Mitch

Il existe plusieurs types de cables AMI, il est important de faire usage du cable adéquat. Pour ton disque dur externe, tu dois le formater en FAT32 pour qu'il soit reconnu par le MMI. Pour ce faire, sous Windows, passes en mode cmd et tapes: Format /FS:FAT32 [driveletter]:

Sur le MMI 4G disponible sur l'A7, on peut accéder à diverses sources de musique via le MMI. Il y a bien sûr la radio mais aussi un "jukebox" (un disque dur de 20 gigas), 2 entrées pour carte SD, un lecteur DVD et éventuellement une sortie via un cable AMI vers un iPod ou autre lecteur mp3. Parmi divers détails, je cherche à bénéficier de la fonction "cover flow" ou "album browser" tel qu'exposée ci-dessous. Jusqu'à présent, je n'ai réussi à faire usage de cette fonction qu'à partir de la source "jukebox", soit à partir du disque dur sur lequel j'ai facilement copié des fichiers mp3 à partir d'une carte SD de 1Gb. C'est vraiment très sympa mais cette fonction semble restreinte au "jukebox". <_< J'aimerais donc également faire usage de cette fonction à partir d'un iPod mais cela ne semble pas possible. J'ai bien cherché sur Google et apparemment, je ne suis pas le seul à se poser la question. Plusieurs membres de forums anglophones posent la même question sans pour autant apporter de réponses. Cela ne semble pas être un souci de "cable AMI 3G" ni de génération d'iPod/iPhone. Existe-t'il un cable AMI 4G ? Pas à ma connaissance. Je continue à chercher mais je le mentionne déjà au cas où l'un de nous se pose la même question.

Pour ceux que cela intéresse, voilà la solution afin de conserver l'image lors de la lecture d'un DVD sur le MMI en roulant. Il va sans dire que cela est essentiellement destiné aux passagers considérant les règles de sécurité applicables à tout bon conducteur. Cette solution convient pour la génération de MMI présente sur l'A7. http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p1401_c290_TV---DVD-in-Motion---MMI-3G---Audi--A5--Q5--Q7--A6-4F--A8-4E--A8.html/beschreibung/#subaction_div

je pense que cela signifie plutôt commandes à partir de ± juin et livraisons à partir de ± septembre... Le Q3 apparait dans le menu général sur www.audi.de mais pas encore sur le Konfigurator du site allemand... Il suffit de vérifier d'ici le mois de juin... C'est un bon signal...

Vivement la réelle ouverture du marché européen sur les véhicules neufs car les pourcentages varient encore beaucoup à travers l'UE. C'est une véritable discrimination. Evidemment, pour tout véhicule traité en voiture de société, on est de plus contraint de rester sur les marchés nationaux. Il en va de même pour le marché de l'assurance automobile. Enfin, je ne souhaite pas lancer tout un débat mais je le constate surtout avec des collègues britanniques et allemands.

Il est clair que nous allons en voir défiler une série, d'autant plus qu'il s'agit d'un véhicule fort attendu... Tiens, en voilà deux autres... Le débat est ouvert...

A mon sens pas avant 2013, le dernier Q5 Hybride vient sans doute le confirmer... Par contre, le nouveau Q7 devrait être présenté en 2012 avec une commercialisation début 2013... Cela dit, c'est purement spéculatif...

Merci Sylvain. Audi frappe fort, une fois de plus, en sortant un nouveau véhicule très abouti, commercialisé à partir de juin et donc livrable d'ici la fin de l'année, je présume. Je ne suis pas amateur mais je trouve dommage qu'ils ne proposent pas d'emblée une version 2.0 TDI de 140ch avec une traction avant, ce qui reste une fameuse nouveauté chez Audi sur un véhicule de la série "Q", une réponse directe à ce que propose déjà la concurrence. Perso, je le trouve plus réussi que le Q5, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, et c'est peut-être son seul défaut... Je me demande aussi si cela préfigure le nouveau Q7 en 2012/13 ?

Je me permet de poursuivre ce sujet car j'ai enfin d'obtenu livraison de mon A7, la config et les coloris sont les mêmes que Seb-Phoenix à l'exception de certains détails, pas de vitres surteintées (je ne suis pas fan), sièges chauffants devant et derrière (les enfants me l'ont gentiment demandé), pare-soleil arrière, attache-remorque escamotable (uniquement pour les sorties VTT) et les jantes, j'ai volontairement conservé des jantes de 18 pouces car je privilégie le comfort. Mieux que les jantes de base de 17", les 18" sont à mes yeux le bon compromis look/comfort, trop d'articles de presse le précisent et 2 essais m'ont également convaincu. Je viens d'un Q7 avec suspension pneumatique et comparativement, j'apprécie beaucoup le comportement routier de l'A7, la boîte S-Tronic est très performante, du pur plaisir par rapport à du Tiptronic qui a nettement moins de répondant. C'est un superbe véhicule, très réussi mais dont le budget reste fort élevé surtout considérant les options qu'il faut quasi indispensablement ajouter à ce qui est disponible d'origine.

Moi je trouve qu'il est très bien comme çà... pas trop tape à l'oeil comme beaucoup de Q7... Je regrette presque d'avoir vendu le mien la semaine passée... il avait 92000km... il sentait bon le sable chaud...

voir ma réponse ici

De mon côté, je ne constate rien d'anormal, tant lorsque le système start/stop est activé ou pas. S'il est activé, le moteur redémarre dès que je relache le frein et j'accélère ensuite. Je reconnais qu'il faut sans doute se familiariser, s'habituer à ce système start/stop. J'ai parfois l'impression qu'il s'arrête trop facilement, ce qui est en soi normal mais pas si je marque un arrêt net pour reculer sur un emplacement de parking. On peut soit désactiver le système start/stop en appuyant au préalable sur le bouton adéquat (au-dessus des commandes airco) ou alors, comme le dit Mistouli, il suffit de ne pas appuyer "à fond" sur la pédale de frein. C'est une question d'habitude... Les freins sont d'ailleurs super efficaces et la pédale de frein tout autant sensible, freiner trop fort n'est pas non plus agréable pour les passagers, bref, faut y aller mollo... Cela dit, la boite S-Tronic est d'une efficacité redoutable. Je viens d'une boite Tiptronic sur un Q7 et je peux dire que, comparativement, l'efficacité d'une boite S-Tronic est bien meilleure, plus dynamique, offrant un meilleur rendement et gérant bien mieux le couple disponible. Cela se ressent de plus très fort à la conduite, surtout en mode S. Dernier détail, lorsque le conducteur active le frein à main automatique, le système start/stop ne fonctionne pas ! Dans les bouchons, c'est dommage mais probablement lié à la gestion du frein à main électromécanique. Dans ce cas, après avoir freiné, on peut lacher la pédale de frein et la voiture reste à l'arrêt, même dans une côte. Ensuite, on appuye directement sur l'accélérateur pour démarrer la voiture. Ici aussi, fait plutôt s'habituer...

Très prometteur ! Et en même temps, même si c'est pas le même segment, je trouve que c'est une jolie concurrente de la BMW X6 mais en mieux à plusieurs égards... Le Q3 est aussi plus réussi que le X1... Bref, un autre véhicule de la gamme Audi qui va cartonner...

oui, en effet, un bouton facile d'accès permet à tout instant de désactiver/activer le système start/stop. Faut même pas aller chercher dans le MMI.

mhhh :euh: pas très positif, tout cela... Puis-je te demander si tu as pris l'option suspension pneumatique ? C'est juste une question... Le souci d'accoup avec le système start/stop, c'est lorsque le moteur est chaud ou froid ? tu parles du démarrage proprement dit ou de l'accélération ? Pour l'iPod/iPhone, peut-être est-ce lié au modèle ou à la génération d'iPod/iPhone branché ? En ce qui concerne le GPS et pour l'iPod aussi d'ailleurs, je vais voir de mon côté...

Ta patience mérite respect. Cool, tes photos sentent la passion. Je suis curieux de voir la suite...

Suspension pneumatique en plus sur l'A6 Allroad... Transmission Quattro de dernière génération, tel que sur RS5 et A7...

Japon : 11 jours après le séisme, la machine industrielle toujours détraquée Les répercussions du séisme du 11 mars et de l’arrêt de centrales nucléaires continuent, plus de dix jours après, à empêcher les entreprises japonaises de relancer pleinement leur activité, dans un large éventail de secteurs, de l’automobile à l’édition de mangas. Usines arrêtées, coupures de courant, rationnement d’essence, livraisons impossibles, les rouages de l’activité industrielle japonaise sont grippés, le fonctionnement des circuits logistiques, habituellement fluides, totalement désorganisé. De nombreux sites de production de pièces pour automobiles et de composants électroniques (secteurs majeurs qui comptent des milliers d’entreprises de toutes tailles et emploient des millions de salariés) sont stoppés ou tournent au ralenti. « Nous avons relancé le travail en plusieurs endroits et préparons la reprise dans divers autres », a expliqué mardi Sony. « Cependant, même pour des installations qui n’ont pas subi de dommages directs, la production reste impossible compte tenu des problèmes d’approvisionnement en matériaux et composants et des aléas de l’alimentation électrique, », a poursuivi le groupe. En conséquence, « nous sommes obligés de suspendre l’activité de cinq usines ». Le numéro un mondial de l’automobile, Toyota, ne recommencera pas à assembler des voitures au Japon avant le 27 mars, au plus tôt, pour les mêmes raisons. Trois causes principales découlant du séisme handicapent le redémarrage industriel, avec des effets de grande amplitude. Primo, les dégâts causés aux moyens de production, y compris la disparition de salariés. Deuxio, la mise hors service de 14 réacteurs nucléaires, dont ceux de Fukushima, qui force à des coupures planifiées d’électricité pour réguler la demande. Tertio, les dysfonctionnements des réseaux de transport et la rupture des chaînes logistiques. Les préfectures de Myagi et Fukushima (nord-est), les plus dévastées, comptent au moins sept importantes usines d’équipementiers pour l’automobile qui sont actuellement à l’arrêt. Parmi les sociétés victimes directes de cette catastrophe, certaines, telles des fabriques de freins, se trouvent même dans la zone d’évacuation décidée par les autorités autour de la centrale accidentée Fukushima Daiichi (N°1) d’où s’échappent des substances radioactives. Les services de coursiers porte-à-porte nationaux, qui livrent tout en un temps record et des délais garantis, sont contraints de sabrer leur service dans les zones ravagées et n’acceptent toujours que les plis les plus simples à transporter. Les répercussions de l’inactivité de firmes nippones va bien au-delà des frontières, compte-tenu de la répartition du travail en Asie. Le Japon est de plus en plus un fournisseur de composants de très haute technologie, assemblés en produits finis dans des usines de Chine, de Malaisie, de Taiwan, ou de pays occidentaux à main-d’oeuvre bon marché. Dans les circonstances catastrophiques actuelles, aucun secteur ne paraît épargné. Lundi, l’hôtel Shangri-La de Tokyo, situé au centre de la capitale nippone, a annoncé qu’il suspendait jusqu’à une date indéterminée l’accueil de nouveaux clients, « à cause des perturbations logistiques et des difficultés de fourniture d’électricité ». A l’instar de l’hebdomadaire de mangas pour adolescents Shonen Jump, qui tire à 3 millions d’exemplaires, les maisons d’éditions retardent les sorties de périodiques et livres, subissant en bout de chaîne la pénurie de papier consécutive à l’arrêt d’importantes usines. Au détraquement général de la machine industrielle et des flux logistiques risquent en outre de s’ajouter dans les prochaines semaines les effets de la radioactivité sur la chaîne agroalimentaire déjà bouleversée. La Banque mondiale a estimé que les catastrophes qui ont frappé l’archipel devraient coûter entre 122 et 235 milliards de dollars, soit entre 2,5 et 4% du PIB de la troisième puissance économique mondiale. Source: AFP.

quoi de plus normal...