tishab971

merci, effectivement il n'y a rarement d'occasion. :rolleyes: , mais pour ma part ce n'est pas fini..... Etant parti d'une base de 180 pour stabiler l'ensemble, la on est en train d'étudier les valeurs d'un 225 et d'un v6 afin d'étalonner la "vraie" reprog. Bientot les nouvelles courbes.

c'est surement Bartouille

Juste une question comme ca en passant, les Pi des TT sont tous des jaegers? :unsure: parceque moi c'est un magneti marelli

Son manometre est en 60 mm, lui il la fait rentrer par "le devant" d'ou le contour gris qui ressort. Moi j'ai intégrer directement les miens à "l'intérieur", il n'y a que les vitres qui ressortent. Je te ferais une photo si tu veux.

moi aussi je serai bientot à 250 ch. les 290 ch sont faisables mais après il faut savoir rester fiable.

Uploaded with ImageShack.us 1er résultat après la 1ère reprog qui a servi à stabiliser l'emsemble : 219 cv :rolleyes: pas si mal..... Bientot la "vraie" reprog..... :eldiablo:

en réponse a WrombB: décataliseur, suppression du silencieux intermédiare par un tube inox, milltek duplex turbo k 04-001, boite a air audi s3 +filtre kn, injecteurs audi s3, débitmetre audi s3, n75J intercooler frontal, manomètres pression turbo et température d 'huile quelques durites et manchons silicones, de bons colliers, quelques soudure par ci par la....et quelques doigts meurtris :( il me reste un collecteur gros volume et une durite d'admission de 225 à monter, le collecteur je ne pense pas le monter. Donc voila, première reprog réalisée, une journee de taf pour optimiser le programme.... en plus ce foutu calculateur n'acceptait pas l'écriture (maladie des premiers AJQ apparement), donc obliger de passer à l'étape supérieure: ouverture du calculateur avec soudure d 'une puce spéciale pour injecter le programme B) Vu que mon tt à déja 130 0000 bornes la reprog se fais pas à pas, pour l'instant on a pas mis le maximum admissible. La pour l'instant je suis en phase de "rodage", le passage au banc se fera dans une semaine. Mais ca envoi déja très très sec..... Deuxième phase avec optimisation prévue par la suite. Je ne pense pas que je la monterai jusqu'a 260 cheveaux, je recherche plus à fiabiliser qu'a pousser, mais déja là ca pousse et j'ai failli me faire surprendre en oublier que c'étais un 2WD, maintenant il faut tenir un peu plus le volant :P La suite pour bientot. B)

reprog prévue pour la fin du mois, début du mois de septembre

:hot: super pour les explications !! merci

Re à tous Mes injecteurs étant enfin passés par la case ultra sons il me tarde de les monter. Mais comment bien faire pour bien faire justement :unsure: lors du démontage des anciens et la pose des nouveaux? Faut il débrancher la batterie ? Y a t-il un circuit à purger ? faut il changer les joins ? Comment bien démonter sans tout casser ? faut il une douille spéciale ? un peu d'aide avec une photo si possible pour m'aider siou plé ..... :(

moi je ne me suis pas posé la question.... finition ou pas, j'ai tout acheté en meme temps comme ya pas de jaloux :P Pour le collecteur, d'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche il faudrait éviter tout ce qui est en inox et privilégier ceux en fonte.....mais nul n'est prophete..... :unsure:

lol, moi je t'avais pas raté, ton post était l'un de ceux que j'avais étudié avant ma reflexion et mon problème de turbo. Pour la durite d'admision j'ai toujours celle d'origine avec un manchon pour adapter le débitmetre du 225. J'attends de voir les impressions une fois que j'aurais tout posé et fais la reprog pour savoir si je mets celle du 225. Dans le débitmetre j'ai pas changé la sonde c'est cele du 225. Pour l'instant je tourne avec une carto d'origine mais je ferais la reprog une fois le collecteur monté, la pour le moment après la pose de l'échangeur j'ai la sensation d'avoir un peu plus de "lag", donc une fois les injecteurs posés, je pense qu'il faudrait que je passe très vite par la case reprog pour resstabiliser l'ensemble. Niveau échappement je suis décatalysé et monté avec une miltek double sortie.

je te remercie, prochaine étage montage du collecteur fonte.

merci merci, c'est vrai que j'en ai bavé avec cet échangeur, je pensais que cela m'aurait pris un peu moins de temps

On continue !! montage d'un echangeur frontal Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Ensuite j'a eu la surprise de voir que mon "piping" ne contenait pas de prise pour le capteur de pression qui était situé sur l'échangeur d'origine Uploaded with ImageShack.us [donc passage en mode soudure d'une plaque au dimension du capteur et integration sur un tube au diametre de la pipe. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us et voila le tout, une fois monté

@ mystique : la reprog va etre très vite faite, mais je suis plus sur de devoir changer les injecteurs. La voiture roule super bien avec ceux d'origine pour l'instant donc je ne sais pas..... à ton avis ? @french : c'est un RP @ gaetano : merci :rolleyes:

Voila tout est monté sauf les injecteurs, le garagiste à oublié <_< première sensation ca pousse.... fort et bizarement pas de problème ralenti. Concernant les injecteurs sont ils difficiles à mettre? Faut il obligatoirement la rampe du S3 sur lequel ils ont été pris?

Coucou à tous me revoila..... suite à mon problème de turbo :angry: :angry: J'ai donc acheté un k04 001 chez CTS Turbo, une boite à air d'audi s3, un débitmetre de S3, des injecteurs de S3,un filtre kn, et une durite renforcée pour 225. Les pièces seront montées aujourd'hui et la voiture reprogrammée assez rapidement. J'ai aussi un échangeur gros volume, mais je ne l'ai pas encore monté faute de temps. Voici les photos, j'attends bien sur vos conseils, avis sur l'optimisation de mon véhicule. Toute critique est bonne à prendre, meme mauvaise elle me fera éviter de faire des conneries :P merci à tous Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

salut, il y eu de gros travaux fais dessur auparavant ? Moi j'ai eu ces symptomes après avoir changé mon embrayage. j'avais une tresse de masse qui se baladait dans le compartiment moteur et hop batterie qui ne tenait plus....... A voir peut etre pour ton problème.

Poser une caisse et lui filer des jantes c'est pas du tuning, c'est dans l'esprit allemand <_< , après le german look on adhere ou pas mais moi j'adore.

Question bete mais les durites d'induction sont elles les memes sur un 180 et un 225 ? :unsure:

tu as vu juste, moi c'est bien mon turbo qui ne souffle plus :colere: , donc j'ai plus trop le choix, faut que je le change :angry: , je suis en pleine reflexion, upgrade ou non.

Salut Sur ebay on trouve differents type de turbo, connaissez vous la difference entre turbochargeur et turboloader ? En cas de changement de turbo lequel parmis les 2 appelations doit on prendre ? car les prix ne sont pas du tout les memes. Merkiiii!!!

pour ma part j'ai déposé la mienne ce matin au garage. Première sensation du garagiste parti l'essayer " elle est bridée votre voiture" :unsure: heu.... ben non monsieur, moi pas bridé voiture. Il me dit que l'on entend pas et que l'on ne "voit" pas le turbo se déclencher, pas bon signe tout ca.La suite dans la semaine. Ca sent pas bon..... :angry:

ok, moi je vais essayer de regler ca cette semaine, je te tiens au courant de ce que l'on me dira