Mitch

Petit comparatif entre Audi A6 et BMW 5

Maintenant que la nouvelle A6 est présentée, où va la préférence des membres du forum AP entre l'A7 et la nouvelle A6 ?

Surprenant, en effet, la place que çà prend dans le coffre :( On peut de plus présumer qu'il n'y a déjà plus de roue de réserve.

http://www.youtube.com/watch?v=hwjIg8b8UMc&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=RRPU_mfhYGA&feature=player_embedded#!

http://www.youtube.com/watch?v=A283RvTfUlU&feature=player_embedded

en effet et même si tu en trouves, c'est fortement déconseillé ! + 1 ! Sans hésiter ! Où est l'intérêt d'avoir un Quattro si c'est pas pour se retrouver les genoux dans la neige à devoir installer des chaînes qu'il faudra retirer quelques kilomètres plus loin... De plus, les pneus neige sont très efficaces à des endroits où personne ne monte les chaînes, du genre, tu passes un col, la route est bien dégagée mais il y a des plaques de verglas. J'ai eu le coup, j'étais pas à l'aise car plusieurs voitures avaient attéri dans le décor, la visibilité était variable, les pneus hiver m'ont épargnés bien des soucis... Tiens... voilà un retour d'expérience qui en dit long: http://forums.audipassion.com/topic/109964-q5-savonnette/

http://www.youtube.com/watch?v=4sIlMKnq6Zg Source: http://www.fcbarcelona.cat/web/english/noticies/club/temporada10-11/10/21/n101021113553.html

Hum... On prend les paris... ?! Disons 2020 ...

Je ne partage pas votre opinion, les gars, comme si Audi serait du genre à prendre des risques en sortant leur premier véhicule hybride. Ce qui, de plus, n'est pas tout à fait le cas. Ils bénéficient déjà d'une bonne expérience de par d'autres modèles de la famille, comme le Touareg hybride et le Cayenne hybride qui bénéficient d'une motorisation identique (Cayenne et Touareg). La motorisation hybride présente sur le Q5 est plus ambitieuse et plus avancée. Elle est aussi le résultat de nombreux tests et de plusieurs concepts. Pour ma part, je ne suis vraiment pas inquiet en termes de fiabilité. Je suis plutôt soucieux de la valeur de revente d'un Q5 hybride d'ici ± 4 ans, c'est çà la vraie question. Je ne suis pas sûr que cela se revende bien. Les sociétés de leasing se posent la même question considérant que la majorité des contrats ont une durée de 48 mois et ils doivent intégrer dans leur calcul de loyer une certaine valeur résiduelle.

Compartiment évidemment rempli par les batteries... Soit le kit anti-crevaison est planqué sous l'une ou l'autre trappe du coffre, soit le véhicule est équippé de pneus runflat...

Bonne question. Aucune info officielle pour l'instant. Le Q5 Hybride offre une puissance ± équivalente au 3.0 TDI dont le prix de base est de ± 50.000 €, sans options. Il est peu probable que le Q5 Hybride soit moins cher que cette motorisation diesel. Si on suit ton raisonnement, cela devrait donc tourner entre 55 et 60.000 €, sans options.

C'est officiel à présent. 2 Chiffres officiels importants: consommation moyenne de 7 litres/100 et taux de CO² de 160gr/km.

Comme si tu ne regrettais pas ton Allroad 3.0T lorsque tu bossais aux States... ;) On vielli tous, personne n'échappe à cette règle, même pas nos caisses...

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La marque aux anneaux va collaborer avec l'université de Tongji pour prendre de l'avance en Chine, où la voiture électrique se développe. Comme on l'a vu lors des récents salons de Genève (A1 e-Tron) et de Paris (e-Tron Spyder), Audi progresse très vite sur la voie de l'électro-mobilité. Et ce n'est pas fini. Une A6 électrique est en préparation à Shanghaï, où la marque aux anneaux a conclu un accord de partenariat avec l'université de Tongji*. Cette dernière, qui est l'équivalent du MIT en Chine, va abriter un "Audi Tongji Joint Lab" où des recherches seront menées sur l'électro-mobilité. Le premier projet est le développement d'une A6 électrique en version limousine (L). Si ce choix peut paraître incongru en occident, il a du sens en Chine où l'on apprécie particulièrement les voitures statutaires. C'est aussi une partie du monde où l'électro-mobilité progresse très vite. L'implication d'Audi (mais aussi de Volkswagen) dans ce partenariat avec l'université de Tongji est l'occasion de prendre pied sur ce marché et de collaborer avec des étudiants très pointus. La stratégie du groupe VW, qui se veut leader à horizon 2018 dans l'électrique et l'hybride, n'est donc pas un simple effet de com'... N.B.: Tongji accueille 59 000 étudiants, avec des cours assurés par 4200 professeurs dans 22 disciplines. Source

Présentation officielle au Salon Automobile de Los Angeles qui démarre le 19 novembre 2010... Arrivée sur le marché en 2011.

+1 pour l'A7 ! En effet, le Cayenne souffre d'un souci d'image par rapport aux clients. Si tu envisages de prendre le Cayenne diesel, autant prendre le Q7 ou le Q5 avec le même moteur Audi, plus de souci d'image. J'ai envisagé le Cayenne hybride mais les tarifs sont tout de même outranciers, tout comme le X6 d'ailleurs qui est perçu en Allemagne comme un Hummer, si si ! La Lexus hybride, intéressant mais j'ai fait un essai, finition 3 km derrière Audi ou BMW. Comportement peu satisfaisant à côté d'une Allemande. Non merci. Le Range, d'accord avec Otacon, oublies, tu seras deçu après un Q7 et un X5. Si tu veux vraiment conserver un SUV, le Touareg hybride est peut-être une alternative intéressante, c'est exactement la même motorisation que le Cayenne hybride. Pour ma part, après un essai du nouveau Touareg V6 et V8, et puis de l'A7 3.0 TDI Quattro, je n'hésite pas ou plutôt plus...

Voilà les éléments essentiels extrait du site officiel: "L’Audi Q5 hybrid quattro n’est pas encore proposée à la vente. Le véhicule n’a pas encore été homologué et n’est donc pas soumis à la directive 1999/94/CE." "Le groupe moteur de l’Audi Q5 hybrid quattro se compose d’un moteur thermique 2.0 TFSI hautement efficient et d’un moteur électrique, intégré à la transmission hybride par souci d’économie de place." "La batterie lithium-ion est décisive pour les performances et l’autonomie de la propulsion hybride." "En conjuguant la force du moteur thermique et du moteur électrique, le système déploie une puissance impressionnante de 180 kW (245 ch) et un couple de 480 Nm. Ainsi « boostée » par son moteur électrique, l’Audi Q5 hybrid quattro passe de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et de 80 à 102 km/h (5e vitesse) en 5,9 secondes. Il atteint, sur circuit, une vitesse maxi de 222 km/h." On ne cite nulle part les chiffres liés à la consommation ou au taux de CO², c'est fort regrettable mais cela ne m'étonne guère dans le contexte actuel où l'on observe la disponibilité, dès à présent, de moteurs diesels performants et très sobres. Concrètement, un 2.0 TDIe consomme près de 4 litres aux 100 et près de 115g de CO². Bref, le Q5 hybride est clairement destiné au marché US.