bigfred67140

Bonjour, merci pour le lien, il aura le même fonctionnement que le blaupubkt et alimentera l'antenne? je le commande ce matin on verra bien si ça marche....

Bonjour, je reviens encore sur ce sujet, je ne trouve nulle part cet adaptateur de tension, audi me dit non norauto aussi..... je n'arrive à trouver aucun numéro pour joindre le sav de blaupunkt....

ok je vais allais voir chez Norauto alors car chez audi le magasinier pièces détachées ma assuré a 100% que la référence n'est pas une référence vw mais une réf certainement blaukpunt....

Bonjour, je deterre ce sujet!.... je viens d'aller à la concession audi près de chez moi et le magasinier ne trouve pas la référence de l'adaptateur (7691290202001) car il me dit que ce n'est pas une référence vw.... pour ceux qui ont réussi à acheter cet adaptateur avez-vous la réf vw? Cordialement

Bonjour, au vu de ce que vous dîtes ça a bien l'air de ressembler comme moi à la capsule, alors je l'ai commandé sur eBay je vous donne le lien: http://www.ebay.fr/itm/321677756264?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT​ désolé pour le délai de réponse un peu lent....

Bonjour, alors suite et fin de ce post, j'ai reçu et démonté l'ancienne capsule et monté la nouvelle hier matin sur la voiture. Elle fonctionne à nouveau normalement, j'ai retrouver tous mes chevaux! fini le déambulateur pour la mamie de 370000km, elle galope à nouveau comme au premier jour!!!! le remplacement est relativement simple, j'avais d'ailleurs trouvé un tuto sur le forum, 2 vis de 10 à enlever qui tiennent le support et le plus chiant enlever le circlip qui tien l'axe. Après pour le remontage j'ai mesuré au pied à coulisse la longueur de la tige et je l'ai reporté sur la neuve puis revissé et remis ce foutu circlip!!!! Par curiosité, comme le disait dangi, j'ai soufflé dans la vieille capsule et elle fuit de tous côtés..... Donc problème résolu, merci à tout ceux qui m'ont aidé et apporté des infos.... D'ailleurs pour les modos il faudrait peut être renommer le sujet car le titre que j'avais mis à l'origine ne correspond pas trop au contenu....

bonjour merci pour l'astuce du neiman je regarderais ça à l'occase, je pensais que ça venait de la clé de contact qui commence à être un peu usée...

pas de problème pour le gaz ça fait longtemps qui'il y en a plus il fuit......

Bonjour, je viens de commander la capsule de commande on verra bien si ça solutionne mon problème car ça commence à être saoulant là! en même temps vidange complète et changement radiateur de clim... un grand lifting de printemps quoi....

Bonjour, j'ai enfin réussi à faire le test comme indiqué par wauzzz, enfin j'éspère que je l'ai bien fait car j'étais tout seul dans la voiture... alors voilà mes résultats: Grpe 10: contrôle pression suralimentation - pleine charge - 3ème - 3500tr/min 742tr/min régime moteur 2900-4000 1009.8mbar press adm spéc 1900-2300mbar 918.0mbar press adm réel 1900-2300mbar 85.2% Tx activité N75 Grpe 11: admission pleine charge - 3ème 353.3mg/tps debimetre >750 897.6mbar press atmo 918.0mbar press admission 1900-2300 0.0% accél. 100% On va dire que c'est du petit chinois pour moi..... juste le taux d'activité de la N75 de 85.2% est-ce normal? Autrement je vais peut être voir pour acheter le produit nettoyant diesel. Par contre je mets du colza dans le GO de temps en temps comme préconiser par wauzzz il me semble de mémoire! est-ce compatible? Je ne sais pas trop si ça viens des injecteurs ou du GO car en surveillant ma conso, sur le trajet caen strasbourg en faisant environ 2/3 d'autoroute ou 4 voies et en respectant, bien sur, les limites de vitesses j'ai fait 5.7l au 100km de moyenne ce qui n'est pas mal pour une vieille dame de 370000 bornes.... cordialement Bonjour, j'ai enfin réussi à faire le test comme indiqué par wauzzz, enfin j'éspère que je l'ai bien fait car j'étais tout seul dans la voiture... alors voilà mes résultats: Grpe 10: contrôle pression suralimentation - pleine charge - 3ème - 3500tr/min 742tr/min régime moteur 2900-4000 1009.8mbar press adm spéc 1900-2300mbar 918.0mbar press adm réel 1900-2300mbar 85.2% Tx activité N75 Grpe 11: admission pleine charge - 3ème 353.3mg/tps debimetre >750 897.6mbar press atmo 918.0mbar press admission 1900-2300 0.0% accél. 100% On va dire que c'est du petit chinois pour moi..... juste le taux d'activité de la N75 de 85.2% est-ce normal? Autrement je vais peut être voir pour acheter le produit nettoyant diesel. Par contre je mets du colza dans le GO de temps en temps comme préconiser par wauzzz il me semble de mémoire! est-ce compatible? Je ne sais pas trop si ça viens des injecteurs ou du GO car en surveillant ma conso, sur le trajet caen strasbourg en faisant environ 2/3 d'autoroute ou 4 voies et en respectant, bien sur, les limites de vitesses j'ai fait 5.7l au 100km de moyenne ce qui n'est pas mal pour une vieille dame de 370000 bornes.... cordialement oups petite erreur de manip.... 2 fois le même texte! désolé!...

Bonjour, oula je vais devenir un vrai pro de la GV avec tout ces bons conseils!!! Je vais essayer de faire le test d'enregistrement quand je rentrerais chez moi! va falloir que je persuade madame de m'aider!!! c'est pas gagné... J'ai fait 700 bornes avec vendredi et j'ai eu 2 fois mon problème de perte de puissance dans des grosses montées sur l'autoroute!!!! à 90 à fond de 4ème sur l'autoroute c'est pas top! Autrement j'ai à nouveau regardé le mouvement de la tige de la GV et il saccadait un peu.... donc j'ai nettoyé la tige avec du dégraissant puis je l'ai regraissé avec du WD40, le mouvement est plus régulier et il a gagné en amplitude! je verrais le retour lundi si je fais encore des excès de lenteur en montée sur l'autoroute... Sinon je pense que je changerais la capsule de la GV car je soupçonne fortement un début de grippage.... Affaire à suivre...

j'ai réussi à actionner la GV avec la méthode de cocotorep!... alors la tige bouge, j'ai du mal à estimer la longueur de sa course mais à vue d'œil je dirais maxi 1cm, elle bouge progressivement puis revient à sa place initiale d'un seul coup.... autrement au niveau des paramètres que j'avais: régime moteur 998 tour/min press en marche et arrêt: 948.6 mbar taux d'activité N75: 100.6% en marche avis aux spécialiste est-ce des données normales? merci pour les infos

ok merci j'y retourne...

je viens de brancher le vagcom sur la voiture mais je n'arrive pas à trouver le cheminement pour faire le test de la GV... pourriez vous m'indiquer plus en détail le chemin à suivre, si cela doit etre fait moteur tournant coupé etc.... merci

oups je n'avais pas vu votre message cocotorep! je vais essayer ça de ce pas.....

re.... j'ai regardé mes durites, à priori pas de soucis de ce côté là! j'ai très légèrement resseré le collier du gros tuyau qui part du débit mètre c'est tout... pour le reste rien n'a l'air craquelé ou abimé... Comment vérifier le bon fonctionnement de la capsule pneumatique de commande de GV? merci....

Bonjour merci pour les précisions j'essaye de regarder ça ce matin!!! mais bon ce matin on est sous la neige alors ça va être un peu plus compliqué..... ou se trouve cette capsule pneumatique de commande de GV, est ce que visuellement on peut faire le contrôle de la capsule? cordialement

Bonjour, pour le defaut moteur bloqué entre temps j'ai fais des recherches et en effet il s'agit de l'antidemarrage de la clé qui déconne de temps en temps... je vais donc regarder ces durites et des serrages de collier... merci

Bonjour, je suis l'heureux détenteur d'une A4 B5 2.5Tdi de juillet 2000 qui totalise 368000km. Depuis quelques temps j'ai des pertes de puissance moteur comme si le turbo se coupait. Par exemple dans une montée, sans aucune raison apparente, je perds de la puissance, le régime moteur reste stable, mais plus de patate.... Il suffit en général pour que je relève un peu le pied de l'accélérateur ou que je rétrograde pour que cela revienne à la normale. Je me suis procuré un vag com et j'ai les défauts suivants: 17978 - calculateur moteur bloqué - P1570 - 35-10 - - - intermittent 00575 - pression de la tubulure d'admission - 11-10 - limite de contrôle non atteinte - intermittent J'ai effacé les défauts et je vais rouler avec en attendant que ma perte de puissance se reproduise!!!... En attendant un premier avis des spécialistes m'intéresserait Cordialement

oula ça c'est de l'info!!!! je dois voir pour me procurer un vag com alors..... j'ai regardé visuellement je n'ai rien vu de spécial au niveau des durites ou du débitmètre... je reviens quand j'aurais réussi à trouver un vag com (un collègue en a un....) et quand j'aurais réussi à faire ce que wauzzz à expliqué plus haut.... Cordialement

je me planche sur tout ça demain... en plus j'ai contrôle technique demain après midi!!!! oups

ok je vais donc regarder la GV du turbo (faut que je regarde sur le net....) le débimètre et les durites....

euh je viens de dire une bêtise l'EGR je l'ai supprimé depuis qu'elle a 182 000km....

Bonjour je vais regarder l'EGR et pour la GV du turbo que dois-je vérifier exactement?

Bonjour, je possède une A4 B5 2.5Tdi de 07/2000 qui a actuellement au compteur 350 000km... depuis peu je trouve que la voiture s'essouffle dans les montées quand je suis en 6ème ou en 5ème, m'obligeant à rétrograder... je repasse la 4ème, une bonne accélération et hop ça repart mais si je remets la 5 ou 6ème dans la montée je baisse en régime. J'ai également remarqué récemment que lors de franches accélérations, de temps en temps je crache un "beau" nuage de fumée noire.... Je viens juste de changer mon filtre à huile et l'huile (je le fais tous les 10000km maintenant) et j'ai changé le filtre à air (j'ai regardé il est propre) et GO à 340 000km... Quelqu'un pourrait-il m'orienter dans les recherches? je pense peut être à une prise d'air quelque part..... Cordialement