Ben6820

Bonjour à vous tous ;) Comme dit dans le titre du sujet je cherche un tuto pour procéder au remplacement des disques et des plaquettes... J'ai fouillé sur le site mais pas trouvé... On ne sait jamais ;) Un grand merci! Bonne journée!!

Bonjour Mat, bonjour à vous tous... Je viens de lire que ça a l'air de se régler pour toi Mat!! Bonnes nouvelles ça!!!

Salut Mat, merci!! J'ai eu plus de chance en effet... J'ai un doute concernant tes faisceaux, ils ne doivent pas être courts-circuités. Je me demande si il ne resterait pas encore de l'oxidation dans les broches de connections (ça expliquerait les soucis de communications...). Je te conseille en tout cas d'acquérir un spay augmentant le contact éléctrique (dans tout bon magasin brico ou de type Auto5...) et qui chassera dans le même coup l'humidité. Tiens-nous au courant... Bonne journée à vous tous!!

l'ai toujours grâce aux conseils avisés des utilisateurs de ce site (PI apparemment foutue, soucis de suspensions, vanne EGR bouchée,...) etc etc... A chaque fois, j'ai trouvé reponse. Et ce que j'adore, c'est qu'aujourd'hui, moi qui ne suis pas mécano pour un sous, j'ouvre, je prospecte et répare ma bagnole!!! Ce site est une mine d'or... et un soutien indéfectible... Voilà, Mat_3, pour que tu gardes courage! Ces allroads sont d'incroyables voitures. Et pas si inaccesssibles qu'on ne pourrait le croire... Il ne faut juste que quelques conseils, le(s) conseil(s) de Grands Connaisseurs...

Bonsoir à vous tous!! Merci pour votre soutien... Je reviens vers vous concernant le même soucis que mat_3 (que je salue au passage). En quelques mots j'ai suivi vos conseils: j'ai tout enlevé pour accéder aux boîtiers éléctroniques, que jai soigneusement ouverts et séchés. J'ai utilisé une brosse souple pour nettoyer les composants du circuit imprimé, et ensuite un bon coup de sèche-cheveux. J'ai fais bien attention aux connectiques aussi... Une fois tout cela fait, j'ai remonté l'ensemble, enfin juste rebranché les boîtiers pour essai. Les défauts n'apparaissent plus au TDB, et les vitesses passent. Bonne nouvelle me concernant. Je dois encore cependant identifier un bruit, comme si à un moment donné, le pot d'échappement était "crevé" à un certain régime...Ca vient du compartiment moteur... Bizarre... Concernant le G80, il serait bon. Je vais laisser les boîtes "libres" quelques jours pour que le reste sèche comme il se doit. Je croise les doigts... Tout ça pour cette "biesse évacuation à la c...". Ca me fait penser à quelque chose. Est-ce qu'il existe une rubrique genre trucs et astuces pour éviter les gros soucis? Vous, les Séniors, en avez une connaissance approfondie, à un point tel que depuis que je connais le site, c'est mon garagiste qui me fait la tête (et au passage je lui en apprends quelques unes...). Je prens un exemple tout con: lors de cette mésaventure, j'ai garé la voiture l'avant plus haut que l'arrière, pour avoir plus facile à écoper l'eau. Mais je suis certain que ça a sauvé mon boîtier, après avoir vu où ils étaient. Imaginez dans le cas contraire... Comme je l'ai dit à plusieurs reprises je suis fou dingue de cette voiture. Ca est, et restera, une voiture d'exception... Je l'a

Bonjour à vous tous, en particulier à capitainealbator et à ours83... Je viens de vivre la même mésaventure que mat_3 (Bonjour, alors ça dit quoi de ton côté???)... Gros déluge, voiture noyée... Ensuite les mêmes symptômes (voyants TDB, bips etc...) sauf que mon allroad démarre, roule mais avec cette impression d'être en troisième.... Je viens de parcourir le sujet, et je m'y attele dès demain, il y a urgence à ce que je vois. Je voulais juste vous remercier tous pour vos conseils et autres. Je galère franchement depuis quelques temps avec mon allraod, suite à une sortie de route et un grand saut, mais je l'adore. Et grâce au site et à ses contributeurs, je me débrouille bien et je m'en sors sans trop de frais et de difficultés. Je me permets juste de faire un petit appel: j'habite en Belgique, près de la frontière française ( près de Sedan, Charlevilles-Mézières, Longwy, etc...). Si qqun avait un VAG-com... faites-le moi savoir, je vais vite en avoir besoin apparemment... Je vous laisse, à demain, Ciao!!!

Bonjour à tous!! "Chou, c'est normal que j'ai les pieds trempés là tout d'un coup???"... Comme ma chérie est enceinte de 7 mois, j'ai d'abord pensé que... Mais non ça coulait carrément dans l'habitacle. Temps de chien, pluie battante... Dans la foulée la voiture s'est mise à "bipper": l'eau a atteint le niveau filtre à air, et elle y rentre... Je viens de démonter le cache plastique où se situe la batterie: l'endroit est rempli d'eau. Je consulte le site... Pas vraiment de réponses, si ce n'est une ou deux pistes à creusées... Je vous tiens au courant...

... pulvérisation du produit en écartant légèrement (tournevis)la durite. Moteur à 2000 tours, il s'emballe (c'est normal)à chaque injection... Bien à vous...

Bonjour à tous!!! Pour ma part j'ai utilisé le produit nettoyant vanne EGR de chez bardhall et j'en suis franchement fort content. Je prévois la suppression mais en attendant de le faire j'ai tenté l'expérience. Les produits Bardhall sont excellents... Pour répondre à la question de audirom, voici comment j'ai pratiqué: j'ai dévissé la durite juste après le débimètre d'air, et pulvéris

Bonjour... Ton idée ne me semble pas mauvaise. En effet pourquoi ne pas prévenir ou retarder en tout cas toutes fuites d'air en protégeant de manière préventive ces fameux boudins. Je vais d'ailleurs le faire, car en ce moment je rencontre des problèmes et je vais tester la fameuse idée d'ajout d'un produit "anti-crevaison" pour VTT. Tant que j'y serais, je leur mettrais un peu de silicone à l'exterieur. Bien à toi...

Bonjour, concernant votre soucis, vous avez trouvé réponse à votre question? De mon côte, j'ai eu la même désaventure... Et mon allroad ne démarrait plus tout à coup... Le soucis venait de la pompe immergée (sous le siège arrière). Remplacement, et tout est rentré dans l'ordre. Les signaux sur le TDB étaient les mêmes... Bien à vous!

Bonjour à tous... Je tente la réparation d'un boudin avant dans quelques jours. Je vous tiens informé. Merci pour la bonne astuce!! Un bonjour particulier aux forumistes qui m'ont aidés et soutenus lors de mes petites et grandes galères avec mon Allroad (capitainealbator et co...)!!! Merci! Et au plaisir de vous voir "pour de vrai"... Est-ce qu'il existe une rubrique "pièces et autres en occasion"?? Je possède un ou deux trucs en double qui pourraient dépanner...

Bnojour... Et merci surtout... Je remonte la commande vanne EGR, et je vais tenter, sans démonter les tuyaux injecteurs, d'obstruer les entrées (vraie galère pour accéder en dessous, ne faire que la plus accessible ce serait bon???). Pour la G.V du turbo, je ne me sens pas de taille... Je commence tout doucement à en avoir ma claque :furious: ... Heureusement que vous êtes là, on se sent moins seul. Je ne suis pas mécano, mais avec vos conseils, on tente. Et ça c'est bien. Je finirais par être un incollable ;) . Ce qui m'emm... le plus ce sont ces tentatives infructueuses: j'ai abimé ma "belle" et il me reste tellement à faire pour enfin m'y mettre au volant et de l'entendre "ronronner". Désolé pour le p'tit coup de déprime... Faut que ça tourne, le reste suivra. Bien à toi...

Bonjour Capitainealbator, merci pour tes réponses. Dommage pour le tuto compresseur... J'en ferai un. Je vais de ce pas faire un tour sur VAG-technique pour le montage de l'attache-remorque (et tant que j'y suis je ferai un tuto, ainsi il y en aura un aussi sur le site) . Concernant l'EGR, j'ai coupé le tuyau à environ 5 cm de la vanne, j'y ai mis de quoi le boucher (je rappelle aussi que j'avais changé le débimètre d'air): le défault sur le TDB revient... ???? Je suis occupé à supprimer la vanne comme tu me le conseilles. Seulement je compte juste placer un joint plein, à l'entrée de la vanne la plus accessible. Ce serait bon? Je vais aussi suivre ta précaution pour le régulateur de pression turbo (ça se trouve où? Son prix? Facile à remplacer?)... Pour info, en démontant la tubulure, j'ai trouvé que les différentes vis étaient "très" faciles à avoir, il y a peut-être aussi des prises d'air, et ça ne doit pas aider... Bien à toi... :bien:

Bonjour à tous... Je recherche un tuto et des conseils pour remplacer le compresseur de mon allroad... Merci. :ap:

Bonjour à tous (particulièrement à N3 et capitainealbator, qui m'ont bien aidé lors d'un petit soucis....) Quelle chance ce site. Mon Allroad de 2002 fait des siennes depuis quelques temps maintenant: pompe immergée, bougies de préchauffage, et maintenant un gros soucis de perte de puissance (mise en sécurité à 2.500 tours)... En consultant les discussions du forum, j'ai en effet trouvé les réponses (avec tuto svp): test du débimètre d'air et son remplacement, et je vais attaquer la suppression de cette vanne EGR (càd mise en place des joints ad hoc). En quelques mots, la voiture refuse de démarrer, du jour au lendemain. Plus d'arrivée du carburant: remplacement de la pompe immergée (trouvée sur Oscaro +/- 285,00 euros). Ensuite, mise en sécurité du moteur: pas de "pêche, blocage à environ 2.500 tours et voyants ESP allumé. Consultation du site: il est conseillé de débrancher le débimètre d'air, de le remettre, et de tester. Si amélioration, remplacer le débimètre (4 min chrono pour le faire :D ). Le moulin tourne, avec un peu de difficulté avant 3.000 tours et nickel ensuite: je bouche la vanne EGR (prévu sous peu, je vous tiens au courant si amélioration sensible). J'ai cependant une question concernant la conso: j'ai une moyenne d'environ 10L/100, voir plus si je tape un peu dedans... Ca me parait beaucoup. Qu'en pensez-vous? Et j'ai aussi cherché après un tuto pour le montage d'une attache-remorque. Pas encore trouvé... Quelqu'un peut me dire si il est présent sur ce site? Et surtout, je dois maintenant remplacer le compresseur, si il y avait aussi un tuto, merci de me le faire savoir... Bonne journée à vous tous...

Merci merci... Je te tiens au courant... Je confirme pour Jupycar et capitainealbator: ce sont des acharnés... Bien à toi...

Merci Ours83... Pour la petite histoire, vu l'urgence, je me suis rendu près d'un pote mécano pour qu'il puisse y jeter un oeil... Et pour finir nous avons démonté et remplacé les plaquettes. Je n'avais malheureusement pas d'appareil-photo avec moi. Mais j'ai quand même fais un résumé des différentes étapes du remplacement (voir le sujet posté). j'espère que ça aidera. Puis maintenant il y a tes nouvelles infos... En tout cas merci de m'avoir recontacté... Là, maintenant, je dois regarder pour le compresseur. Je crois qu'il est mort (il se mets en route qques sec puis s'arrête)... Croisons les doigts... Bien à toi...

C'est un juste retour des choses..

Ca va pas être facile ça... Vu l'urgence, je me suis adressé à un copain mécano(Gérard du 08)avec l'espoir qu'il pourrait m'éclairer. On a démonté la roue, il y a regardé et il m'a dit :"qu'est ce que c'est que ça...". Il y en avait assez pour piquer sa curiosité, et sous la neige par -2, il a commencé à démonter, puis dans la foulée, remplacé les plaquettes... Je n'avais pas prévu de faire un tuto chez lui lol, et donc pas d'appareil photo sur moi. Je peux cependant faire un résumé des différentes étapes. Je m'engage aussi à répondre à toutes les éventuelles questions par mail ou téléphone. Suffit de me contacter sur mon adresse mail. Résumé du remplacement des plaquettes de freins avants sur Allroad de 2002, 2.5, tiptro, 180 cv (étrier de type LUCAS - 4 plaquettes par disques) 1- Pour commencé, évidemment, il faut prendre toutes les précautions nécessaires avant de démonter la roue: démarrer la voiture, levier sur position P, appuyer plus de 3 sec sur les commandes up and down afin d'activer le mode crick (voir notice), éteindre la voiture, frein à main levé, roue arrière callée, décoincer les boulons de roue, lever la voiture, mettre une chandelle ou autre au cas où, terminer de défaire les boulons, et déposer la roue. 2- étrier face à vous: défaire les clips en forme de S en tirant dessus à l'aide d'une pince. Ils sont à droite. A l'arrière: défaire les 2 boulons à 8 pans (Torx). Celui du bas ne posera pas de problème, mais celui du haut demande à enlever la vis de purge... Et il faut le faire maintenant avec précaution 3- L'étrier se scinde en 2. La partie avant se retire complètement, elle coulisse et permets d'enlever les anciennes plaquettes, ainsi que le disque de frein. 4- Vous avez de la chance? Si les pistons ne sont pas grippés, les repousser à fond, sinon, comme moi, ça va se compliquer... 5- Pistons grippés: il faut les démonter. Dans ce cas prévoir absolument du liquide de frein DOT4. Pour avoir la seconde partie de l'étrier, il faut démonter la plaque maintenant le témoin d'usure (clé de 13), ensuite, avec beaucoup de précautions, démonter le tuyau d'alim d'huile. Vous pouvez à ce moment retirer vers vous la seconde partie, qui coulisse elle aussi. 6- Pour ramener les pistons à fond, j'ai tout d'abord bien nettoyé et lubrifié les pistons: le cache-poussière était enlevé. Et impossible de le remettre en place (ce qui veut dire qu'il faudra tôt ou tard songer à les remplacer). Ensuite, à l'aide d'un étau sur établi, lentement et en ajoutant du lubrifiant, repousser les pistons. L'ancien liquide ressort, prévoir torchon ou récipient. 7- Le plus gros est fait. Faites comme moi à ce moment-là, une petite pause bien méritée... Trop impatient?? Ok on y va... 8- Le remontage maintenant. J'attire l'attention sur le fait de bien repérer les plaquettes et les endroits oû elles vont aller se loger... Remonter la plaque support du témoin d'usure. remonter le tuyau d'alim en huile. Mettre en place ,après avoir nettoyer les coulissots, la partie de l'étrier avec pistons. Mettre en place les deux plaquettes du fond. Pour enlever l'ancien témoin d'usure, faites un quart de tour vers la droite à l'aide d'une pince. Et inversemment pour remettre le nouveau. 9- Remettre le disque de freins. Installer les plaquettes dans leurs logements respectifs et remettre en place la seconde partie de l'étrier. Refixer cette partie à l'aide des 2 vis à 8 pans (Torx). Remettre la vis de purge (attention à ne pas foirer le pas de vis), et enfin, remettre les clips à l'aide d'une pince. 10- Purger le système de freinage: demander l'aide de quelqu'un, qui se mettra au volant. Fermer la vis de purge. Mettre en route le moteur, demander d'appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu'à sentir une résistance. Maintenir la résistance sur la pédale, vous ouvrez légèrement la vis de purge jusqu'à ce que la pédale s'enfonce à fond et refermer immédiatement la vis de purge tout en laissant l'appui sur la pédale. Répéter l'opération plusieurs fois jusqu'à obtenir la pression normale à la pédale. Ces opé doivent se faire le plus rapidement possible, et il est nécessaire de vérifier et de remettre du liquide de frein DOT4 dans le récipient prévu à cet effet. 11- Une fois tout cela terminé, remonter la roue en prenant bien soin d'avoir dégraisser au maximum le disque. 12- Répeter les différentes étapes pour l'autre roue. ATTENTION: le remplacement des plaquettes implique la plus grande prudence lors des 100 premiers kilomètres (temps de réaction plus long, la distance aussi). Il peut y avoir aussi un léger dégagement de fumée, ou une odeur de brulé: pas de panique, c'est certainement quelques résidus de lubrifiants ou d'huile lors du remplacement. Bien sûr, si cela venait à durer (ou échauffement de la jante anormal) il faut tout revérifier. 13- Les roues remontées, voiture posée, appuyer à nouveau plus de 3 sec sur les commandes up and down pour désactiver le monde crick... et essayer votre "belle"... Bonne route à toutes et tous. Bernard D.

Bonjour bonjour... Je recherche un tuto pour que je puisse remplacer mes plaquettes de freins avant sur une Allroad de 2002 (4 plaquettes par disque). Merci à vous...

Puis, peut-être que je ne cherche pas au bon endroit (c'est tout à fait possible lol)...

Merci Ours83... J'ai bien trouvé un tuto de N3, mais il concerne les plaquettes avant... Je viens de faire un peu le tour des différents sujets, et je n'ai encore rien trouvé... Un petit coup de pouce??? Merci... Excuse-moi, le tuto dont je parle plus haut concerne les plaquettes arrières... Je recherche le tuto pour plaquettes avant.

J'ai possédé une superb (l'ancien modèle), en couleur bordeau (genre celles qu'on voyait sur le tour de France...). J'en étais vraiment content... Je n'aime pas beaucoup la nouvelle version: l'arrière est affreux... Par contre en break, elle est "superb"...

Bonjour à vous tous... Je suis un peu perplexe devant l'étrier de mon Allroad. Je dois absolument remplacer les plaquettes de freins (qui sont au nombre de 4 par roue pour info...). Alors, avant de faire quoi que ce soit (et c'est une habitude prise depuis que je connais ce site), je consulte les sujets. Seulement je n'ai encore rien trouvé concernant mon petit soucis. Ni s'il y a un quelconque outil spécifique à avoir.... D'avance merci... Tant que j'y suis, je remercie les concepteurs et tous ceux qui prennent de leur temps pour répondre aux différents sujets et autres... Sachez, messieurs (et mesdames qui sait) que j'ai planté royal mon Allraod que j'adore, que j'étais franchement dégouté, qu'elle a failli "partir" pour pièces, et que par hasard je suis tombé sur ce site extra et que j'y ai trouvé les infos, les conseils et tout ce qu'il fallait pour que ma belle puisse à nouveau manger le bitume. A vous tous(et toutes): MERCI...