Stitch63

Ca va plutôt bien, c'est facile d'utilisation et je peux me garer où je veux, quand je veux ! Et ça, c'est du luxe !!!!

Un peu d'eau à coulé sous les ponts ! Je crois que je n'arrive pas à me résigner à la vendre pour le moment ! Etant donné que mon problème était de devoir l'utiliser tous les jours, je pense avoir trouvé la solution......... Voici ma nouvelle voiture de tous les jours ! Du coup la S4 devient une auto réservée aux longs trajets, ballades, bref utilisation week-end :) De ce fait, elle reste donc dans le garage :bigthumbup: Inconvénient, j'ai ajouté une 4ème carte grise dans le portefeuille !!!! PS... Tu entreverras à côté du monospace gris l'ex Clio 16 de ton frère, qui appartient à présent à ma femme :D

Felicitations pour cet achat :) Si c'était une ph2, j'aurai trouvé une jumelle de la mienne !

Arf, comment refuser une ballade à la maison :D Bon je regarde mes dispo et je vous dis :)

Si ça fonctionne chez les autres, je suis certain qu'il te manque une masse :) Vérifie bien ;)

Quand tu as pris ta tension tu as pris ta masse où ?

Tu as raison staifan, ma S4 est bien en vente ;) Je pensais la garder plus mais comme je suis à tendance psychotique, je la trouve trop contraignante pour moi ;) Faut pas que je me gare là, faut pas que je la prenne pour sortir ce soir, etc... etc... Comme je l'utilise au quotidien, ça correspond pas réellement à mon besoin. C'est pour ça que je souhaite repartir sur quelque chose de moins exclusif ;)

Tu veux dire un peu comme si sur cette photo étaient représentées ta S3 et ma S4 ? :D :lol:

Tu as pensé à remettre la masse qui était connectée derrière ton autoradio ? Si tu ne l'as pas fait, ton chargeur ne peut pas fonctionner ;)

Bizarre mon chargeur a été reconnu direct, sans rien recoder.... Tu l'as bien rebranché ? Tu arrives à éjecter et réintroduire le magasin ?

Je vois que ça avance, c'est bon ça :)

Nan désolé je ne sais pas te répondre :(

Tu as pu récupérer les schémas électriques pour anticiper les modifications ?

Petit up pour partager avec vous quelques photos d'un événement fraichement terminé :D Arrivée à la mairie : Départ de la mairie : Pas la peine de vous dire ce qu'était cet événement, les photos parlent d'elles-mêmes nan ? !!!! Un grand moment en tous cas :)

Effectivement, comme le disait Morgan j'ai eu un petit moment d'absence cause................ mariage :D Ceci étant fait et bien fait, me voici de retour :) Allez Moyo au boulot :D

Salut et bienvenu avec ta S4 ;) Je vois qu'après la Clio 16 tu es passé à............ Plus gros :D :lol: ;)

Pourquoi pas ;) Je ferai des photos ce week-end pour montrer le résultat final :)

Deuxième partie : installer le RNS-E Difficulté : 2/5 Matériel à récupérer : - système de navigation RNS-E Audi : référence 4B0 035 192 P (Audi A6 C5), avec son code pin - dvd de navigation Audi - câble d'adaptation Kufatec : "RNS E Can Bus Interface / Simulator für Fahrzeuge ohne Can Bus". Dans mon cas, la commande a été passée avec les attributs suivants : |_ do you have bose sound system?: no |_ what for a radio/nav?: Radio Concert I |_ Type of car?: a4 8D |_ have you a cd changer?: yes |_ do you have a phone?: yes - adaptateur d'antenne diversity Kufatec : "Audi antenna adapter head unit RNS-E" - récepteur GPS filaire avec connecteur fakra (souvent livré avec le RNS-E) - 1 connecteur mâle / femelle avec au moins 2 voies + ses cosses - cosses / colliers / bande velcro - gaine thermorétractable / isolant - câble de réparation Audi : référence 000 979 133 et 000 979 018 - câble VAG-COM + logiciel avec sa licence (version 409.1 mini) Outillage : - tournevis Torx de 20 - tournevis plat, fin - pince coupante - fer à souder / étain - Dremel avec disque à tronçonner ou équivalent - lime plate - scotch carrossier / journal - multimètre 1 - Notions importantes Lorsque j'ai décidé de faire ce montage, je venais d'acheter ma première Audi (personne n'est parfait :D), et la lecture des différents topics que j'ai pu trouver sur internet m'a amené à me poser mille questions sur le fonctionnement de la voiture et des systèmes de navigation de la marque. En bon "noob", les éléments les plus simples (une fois qu'on a compris !) me semblaient incompréhensibles, et je doute d'être le seul dans ce cas alors je vais essayer de vous donner les informations que j'ai acquises au fur et à mesure :) J'invite d'ailleurs les plus experts à m'indiquer si des infos sont à leurs yeux erronnées ou incomplètes. Qu'est-ce que le CanBus ? Le CanBus est un réseau. Ce réseau permet aux organes de la voiture de pouvoir communiquer entre eux pour s'échanger des données. Chaque organe de la voiture a son propre identifiant, qui permet aux autres organes de savoir "qui" envoie une infos sur le bus. Cette description est très très simplifiée mais elle donne un aperçu de sa fonction ;) Sur votre A4 B5 : CanBus ou pas ? En voilà une question !!!! Sachez qu'il existe 3 types de blocs compteur sur A4 B5 : - Jusqu'au millésime 1998 (pas de CanBus) - Du millésime 1998 à millésime 2000 (pas de CanBus) - Depuis le millésime 2000 (CanBus présent) Attention toutefois, il peut arriver que des autos immatriculées en 2000 ne soient pas équipées (par exemple une A4 étant restée sur parc 4 mois avant d'être vendue à son premier propriétaire...), donc c'est théorique ;) Savoir si votre auto est équipée du CanBus ou pas vous servira "seulement" à savoir si vous pourrez avec les infos navigation et l'affichage des stations dans le SIC, le reste des fonctionnalités gérées par le CanBus sont prises en charge par le CanSimulator si votre A4 n'a pas le CanBus. Qu'est-ce qu'un CanSimulator ? Pour fonctionner normalement, le RNS-E a besoin d'un certain nombre d'informations qu'il récupère sur le CanBus. Ces informations sont : - demande d'allumage (clé en position accessoires) et d'extinction (retrait de la clé du neiman) - demande d'illumination / mode nuit (allumage des feux) Le CanSimulator utilise 6 fils pour fonctionner, 4 d'entre eux sont des entrées, 2 des sorties. Entrées : - +12v - masse - éclairage (borne 58d), connecteur III pin 6 sur les connecteurs d'origine de votre autoradio Concert ou Symphony - mise en/hors circuit piloté par la clé de contact (borne 86s), connecteur III pin 4 sur les connecteurs d'origine de votre autoradio Concert ou Symphony Sorties : - Can-L - Can-H Quel adaptateur Kufatec commander ? Pour éviter de galérer, je vous invite à prendre un adaptateur Kufatec avec CanSimulator, car s'il est de trop, vous pourrez le retirer. Au contraire, s'il vous manque, il faudra soit changer d'adaptateur, soit trouver un CanSimulator seul, bref pas super pratique, ça augmente le budget, sans compter la perte de temps ;) Si vous avez un changer CD, je vous invite à prendre un adaptateur en mentionnant "do you have a phone?: yes", car la masse du changer CD doit être raccordée au connecteur utilisé pour les infos téléphone. Si vous commandez l'adaptateur avec "do you have a phone?: no", votre connecteur IV n'aura pas de correspondance sur l'adaptateur Kufatec, il ne pourra donc pas être branché... Il en résultera que vous serez obligé de modifier le faisceau d'origine, pas pratique si un jour vous souhaitiez revenir en arrière... Votre auto a le CanBus, oui mais...! Dernier point important à prendre en compte : dans le cas où votre A4 est pourvue du CanBus, ne croyez pas être sorti de toute galère pour autant !!!! Sachez que le RNS-E n'a pas été conçu pour fonctionner sur A4 B5. Il en résulte un petit désagrément : l'heure du RNS-E ne correspond pas à l'heure qui vous est indiqué dans le PI. Pour solutionner ce problème, vous devrez trouver un CanGate. Si vous utilisez le CanSimulator, vous n'aurez pas ce problème car dans ce cas, le RNS-E ne trouvant pas l'info heure sur le CanBus, il utilise alors le GPS pour récupérer l'heure. Qu'est-ce qu'un CanGate ? Le CanGate (à ne pas confondre avec CanSimulator) est un module que l'on rajoute sur l'adaptateur du RNS-E pour filtrer les informations qui transitent sur le CanBus. Dès que ce module détecte l'info heure, il la modifie dans un format compréhensible par le RNS-E, et la renvoie sur le bus. 2 - Préparation de l'adaptateur Avant de vous lancer tournevis à la main et bave aux lèvres à l'assaut de votre A4, je vous invite à préparer votre montage. Le but de cette opération est simple : vous permettre de profiter le plus vite possible de votre nouveau jouet :) Il n'est pas nécessaire de vérifier le câblage de l'adaptateur Kufatec, mais pour aider ceux qui pourraient avoir des problèmes avec l'adaptateur, voici la correspondance RNS-E / Concert I dans mon cas (Pas de Bose, téléphone, changer CD, Concert I) : Connecteur A : - 1 : Non utilisé - 2 : vers connecteur II, pin 3 - 3 : vers connecteur II, pin 5 - 4 : Non utilisé - 5 : Non utilisé - 6 : vers connecteur II, pin 4 - 7 : vers connecteur II, pin 6 - 8 : Non utilisé Connecteur B : - 1 : Non utilisé - 2 : vers connecteur I, pin 18 - 3 : vers connecteur III, pin 1 - 4 : vers connecteur I, pin 16 - 5 : vers connecteur III, pin 3 - 6 : vers connecteur I, pin 14 - 7 : Non utilisé - 8 : vers connecteur I, pin 19 - 9 : vers connecteur I, pin 20 - 10 : vers connecteur I, pin 17 - 11 : vers connecteur I, pin 13 - 12 : vers connecteur I, pin 15 Connecteur C : - 1 : Non utilisé - 2 : Non utilisé - 3 : Non utilisé - 4 : Non utilisé - 5 : vers connecteur I, pin 1 - 6 : vers connecteur IV, pin 4 - 7 : Non utilisé - 8 : vers connecteur I, pin 3 - 9 : Non utilisé - 10 : Non utilisé - 11 : vers connecteur I, pin 2 - 12 : vers connecteur IV, pin 3 Connecteur D : - 9 : vers PI, pin 5 - 10 : vers PI, pin 6 - 11 : vers connecteur IV, pin 1 - 12 : vers connecteur III, pin 8 - 13 : vers connecteur I, pin 6 - 14 : à raccorder sur la cosse raccordée au chassis de votre autoradio (alarm ground) - 15 : vers connecteur III, pin 7 - 16 : Non utilisé Ceci étant dit, nous allons maintenant passer aux choses sérieuses. Après vous être assuré que vous avez bien le CanBus sur votre auto, vous allez couper les fils du CanSimulator, voici le résultat : Si vous n'avez pas le CanBus, conservez le CanSimulator. Mettre en place les cosses sur les deux fils du CanBus (connecteur D, pin 9 et 10 sur le RNS-E) : Notez que sur la photo ci-dessus, le fil marron (masse raccordée au connecteur D, pin 12, initialement raccordé au CanSimulator), est préparé pour être raccordé à la masse du changer CD (connecteur IV, pin 10, représenté sur la photo ci-dessous). Un point de soudure sur les cosses ne fait jamais de mal, ça évite les mauvais contacts : Voici le câble prêt à être utilisé sur la voiture : Notez sur cette photo le fil jaune en bas, avec sa cosse. Ce fil est à rajouter en position 14 sur le connecteur D pour permettre de brancher la masse de l'alarme. D'origine, la masse de l'alarme est connectée directement au chassis du Concert I. Rappel des modifications à apporter à l'adaptateur : - Retirer le CanSimulator - Mettre des cosses sur les fils du CanBus et les souder - Relier le pin 12 du connecteur D (RNS-E) au pin 10 du connecteur IV (Concert I) - Relier le pin 14 du connecteur D (RNS-E) et mettre une cosse mâle au bout (pour raccorder la masse de l'alarme). 3 - Préparation du RNS-E Le RNS-E doit être retaillé pour rentrer dans l'espace qui lui est alloué dans la façade de la console centrale. Pour le recouper, il est nécessaire de bien le protéger, de façon à éviter que de la poussière entre à l'intérieur. Bien couper à raz pour qu'il rentre parfaitement dans son logement, sans être gêné par le bloc clim :) 4 - Raccordement au CanBus (si équipé) Les informations de cette étape sont destinées à ceux qui possèdent un autoradio Concert I, et qui sont équipés du CanBus. Les autres peuvent récupérer les fils du CanBus plus facilement. Quand à ceux qui n'ont pas le CanBus, ils peuvent sauter à l'étape suivante ! A partir de cette étape, nous allons intervenir sur la voiture. Je vous recommande donc de débrancher la batterie avant d'opérer. Retirer le cache supérieur en tirant vers le haut puis vers vous : Retirer les deux vis de maintient du bloc compteur : Je vous recommande d'utiliser un tournevis de qualité pour retirer les vis, elles sont un peu dures à avoir : Débrancher le permier connecteur, en faisant basculer le levier rose :D : Débrancher ensuite les deux autres connecteurs, selon le même procédé, et retirez le bloc compteur : Voici une vue de dos du bloc compteur : Faire basculer l'arrêt du connecteur gris : Une fois retiré : Couper le collier : Enfin, pousser le connecteur vers l'intérieur avec un tournevis plat fin : Séparer les deux parties du connecteur : Utiliser un câble de réparation (coupé en 2) pour ajouter les infos Can-H et Can-L (pin 5 et 6) : Avant de remonter le connecteur, bien repérer l'un des deux signaux (moi j'ai choisi de repérer le Can-H) : Remettre un collier : Voilà qui est fait ! : Faire passer 2 fils pour amener les infos Can-H et Can-L du bloc compteur vers le RNS-E : Souder le premier (après avoir fait passer de la gaine thermo et un isolant !) : Mettre en place la gaine thermo (puis un petit coup de briquet :)) : Puis mettre en place l'isolant : Répéter l'opération pour l'autre fil :) Faire passer les fils correctement, en prenant soin de bien les arrimer, de s'assurer qu'ils ne généreront pas de bruits parasites, et refermer le connecteur : Côté console centrale, préparer les autres extrêmités des fils en mettant en place des cosses avec un petit point de soudure : Mettre en place le connecteur : Ne pas remonter le bloc compteur tout de suite. 5 - Installation du récepteur GPS Etape rapide et facile : mettre en place le récepteur GPS sous la casquette du tableau de bord. La positionner avec un peu de velcro pour qu'elle se maintienne bien en place : Conduire ensuite le câble jusqu'au logement du RNS-E, en prenant soin de bien l'arrimer, de bien le protéger, et enfin de vous assurer qu'il ne pourra pas vibrer contre une quelconque surface et de ce fait transformer votre voiture en rossignol roulant ! Vous pouvez à présent remettre en place le bloc compteur, en sens inverse du démontage. 6 - Installation du RNS-E Le RNS-E est prêt à être installé, puisque nous l'avons préparé précédemment. Mettre en place l'adaptateur Kufatec, brancher la masse de l'alarme, raccorder l'antenne diversity ainsi que le récepteur GPS, et le boulot est fait ! Ceci étant fait, vous pouvez désormais rebrancher la batterie :) Dans mon cas, le RNS-E s'est allumé directement et m'a demandé le code pin. 7 - Reprogrammation de la voiture et du RNS-E Pour reprogrammer le RNS-E et la voiture, je vous invite à suivre les informations contenues dans le document ci-après : http://www.nsxjr.com/docs/RNS.pdf (pages 15 à 21). Ce document étant très bien fait, je n'ai pas jugé utile de prendre ces étapes en photo, il n'y a qu'à suivre :) 8 - Tests Il ne vous reste plus qu'à tester le bon fonctionnement de votre installation (RNS-E, changer CD, téléphone si vous êtes équipés), et à vous faire plaisir :) J'espère que ces informations vous auront été utiles :)

Désolé pour toi :( J'espère qu'ils vont les retrouver et qu'ils vont prendre cher :furious:

Je reste sur la solution CanGate pour ma part ;) Je vais bien finir par en trouver un, la patience sera mon amie :bigsmile:

Non pas géant, mais la photo accentue l'impression (et je conduis assez prêt aussi) ;) T'as eu de la chance dans ton aventure !

Ca doit être une solution effectivement ;)

Sur les autres installations, c'est bien le porte instruments qui envoie l'info heure, donc c'est pareil. Simplement, sur les A4 B5 et 16 C5, le format est différent et il n'est pas reconnu par le RNS-E, qui du coup l'interprète comme il peut ;)

Problème connu sur B5 et C5, le format de l'heure n'est pas reconnu par le RNS-E ;)

Non mdou, je ne vais pas essayer cette solution, parce que dans mon esprit elle est aberrante. Le Can Bus est un réseau sur lequel circulent des informations. Chaque organe qui communique sur ce réseau a un identifiant. Ca revient à considérer un réseau domestique ou chaque composant est un PC et son identifiant est son adresse IP (en quelques sortes). Si je rebranche le Can Simulator en parallèle des signaux Can-H et Can-L, ça revient à dire que je vais avoir deux composants qui vont gérer l'allumage avec les feux, l'extinction au retrait de la clé, et l'horloge. Certes ces composants auront des identifiants différents, mais chacun d'entre eux donnera des ordres au RNS-E sur une même info attendue, et je ne sais pas comment le RNS-E va réagir face à ça. En partant du principe que je n'aime pas bien le bidouillage et les branchements à la "on verra bien si ça crame ou pas", je ne mettrai donc pas en oeuvre cette solution ! Nous sommes bien d'accord sur le fait qu'il y a peu de chances pour que ça crame quelque chose, c'est pas comme si on inversait les polarités du RNS-E, mais il peut y avoir des effets de bord non maitrisés et dans l'absolu, ça peut provoquer des pannes..... Scénario catastrophe je te l'accorde, mais je préfère ne pas tenter de le vérifier !!!! Si j'ai bien tout compris, le Can Simulator ne gère pas l'horloge, mais seulement l'allumage avec les feux et la gestion de l'alimentation à l'insertion et au retrait de la clé. L'info horloge n'étant pas disponible sur le Can Bus en cas d'utilisation du Can Simulator, le RNS-E utilise alors son plan B, à savoir la récupération de l'heure par GPS. Et bien évidemment, il n'est pas possible de demander au RNS-E de prendre l'heure GPS si les signaux Can-H et Can-L sont reliés. Pour solutionner mon problème, et pour que le montage soit aussi satisfaisant que je le souhaite, je vais donc opter pour la solution CanGate d'occasion. De ce fait, je vais terminer le montage tel quel, et me mettre à la recherche d'un CanGate (au passage, si quelqu'un veut se séparer du sien :D !!!!). Lorsque j'aurai trouvé ce fameux CanGate, je sortirai le RNS-E et je le mettrai en place, le RNS-E sera alors pleinement fonctionnel :) En attendant, je vais devoir prendre sur moi et composer avec une heure un poil ridicule !!!! Je ne doute pas que d'autres procéderont différemment, mais je ne souhaite pas m'éloigner de l'idée de départ qui est bien d'intégrer un RNS-E dans mon auto aussi proprement que s'il avait été disponible en option sur mon auto :)