Sheyshey01

Bosch : Mon débimétre à moins de 5000km mais je crois savoir qu'il agis sur les ralentis instable... Au final aprés avoir fait la vidange des 10 000 mon huile était bien noir et le moteur montrait des signes de fatigue au niveau sonore, ainsi qu'au démarrage... le probléme a presque disparu, au démarrage elle monte à 1400 tr/min sinon elle a retrouver la forme mais le faite d'avoir l'huile qui fatigue au bout de 8000 9000 km, sa date de quelque mois, sa m'intrigue je devrai tester d'autre marques ou vidangé plus tôt.

Ou peu être la sonde lambda qui a bien 150 000 km si elle est d'origine j'ai aucune trace de changement.

J'ai penser à la sonde à température mais aucun soucie avec l'aiguille sur le tableau de bord... à moins que sa puisse faire une défaillance au démarrage sans pour autant jouer la dessus. J'ai aussi penser à la pompe à essence ce qui est possible fouad82 , ou comme une bougie mal sérrée, ou le démarreur qui lache... Mon RDV chez audi début aôut m'en dira plus...

J'ai pas nettoyer le boitier papillon, à voir... Je me dit que si c'est bien une culasse fissurée, sa n'a pas servis à grand chose les temps de chauffe respécter et ne jamais tapé dedans à froid.

Oui elle stagne à 1200 tr/min puis puis descend à + ou - 800 tr/min Ya quelque temps encore au démarrage à froid elle montait défois à 1800 tr/min puis redescendait normalement si ce détail a sont importance.

Même pas un ans, moins de 8000 km :x

Bonjour Bonsoir Après quelque recherches sur ce forum sur mon problème je me sent pas rassuré quand à l'éventuel cause possible de la panne, donc je viens ici pour recueillir plus d'infos en live et plus précisement sur les mêmes type de moteur que ma s3 :) En faite quand je démarre la voiture à froid le matin ou aprés le boulot elle a de plus en plus de mal à démarrer. Hier encore j'ai cru qu'elle allait s'étouffer et peu de temp aprés elle était comme en arrêt cardiaque le moteur répondait pas comme quand la batterie est morte. Le probléme survient uniquement à froid, à chaud la S3 démarre au quart de tours La batterie est neuve, les 4 bougies et bobines on à peine 2 mois, j'ai pas constater de baisse de liquide de refroidissement ni de mayo sous le bouchon d'huile.

J'ai eu le même soucie que toi la semaine dernière que j'ai régler en injectant de l'eau en continue avec le robinet ouvert pour nettoyer tout sa et avoir de l'eau clair en sortie. Au final j'ai mi les 2 bidons de G12 + un leger complément d'eau et le tour était régler.

Concernant les ampoules j'ai eviter les personnes basés hors europe mais même en allemagne apparament... Si tu conais un site sur french sa m'interesserais. Jvai tester avec le schéma du site s3 passion de vérifier les sérrage mais tu pense que c'est possible que les échangeur récupere moins d'air sans les gros cache noir en facade? car ils sont un peu cacher dérriere les anti brouillards.

Bonjour bonsoir Alors voila suite à de nombreuse modif sur ma S3 comme l'ajout de nouvelle ampoules xénon et montage de durites d'échangeur et d'admission, lors d'accélération de 3000 à 5000 tr/min j'ai des troue d'accélération mais c'est jamais disons aux même nombres de tours minutes. La voiture aussi fait un bruit d'aspiration flagrant quand je roule avec la vitre baisser qu'il n'y avait pas avant, mais j'ai déja 2 hypotéses et je voudrais savoir si elles vous paraissent crédible . La 1er la durite relié au turbo serait pas assez serré d'où ces troues pendant les accélérations. . La 2eme est que j'ai oublier de remettre les réflécteurs d'air au niveau des échangeurs donc je pense qu'ils emmagasinent moins d'air et donc elles n'a pas autant de patate. Avec les ampoules xénons qui viennent d'ébay j'ai aussi des problémes... ( éviter ebay ou alors sa viens de chez moi ^^ ) quand j'allume la voiture et que je met les feux direct aprés, aucun voir un s'allume, puis si je les laissent tel quelle apres cette manip pendant 30sec puis j'éteins les feux et je les rallumes ils fonctionnent... le problémes viendrait des ampoules ou des fusibles ?

Je dois me mettre de coté concernant le CG à cause d'imprévue au niveau de mon boulot à cause du tsunami au japon qui met ma boite au chomage technique durant quelques temps... étant dans le flou sur mes futur finances je veut pas me désister au dernier moment donc je préfere agire maintenant :)

C'est sur concernant les mains... Vous avez des conseils quand une durite qui refuse de sortir le bou de sont nez? j'ai la durite qui va sur le 1er orifice en bas qui résiste trop. Envoye moi par MP ton adresse mail paypal fen+1 stp :)

Jai reçu le paquet cadeau, la qualité des durites par rapport aux origines est indémniable ^^ Merci pour ton investisement personel pour avoir fait aboutir cette CG Fen+1 :) C'est possible de te régler par Paypal? en arrondissant +/- 2,50 euros pour que tu ne subisse pas les frais paypal.

Pour commander tout seul il n'est jamais trop tard :D

Je me join à cette CG !!! sa sera du SSXAU001 ( JET POWER ) :eldiablo:

Tu sais s'il faut des attaches spécifiques ou silents bloc, colliers... pour le montage?

Faut en effet voir pour les sorties Jet elles auraient plus de succès

On sort à peine d'une CG de durites VP et en revoila une autre toute aussi alléchante ! A voir selon les finances du début du mois :rolleyes:

Belle voiture, belle modif que j'ai mise de coté pour le moment mais sa fais baver :)

:hot:

Alors il en est où Daniel dans notre commande ?! il à une semaine de retard sur ses dires c'est pas Professionnel sa :bigsmile: Mon impatience de posé ces durites est trop forte :eldiablo:

Dans mon cas perso je remplace le pléxi entiérement pour faire plus neuf car ayant trouver des phares d'A3 pas cher et ayant un phare pas hermétique je préfere efféctuer cette manip

La moitié de belge que je suis igniorais cette expréssion... je me coucherais moins bête :D

En effet :bigthumbup:

Une milltek ne se refuse pas je suis aussi en train de m'y intéresser :bigsmile: