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Merci, plaquettes commandés on verra si une difficulté particulière apparait A+

Merci ABBA pour ta reponse , le ressort se souleve t-il tout simplement Cordialement

Bonjour a tous, une petite question Sur le tuto de changement de disque et plaquettes, je n'arrive pas a voir les photos. Sinon qui peut me donner la procédure pour le remplacement des plaquettes avant, faut-il déposer l''étrier ou peut-on le faire en enlevant le ressort , étrier en place. D'avance merci

Calculateur différent, usure différente???? Ma S6 réagit comme la tienne depuis que je l'ai (2009). Pas d'autre comparaison. A+

Il est normal de "perdre" des tours moteur lorsque tu pas sur R ou D le moteur et la boite sont alors en prise alors que sur P ou N aucune vitesse n'est enclencher.. Pour le ressentis de patinage en 3°, la encore rien de plus normal,la boite se fait entrainer par barbotage jusqu'en 3° et lorsque le calculateur estime que la rotation du moteur et de la boite semble correct il les "accouplent" a ce moment l'arbre d'entrée de boite et le moteur tournent a la même vitesse. Lorsque tu pousse la pédale de trop en 3° le calculateur "désaccouplent" boite et moteur pour préserver la boite et la ré-accouple lorsque la vitesse du moteur et de la boite seront a nouveau correct pour lui. Cela se traduit lorsque tu roule normal par une chute de tr/mn en 3° (comme si tu sentait une vitesse passée) Regarde sur le net fonctionnement d'un convertisseur de boite auto A+

Salut a tous, lorsque vous dites surcotées, vous ne trouver pas que nous somment un peu hypocrite, car notre ami veut exactement faire la mème chose,une plus valus?????

Salut, déja tu doit faire le niveau a froid sinon tu n'arrivera pas a mettre la quantité qu'il faut(demande a JD_0012). -Pour une vidange correcte il faut: -Debloquer la vis de vidange (la petite) et la vis de niveau et de remplissage(la grosse) -Moteur froid vidanger. -retirer le carter et vider le restant d'huile et changer le filtre. -remonter le carter (après avoir changer le joint). -remettre la vis de vidange(petite) et par la grosse faire le plein jusqu'au debordrment (moteur eteint) -Allumer le moteur et faire le plein jusqu' au debordement -Passer les diffrentes position au levier et atteindre la temperature d'huile de boite de vitesse entre 37° et 45° (avec le logiciel vag com par exemple) -Une fois la temperature atteinte refermer la vis de niveau et remplissage (la grosse) et aller tester. Le moteur doit etre bien frois car sinon la temperature monte trop vite et tu a un niveau trop bas, trop d'huile je ne sais pas comment c'est possible a par fermer le bouchon de remplissage avant la temperature voulu. Voila

Bonjour a tous ,je souhaite savoir si il est possible de monter un alternateur qui ne possède pas la fiche DF alors que le mien la possède ? Je m'explique: Sur ma S6 mon alternateur ne fonctionne plus je le démonte et constate que c'est un 150A (le mème que celui des A8/S8)déjà c'est mal barré. Le problème c'est que mon alternateur possède trois branchements le B+ (normal) le D+ (normal aussi) et une fiche DF (qui et celle qui ramène le courant d'excitation dans le rotor)., je trouve des alternateur de A8 même capacité mais eux ne possède pas la fiche DF??? D’où ma question, peut-on changer l'un pour l'autre et isoler la fiche DF? Ou mieux si quelqu'un possède ce type d'alternateur, on peut s'arranger. Avis aux électriciens ! A+

Merci pour ta réponse. J'ai fait le test sur des amortos avant ,effectivement tu avait raison, mais j'ai du insister et y aller a la lampe a souder(15 ans sans intervention cela laisse des traces). Y-a plus qu'a esperer que a l'arrière celà se passe pareil. A+

Salut a tous, je change les amortisseurs arrière de ma S6 et je souhaite savoir si certain d'entre vous l'ons deja fait? :secret: Si oui comment récuperer vous les coupelles basse des amortisseurs (la ou vient se loger le ressort) pour les mettrent sur les nouveaux amortisseurs???? :nixweiss: :nixweiss: Sont-elle emmancher de force? Faut-il taper, chauffer, mettre sous presse???? De plus je ne trouve pas la référence pour achat au detail! Si une ame charitable veut bien m'éclairer! :marcelpoire: A+

Pour S6 les montent homologuées sont: 255/40/17 255/35/18 255/30/19 A+

Je n'ai pas d'info sur d'autre dimension homologué a part (255). Mais tu peut prendre tes responsabilités et mettre du ( 235). A+

Salut: 255/40/17 ou 255/35/18 ou 255/30/19

Merci pour ces infos je démonte en AOUT et je verrai a ce moment là A+

Oui sur la vue éclaté je localise le joint 35.15./120* et le bouchon de niveau(remplissage)35.300, mais en réalité je ne voit pas le dit bouchon, je doit y retourné et m’acheter des lunettes car là cela ne va plus. Effectivement il faut vérifier si il n'y a pas de jeu, mais ma voiture a treize ans et 190 000 kilomètres, le joint spi (avec de la chance) et peut être simplement mort. On peu apparemment changer ce joint de l’extérieur, mais et-il en vente chez AUDI? Merci tout de même de prendre le temps de me répondre, c'est agréable de conversé avec des personnes disponible.

Autant pour moi , boite de transfert ou pont? me semblai similaire. Mais oui je parle alors du pont avant. A+

Merci simplex pour ta réponse si rapide , mais tu et entrain de me décrire le remplacement du joint spi arrière(que j'ai d’ailleurs réalisé il y a deux ans), et je pose la question pour le joint spi de la boite de transfert avant coté passager. A+

Bonjour a tous et bonne vacances pour ceux qui peuvent en profites. Je souhaiterais savoir si l'un d'entre vous a déjà changé ou fais changé le joint spi de sortie de boite de transfert avant(celui coté passager)? J'ai eu la bonne surprise de trouvé de l'huile, pensant d abord a un mauvais resserrage du bouchon de vidange(je venais de réalisé celle-ci peu de temps avant), j'ai constaté que au niveau de la sortie de mon cardan coté passager il y avait de l'huile. 1°question, peut-on acheté ce joint chez AUDI? 2°question, quelqu'un a t-il déjà réalisé l'opération? J'ai vu sur les vues éclatés de la boite, que la tulipe de sortie et tenu par une vis centrale et l'on a accès au joint, un peu comme le joint de sortie de boite de transfert arrière(relativement facile). J'ai chercher sur le net mais rien trouvé de parlant, alors je me tourne vers vous.Et qui sait, cela peut-être utile a d'autres? 3°question, comment vidange t-on cette boite de transfert pas trouvé ni la vis de vidange ,ni celle de niveau(je doit être une burne ou miro). Et dernière question quel huile et quantité pour le remplissage (80w90). Voila c'est déjà pas mal A+

Salut j'avais chercher dans les voiture en piece et envoyer un mail au vendeur pour avoir le levier complet, pommeau platine mecanisme..... Ensuite j'ai juste récupéré la platine electronique qui et intercalé entre avec les aimants A+

Salut tu as eu le mème probleme que moi: difficille de passé en tiptro, puis impossible. Moi le souci venait de la platine situer sous le couvercle de position, il y a des aimants et chez moi la position tiptro ne s'enclenchait plus. j'ai pris sur leboncoin une platine de passat et depuis impect. Voila A+

Bonjour a tous il y a plusieurs mois, j'ai decrit comment changé le joint spi de l'arbre de transmission,pas de diffilculté majeure, juste un peu de temps pour une pièce qui devrait tenir 100 000 kms. A+ :icon_biggrin:

C'est exatement ce que je voulait dire :P A+

Je comprend SIMPLEX un peu ton explication. Mais on parle bien de démarré le matin a froid et de passé le nombres de rapports correctement, juste pour ne pas monté dans les tours. Donc en théorie on passe le même nombres de rapport, comme la boite en D les passerait(simplement on faisant moins monter le moteur dans les tours, et on parle de 2 a 3 kilomètres et pas de resté en permanence et combien même). Si on suis le raisonnement, je ne voit pas ou l'on passe plus de rapports(nous ne parlons pas de cols de montagnes ou route sinueuse pour s'amuser.) A part la pression (et je n'est rien trouvé a ce sujet, mais te fait confiance)il n'y a pas plus d'usure en manuel quand automatique (à nombres de changement de vitesse "équivalent") juste le plaisir de passer les rapports soit même ou de "forcé" à resté sur un rapport. A+

Salut SIMPLEX je passe mes rapports à froid au alentours de 1800/2000 tours au lieu de 2500 en auto. Pour le travaille de la boite le fait de passé en manu ou en auto je ne comprend pas le fait du terme "+dur", un changement de boite en auto ou manu (dans des conditions normale bien entendu) doivent être similaire. L'electronique et la mécanique sont les mêmes, tu force juste la commande et ne laisse plus le calculateur avoir la main. A+

Bonjour a tous. Moi aussi passage à froid en manuel, pour ne pas faire "monter" de trop, puis au bout de 2 kilomètres passage sur D. Pour les arrêts restez sur D, cela laisse la boite en pression d'huile, la passé en N désamorçe celle-ci et lorsque vous repassé en D il y a un temps de latence jusqu'a toute les parties de la boite soit sous préssion. A+