chino13

Salut a tous, Bon grosse commande effectuée sur OSCAR.....ohhhhh:Kit distri,pompe a eau,calorstat,verin de capot,courroie accessoires et tout les filtres sauf air(filtre sport en projet) le tout pour 390E:ça va c'est correct non?Sauf que le kit distri n'est plus dispo chez eux donc remboursement du dernier(235e)! :furious: Donc direction audi pour bien me faire ouvrir en deux et là surprise le magasinier est une vieille connaissance a moi :D donc du coup j'ai eu droit a une remise et du coup j'ai commander un peu plus:kit distri,dump valves S3 et vase expension pour 244E! Donc tout compris environ 400E,il manque encore le G12 et l'huile moteur mais bon franchement je suis plutot content car grace a mon ami audi viens de recuperer un client :P ....enfin pour les pieces juste,faut pas abuser. Par contre mauvaise nouvelle ils ne vendent pas l'outillage distri aux particuliers :angry2: et preter c'est meme pas la peine le chef d'atelier a sourit quand je lui ai demandé :icon31: Voila gros chantier en perspective pour mon S qui va se refaire une petite jeunesse! A plus :coucou:

P....n c'est vrai que du coup ça donne envie tout ça! :P A part les aerations sur le coté et la nervure qui court sur toute la largeur du pc le reste se rapproche du RS4 oem! Pour les AB si les grilles oem se montent alors c'est bon aussi non? Laves phares c'est rien juste deux ptis trous et je pense que c'est bon. Et pour le pc en fibre tu doit pouvoir le renforcer avec des tubes carrés alu de chez castoch que tu colles a la colle pare brise,ça fait bricolo bricolette mais au mois ça tient! A plus :bigthumbup:

C'est vrai qui a pas mal de taf quand meme! @Le poulpe:Pourquoi vouloir tant un pc oem,car vu le prix du pc chez audi+la modif(si c'est pas toi qui fait)+la peinture, je pense que si tu prend un pc non oem qui est vraiment fidele au vrai rs4 et qui est concu pour aller sur nos S tu te fera mois chier quand meme,apres faut voir leurs qualite,je dis ca mais je sais pas j'en ai jamais vu. En tout va y car c'est une super modif pour embellir nos deja belle S.

Salut, Moi aussi jante d'origine S4 en 17" dans le compartiment roue de secours donc aucun soucis ça rentre! :bien: Si tu veux qu'une seule jante regarde sur le boncoin dfois tu en trouves. A plus,

Donc si je comprend bien les AAC sont pris sur ces petites "helices" avec les trous et l'outil les figes pendant que tu dessere les poulies avec la vis du milieu pour tendre la courroie correctement et ainsi retomber sur tes valeurs de 0? :reflexion: OK!

Alors OK ta fatigue est justifiée :jap: ! Va-y courage car de ce coté là pour vous y'a pas de chomage! <_< Y'a 1 an et demi des vilains ont voulu mon S,dommage ils s'en sont tirés sans rien,mais bon c'est la vie. :angry: Et respecte les limitations sinon .....Ah non toi c'est bon t'as pas besoin :bigsmile: :eldiablo:

Oui je sais ares c'est pas top,mais alors il me faut des photos detaillées de la mise en place de piges avec la procedure exactes pour les AAC, car j'ai fait une distri sur un moteur ford ecotec avec une barre de fer plat dans les gorges des AAC sur le plan de la culasse,c'est pareil pour nous? Si quelqu'un a un pti dossier je suis preneur.

Justement ares je vais faire le distri mais plutot a l'ancienne:avec des reperes au blanco sur les poulies :bigsmile: ,oui je sais c'est pas top niveau prestance mais ca marche tout autant! Pour caler le vilo je crois savoir que c'est une pige filetée et pour les AAC c'est quoi?Une cale que l'on met dans les gorges des AAC au meme niveau que le plan joint de la culasse? En attendant voici mes logs dephaseur moteur chaud :) :le premier log c'est la tension cylindre et le deuxieme les dephaseurs 18:29:46 Group 093: Continuous Camshaft Adjustment (Phase Position - Bank 1 && 2) 2120 /min Engine Speed (G28) 14.3 % Engine Load -1.0°KW Phase Position Bank 1 3.0°KW Phase Position Bank 2 18:29:46 Group 026: Ignition (Knock Control Cylinder 1-4) 1.989 V Voltage Cylinder 1 3.510 V Voltage Cylinder 2 1.404 V Voltage Cylinder 3 1.521 V Voltage Cylinder 4 18:29:46 Group 027: Ignition (Knock Control Cylinder 5-6) 1.755 V Voltage Cylinder 5 1.521 V Voltage Cylinder 6 Bin. Bits Bin. Bits Address 01: Engine (8D0 907 551 C) 18:31:05 Group 093: Continuous Camshaft Adjustment (Phase Position - Bank 1 && 2) 760 /min Engine Speed (G28) 19.5 % Engine Load -1.0°KW Phase Position Bank 1 3.0°KW Phase Position Bank 2 18:31:05 Group 004: General 760 /min Engine Speed (G28) 13.650 V Battery Voltage (Terminal 30) 92.0°C Coolant Temperature (G62) 40.0°C Intake Air Temperature (G42) J'ai aussi mis les voltages par cylindre,y'a pas un pti probleme là? Ahlala depuis que j'ai ce vag je log,je log et je stresse je stresse :(

Aie!! :( Vu tes taux de compressions je pense que dans tout les cas:soupapes,sieges soupapes,segment,etc etc,tu va devoir déculasser car peu importe la raison là c'est mecanique t'as pas vraiment le choix je crois! Tiens nous au jus. :)

Ou peut-etre les deux si tu bosse dans une boite de nuit! :bigthumbup: +1 pour SebaRS4 : VAG-COM avant toute chose en esperant que ce soit un simple capteur! :bien:

:blink: Ah bon? Mais.....je me serais encore trompé? Vu que mes valeurs etaient fixe je me suis dit:ca doit etre moteur arrété,et là je me dis que je suis vraiment :tcon: Allez c'est repartit pour un tour:Eh un moteur chaud un!! :thanks:

Alors c'est bon pour les mesures de dephasage,vu que je ne connais pas trop j'ai mesurer moteur en marche <_< , eh bin non c'etait moteur arreté,on voit bien le debutant quand meme :bigsmile: Donc:Banc 1 : -2° Banc 2 : +3° Alors c'est grave docteur? Sachant que je vait bientot faire ma distri car ptit probleme de chauffe+kilometrage distri bientot atteint,ces valeurs peuvent-elles etre dues a une distri vieille.En remplacant ma distri les valeurs vont elle se rapprocher de 0.On sait jamais des fois que les miracles existent. :coucou:

AH!Bin je peux toujours essayer alors! :bigsmile: Mesure des dephasage dans l'aprem sur canal 93! OK merci moyo :bien: A plus.

Salut mycki, Alors pour le defaut 0532 j'ai regardé dans la liste des default fournie avec le vag(je l'avais oubliée celle-la :bigsmile: ) Pour ce defaut il y a plusieur raisons possible:fusible,alternateur,batterie,consommation courant contact coupé,relais gestion moteur,cablage! Il y a de çà plusieur semaine ma batterie m'as fait faut bon,donc remplacement.Je pense que c'est ça enfin j'espere :( car depuis que je l'ai effacé il n'est plus revenu......pour l'instant. Par contre pour les 2 derniers defauts je suis toujours dans le flou..... Merci mycki :jap:

Salut a tous,je poste un peu dans ma presentation ça la remettra un peu a jour :bigsmile: Donc voila j'ai fait un scan sur mon S et voila les defaults qui en sont resortis: Moteur: 3 Faults Found 16622 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too High P0238 - 35-10 - - - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 18011 - Internal Control Module: Failed Self-Test P1603 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 0000 Airbag: 1 Fault Found 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent Fermeture centralisée: 2 Faults Found 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Apres effacement de tous les defaults seul les deux derniers restent:KEZAKO? J'ai aussi voulu mesurer les valeurs de dephasage sur le bloc 97 et ça ne marche pas.Normal? Je precise que j'ai un vag-com 10.6 hex can usb version non officielle. Merci de votre aide les amis :coucou:

Salut adrien, J'ai le meme probleme que toi pour le demarrage mais moi je n'ai aucun defaut au vag, donc tiens nous au jus ca peut me donner une piste. Tres joli ton S :bien: ,dommage pour ta plaque surtout les 2 dernieres lettres..... :P Ca peut donner des idees de jolis noms a ceux que tu brules sur la route. ciao :coucou:

ou une sportive moins exigeante:une MR2 ......toyota :P

Comment voir si tes déphaseurs sont fatigués,visuellement parlant? Je vais passer un coup de vag-com pour voir les valeurs:je crois savoir qu'il faut une valeur proche de 0° avec +6°/-6°max. Dans le cas contraire avez vous une procédure pour les regler a la bonne valeur et par la meme occasion je voulais controler la tension des chaines AAC:si vous avez une procedure pour la tension,voir le remplacement si besoin(preconisation constructeur?) Merci.

Salut ptisik, IL me semble que nous sommes tous dans une section S/RS:donc de vrais passionnés de belles mecaniques et comparer a la b7,la b5 n'as QUE son moteur mais quel moteur! Quand tu dis que sur tout le reste la b5 est a la ramasse je trouve que tu y va un peu fort quand meme,c'est pas sympa pour nous pauvres petit posseseurs de b5! Si seulement j'en avais un je t'aurais montrer que la mamie est loin d'etre a la ramasse! :eldiablo: :bigsmile: Salut , :coucou:

+1 pour findus67 :bien: La distribution du V6 est vraiment facile d'acces car moteur frontal,contrairement aux autres moteurs ou la distri est en galere,coincée contre le longeron de la caisse.Ayant une certaine experience des distri tu a beaucoup moins de chances de te tromper avec un tel espace de travail! Apres si tu repere bien toutes tes poulies il ne devrait pas y avoir de soucis! Tiens nous au courant findus67!

Salut rs_stef! J'ai le meme probleme que toi avec des jantes de scirocco:les interlagos en 8x18 ET41. Je voulais juste les essayer pour voir mais ca frotte sur les etiers car branches trop galbées. Je vais surement mettre des cales de 5mm pour voir si ca le fait,dans ton cas je pense que des cales de 5mm sont plus adaptées, 3mm ca me parait un peu juste,j'ai peur qu'apres la pose de tes 3mm les branches frottent a un autre endroit. Par precaution je te conseille au moins des 5mm! Avis aux personnes qui ont eu ce probleme!

Bonjour krouny, Bon moi perso je n'ai ni l'un ni l'autre,j'ai juste un modeste S4 b5! Mais je peux t'assurer que pour moi le choix est vite fait:un bon vieux RS4 B5! :malelovies: Sur le B7 il y a la ligne de la voiture moderne,le chassis,le V8 et le son magnifique qu'il degage etc etc..... Mais le B5 c'est le premier de la race des RS4,c'est "vieux"(quoique 10ans c'est pas enorme)mais c'est surtout collector, c'est rare,c'est exclusif,bon nombre de sportives modernes se frottent aux "vieilles mamies RS4" mais pour la majorité elles le regrettes encore! :eldiablo: :agenoux: 380 ch il y a dix ans,a peine 40 de moins que la B7 et surtout une plage d'optimisation ENOOOOOORME! J'adore le B7 elle est magnifique mais mon coeur bat beaucoup plus pour le bon vieux B5 et son V6 BITURBO :icon29: Voilà en esperant t'aider dans ton choix,a tu poser la question dans la section S/RS B7? Si ce n'est pas le cas c'est que inconsciemment ton choix est deja fait!! ;) Ciao!

Bonsoir a tous, Auriez vous des tofs de S4 avec des jantes Interlagos de scirocco(les dernieres bien sur :P )? Ce sont celles-ci: Merci a vous chasseurs de S/RS continuez de nous en mettre plein les mirettes :coucou:

Ca y est j'ai recu mon vag-com 10.6 avec un hex+can usb version non officielle en anglais avec les codes erreurs en francais: vraiment tres satisfait,tout marche bien en revanche j'ai l'option du verrouillage des portes mais ca ne fonctionne qu'une fois: si je m'arrete moteur tournant,je sors puis je repart là les portes ne se verrouille plus.Il faut couper le contact pour qu'il fonctionne a nouveau?Normal? ESt il possible de mettre la remontée des vitres arrieres en automatique?(1 seule impulsion comme l'avant) Si oui savez vous comment faire? Merci a vous, :coucou:

P****n j'ai pas ete assez rapide sur ce coup la!Je vais mettre une alerte sms pour ce forum je crois. Ouais enfin pas grave,felicitation pour ta rapidite:1min peu pas faire plus rapide! Faudrait nous dire ou tu les a achetes MTSPORT ce serait sympa.