Stitch63

Merki ;)

Plus exactement, dans mon cas, je branche le NF- du Concert I sur le TEL NF- du RNS-E, et le NF+ du Concert I sur le TEL NF+ du RNS-E :) Sur Symphony effectivement c'est Tel Line - et Tel Line + (ça revient au même, les bornes sont les mêmes c'est juste la dénomination qui change) ;)

Oui, en fait les infos NF- et NF+ de mon téléphone étaient câblées sur les bornes 5 et 6 du connecteur IV (le connecteur rouge derrière mon autoradio ConcertI). Le montage normal (préconisé par Audi dans les doc atelier) indique que ces infos doivent être sur les bornes 3 et 4 du connecteur IV lorsque tu n'as pas de système de navigation. Pour éviter de modifier le faisceau de la voiture, j'ai modifié l'adaptateur Kufatec pour déplacer les 2 fils des positions 3 et 4 en position 5 et 6, tout simplement.

News du soir :D J'ai trouvé l'erreur de câblage pour l'installation téléphone, ça c'est donc fait :) Je me suis donc attaqué au problème de synchronisation de l'horloge, et là c'est pas super cool :( Alors pour répondre à mes questions de tout à l'heure, voici les renseignements que j'ai pu glaner sur les sites US : - Le CANGATE n'a rien à voir avec le CanSimulator, puisque le CANGATE n'est qu'un filtre qui récupère l'info clock, la recode, et l'envoi au RNS-E. - Le CANGATE était commercialisé par un membre de ce forum US (bjarne pour ne pas le citer :D), mais n'est plus commercialisé depuis plus de 6 mois :(, il n'est donc possible d'en trouver un que sur le marché de l'occasion, et vu le nombre de personnes qui sont à la recherche de ce module, autant dire que c'est mort......... J'ai donc 3 solutions pour résoudre ce problème (fort désagréable) d'horloge : 1) Trouver un CANGATE d'occasion 2) Débrancher le connecteur sur lequel j'ai mis les infos CAN-L et CAN-H et remettre le CanSimulator..... 3) Vivre avec une heure aberrante sur le RNS-E (je ne vous cache pas que cette solution est loin d'avoir ma préférence !!!!) J'ai bien peur que la solution 2 soit au final celle qui sera mise en oeuvre, à moins qu'un CANGATE me saute dessus, mais c'est peu probable....... Conséquences de la remise en service du CanSimulator : - Plus d'affichage des infos de navigation dans le SIC - Plus d'affichage du nom des stations non plus ? Avantages : - Plus de problèmes d'horloge Quelqu'un pourrait-il me dire si avec le CanSimulator on a un affichage des stations dans le SIC s'il vous plait ?

Quelques news de l'avancement après ce week-end chargé durant lequel j'ai eu......... 15 minutes à accorder au montage !!!! :) Alors, je suis près du but, tout fonctionne à deux détails près : - Il subsiste un problème de câblage pour le téléphone, car s'il coupe bien la radio ou la navigation, le son n'est pas retransmis dans le haut parleur !!! Pas très pratique pour un kit main libre :D - J'ai un décalage entre l'heure du PI et l'heure du RNS-E :rolleyes: Pour ce dernier point, mes recherches indiquent qu'il semble qu'il faille utiliser un CANGATE, quelqu'un a-t'il plus d'infos sur ce point précis ? Est-ce que CANGATE = CanSimulator ? Pour rappel, au niveau câblage, j'ai un câble Kufatec (livré avec CanSimulator), sur lequel j'ai retiré le CanSimulator pour raccorder les infos CAN-H et CAN-L directement derrière le PI. Aurai-je dû laisser le CanSimulator et dériver les infos CAN-L et CAN-H derrière le PI ? Je n'ai pas fait ça car j'ai eu peur que le CanSimulator perturbe les infos transitant sur le CAN. Enfin, je confirme qu'il est possible de faire les manipulations VAG-COM avec la version 409.1, le RNS-E est parfaitement reconnu :) Aux vues de l'état d'avancement et des petits ajustements à prévoir, je considère que l'essentiel est prêt pour la seconde partie du reportage, de ce fait, je prépare ça et vous le met en ligne rapidement :)

Même constatation que mdou pour le paramétrage, il a donc fallu que je m'équipe, ce qui est chose faite depuis ce soir puisque je viens juste de recevoir ma clé d'activation VAG-COM :) Je suis donc full power maintenant et je vais donc pouvoir avancer, j'espère avoir un peu de temps ce week-end ;) Allez, on est presque au bout :)

Milles excuses pour m'être gouré de temps, le présent est effectivement et heureusement plus indiqué ;) Elle roule comme je veux et je prends énormément de plaisir à son volant :), c'est vraiment une très très bonne auto :) Je ne te cache pas que je n'ai jamais été fan de la polo, et accessoirement je suis plus attiré par les autos à vocation sportive :D PS... Un peu plus d'infos sur ta "suée" ? :D :eldiablo:

Oui, je me souviens bien de la banane qu'on avait tous les deux !!!! Perso je l'ai encore :bigsmile: Félicitations pour ton achat Audi S4 Biturbo ;)

Très jolie ton auto de cette couleur et en version berline :) Félicitations pour ton achat ;)

Bienvenu parmi nous ;) La S4 va bien, elle coule des jours heureux en Auvergne, elle est bichonnée la p'tite :) Jérôme a dû te dire que j'ai racheté la moitié du garage familial :eldiablo: Il va te faire passer des infos pour ton problème de notice, si ce n'est pas déjà fait, on en a parlé tout à l'heure ;) [Edit : PS... Merci pour les photos :)]

C'est vrai que le garage est fourni, mais là pour le coup c'est pas ça :D Comme dit précédemment, le montage est terminé à 90%. Dans mon esprit, soit je fais un reportage complet soit je ne le fait pas du tout. J'attends donc d'avoir l'intégralité des étapes de validées avant de mettre en ligne la seconde partie, qui sera beaucoup plus longue car j'ai déjà 36 photos :bigthumbup: Mais je fais au plus vite ;)

C'est clair que ça fait du boulot en plus <_< Mais bon, quand on est motivé :)

@seb1357 : C'est justement le problème de Moyo, son auto est une ph1 ;)

Le bloc de clim est strictement identique à celui qui est en photo sur ton lien. Je le remets ici pour info : Pour les boutons, faut que je te fasse une photo de derrière, je n'en ai pas en stock ;)

Première partie : changer sa console simple din par une double din Difficulté : 2/5 Matériel à récupérer : - console centrale (spécifique double din) : référence 8D0 863 243 D 6DP pour S4 ph2 (noir onyx) - cage double din : référence 8D0 858 005 Q 01C (noir satin) - bloc clim (spécifique double din) : référence 8D0 820 043 Q (P si sièges chauffants) - cendrier (spécifique double din) : référence 8D0 857 951 M 1MV dans mon cas (ronce de noyer) - platine entourant le soufflet du levier de vitesse (spécifique double din) : référence 8D0 864 261 AC 1WV dans mon cas (ronce de noyer) Outillage : - petit cliquet - petite rallonge - douille de 8 - douille de 13 - tournevis plat 1 - Sortir l'autoradio Pour sortir l'autoradio, utiliser des clés d'extraction spécifiques Audi. On en trouve sur eBay, ou sur le forum (plan pour les réaliser). Je ne détaille pas plus cette opération et vous recommande de ne pas aller plus loin si vous bloquez à cette première opération ;). Seules 2 clés sont nécessaires, à insérer selon les flèches si dessous : Une fois sorti, débrancher l'ensemble des connecteurs : 2 - Démonter le cache en façade de la console Pour ce faire, se servir de l'absence de l'autoradio pour passer ses doigts derrière et aider au déclipsage. Vous noterez sur les photos ci-dessous l'endroit des clips, rien de sorcier ça vient très facilement : Une vue plus "rasante" : 3 - Dévisser la cage simple din, sortir le cendrier et enlever l'entourage bois des boutons 4 vis de 8 maintiennent la cage simple din sur la console centrale, les 2 du haut sont très accessibles, les 2 du bas un tout petit peu moins mais restent faciles à enlever. Les 2 du bas permettent de retirer le cendrier : Déclipser l'entourage bois des boutons (antibrouillards, ESP, warning) en le tirant simplement vers soi, tout comme le cache en façade de la console. Sous cet entourage, dévisser les 2 vis de 8 (une de chaque côté). 4 - Dévisser la concole centrale La console centrale est maintenue par 3 vis de 8, masquées par des caches en plastique clipsés. Faire sauter les caches en plastique à l'aide d'un tournevis plat, en faisant attention de ne pas les marquer, et dévisser les 3 vis de 8 (2 côté conducteur, 1 côté passager) : 5 - Démonter le pommeau et sortir la platine entourant le soufflet de levier de vitesse Le démontage du pommeau de vitesse est on ne peut plus simple, en effet le pommeau est simplement vissé sur le levier. Pour l'enlever, le dévisser. Pour enlever la platine, utiliser un tournevis plat et le glisser entre la platine et la console en prenant soin de ne pas blesser les 2 éléments. La platine est simplement clipsée : 6 - Enlever les fixations de la console de frein à main Afin de pouvoir sortir la console centrale, il est nécessaire de la désaccoupler de la console de frein à main. Il n'est pas nécessaire de démonter complétement la console de frein à main mais simplement de la défixer de façon à pouvoir la faire reculer. Cette console est maintenue par 3 écrous de 13, les 2 premiers étant sous le cendrier arrière, la 3ème étant sous le bac vide poche qui se trouve à droite du frein à main (son accès nécessite de relever l'accoudoir à la verticale). Le revêtement du vide poche est simplement posé sur la console de frein à main, il est donc très facile à retirer : Une fois la console de frein à main déclipsée de la console centrale (faire attention à ne pas la blesser en la déclipsant), la faire reculer autant que possible sans toutefois tirer sur le câblage de la prise diag et de l'allume cigares. 7 - Dégager la console centrale et la cage simple din La console centrale est désormais prête à sortir. Pour ce faire, la prendre de part et d'autre et la tirer vers soi, tout simplement. Vérifier au fur et à mesure que vous l'emmenez vers l'arrière que rien ne gêne votre action, notamment au niveau de la partie haute de la console (vers les boutons). Une fois la console sortie, vous aurez accès aux 4 vis de 8 qui maintiennent la cage simple din sur la voiture : Après avoir enlevé les 4 vis de maintient, tirez la console vers vous en prenant garde de ne pas mettre trop en tension le faisceau du bloc clim et du bloc boutons. Retirer l'ensemble des connecteurs (pas de photo car pas très compliqué ! Attention toutefois, pour les novices sachez que chaque connecteur est "clipsé" dans l'élément qu'il alimente. Pour le sortir, il faut simplement appuyer sur le système de verrouillage avec le doigt, rien de plus simple). Vous vous retrouvez donc dans la configuration ci-dessous : Et là vous vous dites......... J'me d'mande si j'ai pas fait une connerie moi :D :lol: :lol: Mais non, pas du tout, si vous êtes arrivés jusque là, c'est que vous avez les compétences pour aller au bout :) 8 - Remontage de la console centrale Pour faciliter le remontage, on peut équiper la cage double din avec les éléments de l'ancienne. Ne pas remettre le bloc clim tout de suite car il vous empêcherait de rebrancher l'éclairage du cendrier : Remonter la cage sur la voiture, en prenant soin de rebrancher au fur et à mesure l'ensemble des connecteurs : Et poursuivre le remontage (sens inverse du démontage, je ne vais donc pas détailler le remontage) :) Sur cette dernière photo, les plus observateurs noteront que le cendrier n'est plus monté. En effet, dans un soucis d'économies, j'ai adapté ma platine entourant le levier de vitesse. Il m'a donc été nécessaire de redémonter le cendrier. Pour cette dernière opération, pas de photos (concentration maximum !!!!), je vous laisse donc faire à votre manière ;) Prochaine étape : installation du RNS-E dans la voiture, je fais le reportage asap ;)

J'ai bossé dessus ce matin, oui la modification est faite à 90%, je suis en train de préparer un reportage pour montrer toutes les étapes :) J'ai des dizaines de photos à trier pour retenir les plus explicites, et broder des commentaires autour :) Je fais ça au plus vite ;) PS... Le RNS-E fonctionne parfaitement, un vrai régal :)

Ben je suis pas certain car même si les 2 sont de 1999, l'un doit être du millésime 1999 (le tiens, donc sans horloge digitale) et l'autre du millésime 2000 (le nouveau, horloge digitale). Pour simplifier, si tu enlèves ton bloc compteur et que tu montes direct le nouveau, rien ne va marcher car il y a plein de modifications (infos déplacées du pin x au pin y, infos supprimées, infos ajoutées)... A mon avis ça va être chaud ;) Un conseil, consulte la doc sur erWin (Equipement électrique A4 depuis 1995, Edition 2005, groupe de réparation 90), tu verras mieux l'étendue des modifications à prévoir ;)

Désolé j'ai pas eu le temps de regarder plus tôt, mais je viens de regarder la doc et je te confirme qu'entre bloc compteur ph1 première version et bloc compteur ph1 seconde version, il y a déjà beaucoup de différences de câblage. Entre bloc compteur ph1 et ph2 pareil, gros boulot ! Je n'ai pas assez d'infos pour pouvoir t'aiguiller sur la façon de raccorder ton TMC, mais ton idée de départ c'est super chaud je pense ;)

Je regarde les docs des différents connecteurs et te fais un topo là-dessus asap ;)

Je te l'accorde, la seconde version du bloc compteur avec horloge analogique avait 3 connecteurs alors que la première version n'en avait que 2. Par contre je confirme que la version horloge digitale en a bien 3, et qu'elle est la seule à disposer des infos CAN ;)

J'ai bien peur qu'en voulant relever les fautes des autres, tu en ai oublié de te relire :D :lol: :lol: L'horloge numérique a 3 fiches, l'analogique seulement 2 :eldiablo:

Je ne suis pas expert en bloc compteurs Audi, mais à la lecture de ton message ça me laisse perplexe... Je ne suis pas certain que le simple fait de changer le bloc compteur analogique par un digital soit plug and play.... Tu as regardé les différences au niveau connecteurs ? Parce que tu risques de ne pas avoir toutes les infos requises nan ?

Non mdou, je n'ai pas les réf dans la doc ;) Je mettrai les photos en revenant de congés, je pars demain :) Faites pas de folies de vos corps et à dans une semaine :)

D'après ce que je vois dans la doc, il semble que tu ne sois pas équipé...... 3 différents blocs compteur : Jusqu'au millésime 1998 Du millésime 1998 à millésime 2000 Depuis le millésime 2000 Il semble que tu aies un bloc compteur 1998 à 2000, sur lequel le CAN n'est pas dispo..... (manque effectivement le connecteur gris). Va falloir un simulateur CAN je pense....

Peux-tu préciser s'il te plait ? Je ne vois pas si tu parles du simulateur CAN ou de l'adaptateur au sens plus large :) @Moyo : Tout à fait, le simulateur CAN comblera l'absence de signaux CAN du fait de l'horloge analogique :) @mdou : Fais péter les photos demain :D