phenix22

Bonsoir WAUZZZ, Merci d'avoir pris le soin de me répondre. Pour la purge du circuit, j'ai posé la question au gars qui m'a fait le remplacement du calorstat et il m'a indiqué qu'il n'y avait pas besoin de le faire car c'était auto-purge. Concernant le déclenchement du ventilo, il se fait toujours sur ma voiture quand la température du LDR atteint 95°. Il me semble qu'il y'a un deuxième niveau de déclenchement intensif à 105°. Pour le LDR que j'ai mis, c'était écrit sur le bidon : spécialement conçu pour les véhicules VAG ... compatible G12, G12+, G12++ ... En conclusion, si je comprends bien, rien d'anormal alors :icon_smile:

Bonsoir @ tous, J'ai besoin de votre aide. J'avais un problème de calorstat qui était bloqué en position ouverte ( difficile de maintenir l'aiguille à 90°, beaucoup de temps pour chauffer le moteur, aiguille qui baisse si je mets le chauffage ....). Après changement du calorstat (acheté chez audi), j'ai suivi l'évolution de la température LDR via la console CLIM (canal 49) et j'ai remarqué que c'était souvent à 9O°, 91 voir 92° et le ventilateur s'est déclenché ... ce qui ne m'est jamais arrivé l'hiver même après 1h de bouchon. Avant c'était aux alentours de 85°. Je précise que l'aiguille du tableau de bord, elle, reste stabilisée à 90°. Ma question : quelle est la température normale du liquide de refroidissement ? J'ai l'impression que je suis passé d'un vieux calorstat en position ouverte à un nouveau calorstat en position fermé !! si le ventilo se déclenche l'hiver à 4°C, qu'en est-il l'été à 30°c ???? Je précise que j'ai une A3 110 AM 2000 et que dans l'urgence, j'ai acheté un liquide de refroidissemnt dans un magasin auto (pas chez audi ...) Je vous remercie par avance de votre aide. Bonne soirée.

Bonsoir gregetlise et merci pour ta réponse, Ok je vais voir comment vérifier ça.. si ça marche pas je vais changer la sonde dans quelques temps au moment de la vidange.

OK merci je vais vérifier ça demain matin. Par contre je ne vois pas où se situe la sonde à niveau (désolé, je deviens lourd avec mes questions) ... (OK pour la sonde de pression)

Merci french pour ta réponse. Tu parles de la connectique au niveau de la batterie ?

Bonsoir à tous, Je suis un (mal)heureux possesseur d'une audi A3 TDI 110 année 2010, totalisant 162.000km. J'ai depuis quelques jour un voyant jaune fixe sur mon tableau de bord '"Oil sensor". Ce voyant ne s'allume pas systématiquement. J'ai vérifié le niveau d'huile et il est OK. J'ai fait également des recherches sur internet et j'ai appliqué les recommandations proposées mais en vain pour le moment ( ouverture/fermeture capot, débranchement batterie pendant + de 15mn). J'ai également vu que le changement des sondes (de niveau et de pression) n'a pas changé le problème de certaines personnes. Quelqu'un a t-il une idée sur ce problème ? D'avance merci de votre aide

en région parisienne, quand je la démarre le soir au boulot sur un parking en plein air, il fait à peu près entre +3°C et ° +5C

Bonsoir à tous, Comme conseillé par schteler, ces 2 derniers jours, avant de démarrer la voiture, j'ai fait 4 coups de préchauffage et là la voiture démarre très bien !! Conclusion ?

Bonsoir Schteler, Pour les bougies, je les ai changées il y'a 18 mois. Pour le redémarrage, je le fais juste après le premier démarrage. Autrement dit dès que le moteur démarre, je l'arrête et je le redémarre et là pas de pb !! le démarrage est instantané Pour le témoin de préchauffage, il dure à peine 1 seconde. Demain matin, je referais le test de préchauffer la voiture 3 ou 4 fois avant de démarrer. Je vous tiendrais au courant. En tous cas merci pour ces premiers retours. Bonne soirée

Merci Fred pour ta réponse. Au démarrage elle ne fume pas. Par contre, la batterie n'a pas été changée, je pense qu'il y'a toujours la batterie d'origine ... J'ai pensé à ça et je l'ai vérifiée, le voyant d'usure de la batterie est toujours au vert. Ceci dit, je me suis dis si elle démarre au 2ème coup sans problème, ça ne pourrait pas être la batterie, je me trompe ?

Bonsoir à tous, J'ai fait une recherche sur les problèmes de démarrage à froid des audi A3 TDI mais malheureusement je n'ai pas trouvé un problème similaire au mien. Je me permets donc de vous l'exposer : J'ai une audi A3 TDI 110 ambiente Année Modèle 2000 totalisant 140.000 km, elle a toujours couché dans un garage en sous sol. Cependant, quand il commence à faire frais (donc pas forcémment froid), j'au du mal à la démarrer le matin. En effet, il faut que je tourne le clé à fond et que j'attende 2 à 3 secondes avant qu'elle puisse démarrer. Pour le moment, elle finit toujours par démarrer. Par contre, même si elle a eu bcp de mal à démarrer, si je l'arrête juste après le démarrage et que je la redémarre ==> aucun problème, démarrage instantané !! Idem pour le démarrage à chaud , aucun problème. Le problème se pose donc uniquement au premier coup du démarrage. Je l'ai emmenée chez audi, ils m'ont dit qu'il y'a aucun défaut et que c'était normal car ma voiture a vielli .. j'ai payé pour rien Je pensais que c'était un pb de calorstat mais il y'a 1 mois, j'ai eu un problème de baisse de la température moteur en cas de baisse d'effort moteur. AUDI m'a changé le calorstat . Mon pb de baisse de température a été résolu mais j'ai toujours le problème de démarrage à froid ! D'avance merci de votre aide.

Bonsoir, J'ai une AUDI A3 TDI 110 AM 2000 totalisant 129000 km. Mon frein fonctionne bien par contre ma pédale de frein est anormalement très molle et elle s'enfonce presque totalement à l'arrêt!!!!. Audi m'ont changé le liquide de frein mais sans résultat. Je leur ai rendu la voiture pour contrôle mais ils n'ont rien fait car pour eux les freins sont normaux. J'ai aussi fait un purge du circuit de frein par un garagiste mais toujours en vain ... Quelqu'un a t-il une idée ? D'avance merci de votre aide.

bonsoir, Je ne comprends pas bien l'histoire de 90°C. Pour moi 90°C est la température nominale de fonctionnement de la voiture. Autrement dit une dizaine de mn après le démarrage à froid, la température de ta voiture passe à 90°C et se stabilise tout le temps à cette température.

bonsoir, J'avais également des trous d'accélération en première et j'ai résolu le pb tout seul ... jette un coup d'oeil sur mon post : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=57178 Bon courage

bonsoir, Je pense avoir trouvé la réponse : j'ai vérifié ce weekend les durites et il s'est avéré que j'avais 2 pbs : 1- la durite partant du débimètre et allant vers la N75 était débranchée au niveau du T (je ne sais expliquer ça !!) 2- une durite partant du turbo pratiquement trouée !!! j'ai branché la 1ère durite et changé la 2ème , à priori tout est rentré dans l'ordre mais j'attends quelques jours de tests quand même avant de faire cette conclusion. Bonne soiréé

bonsoir Fafa, j'ai passé la voiture au VAG et j'ai pris des mesures de la pression et du débimètre ==> normal (pression maxi 2080mbar à 4500 tr/min alors qu'avant 2500mbar à 3100 tr/mn).Je pense donc que mon turbo fonctionne bien d'autant plus je l'entends bien siffler (pas avant le nettoyage ...) et que j'ai roulé 6000 km sur autoroute après le nettoyage du turbo sans aucune erreur VAG. A mon avis ça doit venir de quelques choses d'autre ... En plus le pb des trous d'accélération n'est pas systématique, parfois elle ne le fait pas ...

Bonsoir, Pour moi, le meilleur moyen de savoir d'où vient exactement ton manque de puissance est de passer ta voiture au diagnostic VAG pour avoir le code erreur et pour prendre des mesures de pression et du débit de l'air. Si le code erreur laisse dire que tu as un pb avec l'electrovanne de limitation de pression N75 => changer N75 Sinon si vers 3000 tr : - pression >2200 mbar ==> pb de turbo - débit < 800 mg/H ==> pb débimètre Ceci dit tu peux déjà soupçonner l'un ou l'autre. En effet, si ta voiture a la pêche en bas régimes et qu'en accélérant (vers les 3100 tr/min), tu sens comme si ta voiture a freiné et qu'elle n'a plus de puissance après, il s'agirait alors certainement d'un pb de turbo (turbo à nettoyer ou à changer ....) voilà voilà mon analyse par rapport à mon vécu ( je peux me tromper ...) bonne soirée

Bonsoir, Merci fafa pour ton message. Pour moi ce n'est pas normal car ma voiture n'était pas comme ça avant le nettoyage du turbo. En effet, Avant , même en 5ème sur une côte avec un grand angle , il suffisait à peine de toucher l'accélérateur que la voiture était déjà partie alors que là j'accélère mais rien ne se passe dans un laps de temps ...

Bonsoir, J'ai une AUDI A3 TDI 110 AM 2000 totalisant 126 000km compteur. J'avais des coupures de puissance vers 3000tr :colere: . AUDI m'a changé le débimètre et a fait nettoyer le turbo il y'a 2 mois et plus jamais je n'ai eu des coupures de turbo => pb résolu :D . Par contre, j'ai des trous à l'accélération même en bas régime. En effet, quand j'accélère, par exemple au démarrage (1ère), il ne se passe rien pendant un laps de temps et puis d'un seul coup la voiture se libère et accélère. Je soupçonne le filtre à gasoil ou bien un problème de durite de pression suite au montage du turbo par AUDI. Qu'en pensez vous ? D'avance merci de vos réponses.

Bonsoir à tous, Je viens aux nouvelles ... pour rappel, j'avais les mêmes pbs que pywela ... Un garage AUDI m'a demandé de changer le turbo ... AUDI france n'a pas voulu prendre en charge une partie des frais ... j'ai changé tout seul la N75 ... rien ... Bref après une longue hésitation, j'ai décidé d'aller voir un autre garage AUDI (qui n'a rien à voir avec le premier même si tous les deux ont le sigle AUDI ...) j'ai payé le diagnostic à nouveau => conclusion turbo encrassé ==> ils m'ont proposé de le faire nettoyer (par HP turbo) !!! j'étais étonné de cette réponse ... et je leur ai précisé que si c'est à 300€ près je préfère le changer ... ils ont insisté ... j'ai récupéré la voiture ce matin (Vendredi 22/06) après avoir payé 787€ !! (Pour le changement du turbo, il faudrait compter vers les 1400€) Pour tester la voiture, le matin j'y suis allé doucement puis l'après midi je passe aux tests sérieux avec VAG-COM ==> aucun problème !! Moteur bien chaud, je suis monté en 3ème jusqu'à 100km/h, 4ème jusqu'à 130km/h ...j'ai refait plusieurs fois ces tests ==> Nickel, pas de coupure turbo. La pression maximale que j'ai relevée vers les 4000 tr est 2100 mbar (Avant c'était 2500 mbar) Conclusion : pb de turbo résolu. Ceci dit, j'ai remarqué que la voiture ne répond pas super bien dans les régimes très bas : on dirait qu'elle répond avec un peu de retard mais seulement dans les régimes bas ... c'est moins gênant et je ne fais pas de conclusion hâtive pour le moment. voilà voilà ...

Bonsoir, Olivier , MERCI beaucoup pour ta proposition d'aide ... c'est super sympa. En fait grâce aux conseils d'Asterix, je sais maintenant comment débrancher la prise N75. J'ai donc commandé aujourd'hui chez audi la N75. Je vais la récupérer demain et je pense l'installer Jeudi. Je vous tiendrais au courant. Encore une fois merci bcp à tous

Bonsoir Sylvain, Merci pour ton conseil sur la vidange de la BV, je vais le suivre. Sinon je te rejoins parfaitement, il n'y a aucun rapport entre la BV et le turbo. Le turbo est un problème que j'ai en plus ... c'était une façon de dire que j'avais trop de problèmes sur une voiture d'une grande marque qui coûte cher et dont l'entretien coûte super cher aussi

Bonjour à tous, J'ai le même problème sur mon audi A3 TDI 110 de Aout 2000 avec 118000 km (bien entretenue). Parfois quand le feu passe au vert j'ai honte car je n'arrive pas à passer la première ... pourtant j'appuie toujours à fond sur la pédale d'embrayage. Cette marque commence à me décevoir de plus en plus (d'après eux je dois changer le turbo ...) :colere:

Bonsoir, Merci à Asterix pour la réponse et la photo et à fred pour la photo. Je crois que la mienne ressemble plus à celle dans la photo d'Asterix ... sauf que j'en ai deux qui se ressemblent. Une noire et l'autre blanche. Et celle qui est reliée à la capsule est plutôt la noire. J'ai voulu faire le test qu' Asterix m'a conseillé mais je n'ai pas réussi à débrancher la prise éléctrique. Y'a t il une astuce ? J'ai aussi utilisé VAG pour actionner la N75 mais je n'y arrive pas ... En effet, VAG actionne dans l'ordre le clapet d'injection, puis le clapet de recyclage puis le clapet carburant et là ça arrête le moteur et je n'arrive pas à passer à l' étape suivante qui est la N75 même en redémarrant. Pywela, des nouvelles de ton problème ?? D'avance Merci

Bonjour tout le monde. Pywela, figure toi j'ai le même problème que toi et j'avais écrit un post ayant pratiquement le même titre que toi sauf que mon post n'a pas eu autant de succès que toi :D Je suis un (mal)heureux propriaitaire d' une audi A3 TDI 110 aout 2000 avec 118000 km bien entretenue (chez eux ...). J'ai eu les mêms symptomes que toi et j'ai déposé la voiture chez AUDI il y'a 2 semaines ...ils m'avait diagnostiqué un pb de débimètre alors que j'étais sur que ce n'était pas ça car j'avais relevé des surpression au dela de 3000 tr/min (2500mbar) et je l'avais signalé au garage. Par contre, eux, ils étaient sûr de leur coup ... bon j'ai fait confiance, ils m'ont changé le débimètre (220€ au total). le soir même je fait des tests ==> même pb !!! j'ai déposé la voiture ce mercredi et ils ne m'ont appelé que Jeudi pour me dire qu'il faut changer le turbo (1400 €) !! j'a ralé ... appelé Audi france pour une prise en charge partielle ... ils ne veulent rien savoir ... Après j' ai demandé au garage d'oublier l'histoire du changement et de me changer la N75. ils n'ont pas aimé ... ils ont quand même commandé la pièce ... ce matin ils m'appellent pour me dire qu'ils n'ont pas reçu la bonne pièce et qu'il faut encore attendre ... Cela m'a mis hors de moi ... je leur ai dit d'arrêter tout et j'ai récupéré la voiture aujourd'hui. Je suis très déçu et je vais écrire à AUDI France. Tiens nous au courant de la suite et bon courage ... n'abaondonne pas Astreix, Quel est le nom courant de la N75 ? l'éléctrovanne d'inversion ? c'est facile de la changer soi même ? D'avance merci