usage, en mode Drive et conduite cool, on a l'impression de conduire n'importe quelle Audi équipée de cette boite, sauf qu'on n'entend pas de bruit moteur. Et même si le bloc thermique se déclenche, il faut vraiment regarder l'écran du MMI pour le savoir ! C'est imperceptible ! Le silence est très agréable et reposant. La conduite est tout ce qu'il y a de plus classique. C'est une auto avec un couple suffisant pour qu'il n'y ait pas besoin d'appuyer fort pour se déplacer rapidement. Si on veut accélérer le rythme et rouler de façon plus dynamique ou encore doubler un camion rapidement : un coup de kickdown et là, on entend bien le 1.4TFSi se déclencher et monter jusqu'à 6000t s'il faut. On l'entend moins que dans une A1 quand même :D Hormis le cas d'une conduite très dynamique ou d'un kickdown pour doubler, on ne perçoit pas le passage ou la coupure du thermique. L'agrément en mode S est bien présent, comme sur n'importe quelle S Tronic. C'était le point sur lequel j'attendais cette A3 et je n'ai pas été déçu. On peut avoir une conduite dynamique mais ça n'est pas non plus une sportive, malgré les 204ch, bien présents quand on sollicite l'accélérateur à fond. Dans notre A3, la conso sur 50km a été de 4.6L, avec le pied lourd. Sur les 8 A3 du cortège, la plupart était à 3L. Une a fait un 2.8L. Et franchement, ça ne me semble pas difficile ! Au final, j'ai été conquis par cet essai. Pour moi, c'est une bonne alternative à la TDi 184 S Tronic (cette dernière garde l'avantage du Quattro, indisponible sur E-Tron). Et ça rend l'intérêt de la TFSi 180 quasi nul, à part son prix d'achat plus bas. Et encore, avec le bonus français sur la E-Tron, il faut voir... Autre point à savoir : le coffre est amputé, comme sur une A3 Quattro. Mais la E-Tron est et restera une simple traction. Bref, pour moi, cette A3 E-Tron est une très bonne surprise et constitue l'avenir proche de l'automobile.

Ca y est, S1 essayée... sur circuit ! C'était dans le cadre d'une journée Audi Driving Experience, et c'était vraiment top ! avant de parler de la S1, voici ce que j'ai pu essayer en exclusivité : A3 e-tron, pendant 50km sur route, dont 15 en conducteur. Très agréable, à aucun moment on a l'impression de conduire une électrique. L'agrément est incroyable, la conso ridicule (4.5L sur nos 50km avec le pied lourd, d'autres ont fait du 2.8L sur le même trajet). Et le mode S permet de s'amuser, même si l'auto est plus lourde qu'une A3 thermique. Très très bonne alternative à une TDi 184. Quant à la TFSi 180, pour moi, elle n'a plus de raison d'être. R8 V10 plus : un autre monde :D impossible d'en exploiter les capacités pour un conducteur lambda ! De la folie ! S1 : il a fallu que je me remette à la boite mécanique. Pas facile, surtout sur circuit où le but était de pousser la voiture. Il pleuvait, la voiture ne bougeait pas... la tenue de route est impressionnante. Elle l'était encore plus quand j'ai ensuite été passager avec un pilote pro : je me suis rendu compte que je n'étais allé qu'à 10% des capacités du chassis ! HALLUCINANT ! L'apport du quattro sur route trempée est indéniable vs ma 185. La sonorité est plus travaillée et on sent le moteur plus coupleux à bas régime. Mais plus que le moteur, ce qui m'a marqué, c'est la tenue de route. Jamais, on ne serait passé aussi vite avec une 185. Déjà qu'elle patine avec 3 gouttes d'eau... là où la S1 n'est jamais prise en défaut. Vraiment bluffant. Sinon, concernant la boite, je me suis un peu galéré avec les passages de rapport, notamment un moment où j'ai confondu 4ème et seconde... bref, pas l'idéal pour moi cette boite sur circuit. Evidemment, les pilotes qui nous ont emmené faire des tours par la suite, n'avaient aucun pb :D La voiture reste très agréable, mais je ne regrette pas ma 185 pour le quotidien dont les perfs et sensations en accélération sont déjà très bonnes (la S1 n'apporte pas grand chose sur ce point). La S1 apporte la tenue de route absolument irréprochable (surtout dans les conditions que j'avais), une sonorité plus travaillée, un moteur plus coupleux. Pour les accélérations, j'étais en terrain connu... pas comme dans la R8 où je dosais sagement l'accélération :D

Ah ouais, c'est le grand écart que tu as fait là !!!

Belle A1 ! La conso est TRES variable... pour te donner une idée, en roulant dans les limitations, sans aucune accélération brutale, je suis à 6L sur 20km à 70km/h de moyenne. Oui oui 6L.. ce chiffre peut vite passer à 8L si tu as le pied plus lourd ou s'il y a des bouchons... enfin, ça peut monter à 10L voire beaucoup plus selon ta conduite et les conditions. Dans tous les cas, les écarts sont beaucoup plus importants qu'avec un TDi, plus régulier dans sa conso. En ce qui me concerne, ça donne 7.5L par plein en moyenne.

Mon commercial m'a appelé aujourd'hui. Ca sera donc le 10 juillet pour une journée essais organisée par Audi France avec 3 modèles : S1 A3 e-tron R8 !!! C'est vraiment une super nouvelle surtout que les places sont limitées :) J'ai posé une journée de congés ! Je suis impatient :)

Bien sûr, c'est prévu :) et toi, tu es content de la tienne ? tu avais quoi avant ?

Pas encore ! Le commercial m'a dit "nous allons bientôt en recevoir une, souhaitez-vous l'essayer quand on l'aura". Je pense que ça ne devrait pas tarder ;-)

Petite MAJ : presque un an, 11000Km, RAS, sauf un léger accro sur ma jante avant gauche après avoir laissé ma femme en prendre le volant :madgo: aucun carrossier ne répare les rotor. Les carrossiers peuvent repeindre et refaire la partie titane, mais pas la partie "polie" en bord de jante. Bref, j'ai trouvé un spécialiste qui me la referait pour une centaine d'euros. Il faut s'approcher pour voir, mais quand même ça m'agace car mon A1 n'a AUCUNE griffe ni coup depuis que je l'ai. Sinon, mon commercial m'a contacté pour me dire qu'il allait recevoir une S1, et m'en proposer l'essai. Je suis curieux d'essayer sachant que : - je suis adepte de la S Tronic et que les perfs et sensations offertes par mon A1 entre 0 et 150 sont déjà très bonnes - la S1 boite manuelle pèse tout de même 200kg de plus que l'A1 185 S Tronic. Qu'en est-il de l'agilité et de la sensation de légèreté ? apparemment, les essais sont assez positifs... - quid du confort offert par la suspension pilotée - quelle différence de tenue de route (sur sec) entre cette S1 au chassis optimisé et une A1 équipée en option du chassis sport S Line comme la mienne ? d'ailleurs si certains savent dire les différences entre le chassis sport S Line (imposé en option lorsqu'on prend les rotor) et celui de la S1, ça m'intéresse :)

+1. C'est juste contre les amateurs. Car ça ne change rien pour les "pros"... merci, je leur poserai la question prochainement ;)

c'est très simple : essaie de sortir un siège auto d'une voiture, une A1 en l'occurrence, sans ouvrir la porte mais simplement avec une vitre brisée ou ouverte au max... c'est impossible !!

c'est juste pour éviter les intrusions par des amateurs, car il est évident que ça ne sert à rien pour des gens "organisés" qui veulent la voiture... c'est con, mais ça me rassure. Par exemple, des amis se sont fait piquer leur siège auto par des guignols. Avec cette fonctionnalité, ça ne serait pas arrivé. Sinon, je confirme tes dires concernant l'activation. J'ai vérifié sur le mode d'emploi ; il est indiqué que cette fonctionnalité est activée par défaut selon les pays et configurations. Pour la désactiver, il faut appuyer 2 fois sur la télécommande lors du verrouillage. Mais elle s'active à nouveau à chaque verrouillage. Je ne comprends vraiment pas pourquoi il n'est pas actif sur la mienne.

la mienne a été fabriquée et livrée en juin 2013 et ce mode n'est pas activé. Je n'ai aucun message. Et j'ai fait le test suivant : fenêtre avant gauche ouverte, je verrouille via la télécommande, je peux ouvrir depuis la poignée intérieure. C'était impossible sur mon A3. Je vais me renseigner...!