juffu

Toues mes condoléances R.I.P

http://cgi.ebay.co.uk/AUDI-COUPE-90-QUATTRO-2-3-20V-7A-FUEL-PRESURE-REGULATOR-/260679523775?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cb1b5ddbf Tu peux mettre un régulateur de 7a ( audi coupé 2,3 ) ca se monte en lieu et place sur un 3b et en plus il régule à 3,8 bars au lieu de 3bars sur 3b

Dans ma RTA , j'ai serrage des chapeaux de paliers de bielles 65 nm

Oui forcément car la gestion gère la pression de turbo

Nickel :bigthumbup:

Oui pas besoin de vidange :bigthumbup:

Pour moi vu que tout a été checké cela proviendrait de ta gestion

Oui tu peux

Vu les symptômes pour tu as la pompe de direction assisté qui ne débite plus assez. Par la même occasion faut changer la bombe en dessus du vase de liquide de frein, car au bout de 15 ans elle est morte.

Logiquement la garde de la pédale se fait avec l'émetteur il a un ecrou dessus et une tige fileté pour avancer ou reculer la pédale. Au pire, retente une bonne purge.

Bon je vais répéter les caractéristiques des indices de viscosité d'une huile par exemple castrol rs 10 w60. Le premier indice est le 10, il indique la fluidité de l'huile, plus l'indice est bas, plus l'huile est fluide inversement avec un chiffre supérieur l'huile sera plus solide. Second chiffre est le 60, il indique la tenue et l'adhérence de l'huile sur les éléments mécaniques en mouvement pour les protéger. Plus le chiffre est bas est moins l'huile va adhérer à chaud sur les pièces mécaniques pour les préserver, plus l'indice est élevé et plus l'huile va adhérer aux pièces pour les protéger tout simplement. Donc pour réponde non 60 c'est pas trop fluide :bigthumbup: Maintenant le type d'huile, la marque, les indices d'huile ont toujours fait débat. Personnellement pour nos vieux cinq cylindres turbo faut oublier les huiles en 0W40,0w50,5w40,5w50.... C'est trop fluide et vous habitez pas au pôle nord donc pas besoin d'une huile trop fluide qui chauffe plus rapidement. De plus ces huiles sont tellement fluide que votre moulin peut générer des fuites d'huile avec des joints d'origine vu l'âge et le turbo peut laisser passser l'huile également si il a du jeu. Le top reste de la 10w60 castrol rs et la motul 15w50 car elles sont issues de la compétition..( elles sont quasi identiques avec des valeurs supérieurs aux résistances/contraintes pour la motul ) Après bien sûr tout le monde n'a pas son audi s2 prépa ... et bien sûr une bonne huile en 10w40 fera l'affaire mais pour un usage routier simple. Mais perso je préfère cracher 70 euros d'huile et être sûr que lorsque je me fais plaisir au volant ( attention au code de la route :eldiablo: ) mon moteur sera bien lubrifié. Il y a une alternative moins onéreuse pour ceux qui veulent pas claquer autant dans l'huile: la igol f1 ceramic en 10w60 est pas chère et elle a les mêmes spécificités de la castrol rs 10w60. Trouvable sur le net à 8 euros environ le litre.

Si tu as une fissure au niveau de la vis de purge c'est la maladie de ces radiateurs

Le radiateur de climatisation collé au radiateur d'eau principal ne gêne en rien le refroidissement de celui-ci. De plus lorsque tu actionnes la clim ça enclenche le ventilo du radiateur d'eau principal ^^. Sur certaines prépa, les mecs enlèvent le radiateur d'eau secondaire ( en façade ).

Et pour la distribution faut pas oublier de changer le pignon de vilbrequin avec la clavette qui se trouve derrière la poulie damper

Sur un audi s2, il y a deux radiateurs d'eau un principal et l'auxiliaire en façade. Pour vidanger, effectivement tu déboite la durite inférieure du radiateur principal.

Déjà pour la direction assistée des audi s2/rs2 il faut mettre exclusivement l'huile minérale verte de chez vw et AUCUNE autre huile de DA. ( bidon gris avec bouchon vert à 12 euros les deux litres et ça suffit pour la vidange ). Tu peux donc essayer de faire une vidange/purge, tu débranches la durite en bas du vase de liquide de da, tu laisses tout couler et tu remets du liquide vert et SURTOUT voiture levée sur deux crics à l'avant pour ne pas forcer sur la DA, puis tu démarres la voiture et tu braques de gauche à droite en butée une dizaine de fois. Si à l'issu de ça, la pompe couine toujours ben oui elle a un coup dans l'aile. Comme dit phoenix, les pompes de DA peuvent être reconditionné ( en allemagne )mais j'ai un ami qui en a acheté une reconditionné et elle débitait pas assez du coup problème d'assistance au freinage... Dangereux lol p.s : sur mon audi, de l'huile de direction assisté rouge était dedans ca m'a flingué la crémaillière

http://cgi.ebay.fr/3mm-Silicone-Vac-Hose-Boost-Dump-Valve-BLACK-5M-/270418310088?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3ef62ff3c8 Voilà tu as 5 mètres de durite dépression de 3 millimètres diamètre intérieur comme ca tu les rentres bien en force ça bouge pas . Le vendeur a toutes les couleurs si tu aimes le touning :P

Tu prends 10 mètres de durite en silicone diamètre intérieur 3 mm tu pourras refaire tout le circuit et tu en auras en rab

Concrètement pour l'anti-pollution elle passera sans souci vu que les véhicules antérieur à 94 ne sont pas soumis aux normes des pots catalytiques. Après concernant ton huile trop fluide, lorsque j'ai acheté mon s2 l'ancien proprio m'avait donné un bidon de 5w50 100% synthèse et comme ma voiture n'avait pas roulé depuis plusieurs années donc j'ai fait la vidange avec cette huile ( en attendant la motul 15w50commandée ). Avec cette huile j'avais une pression d'huile assez basse genre 1,8 bar à chaud au ralenti et 4,5-5 bar en roulant donc rien d'alarmant. Concernant le liquide de refroidissement c'est bien du g12 qui est recommandé de mettre dans nos 5 cylindres......Mais honnêtement si tu fais la vidange de ton circuit genre tout les 2 ans n'importe quel bon liquide fera l'affaire, après c'est juste du psychologique. J'ai changé tout les tuyaux de dépression en silicone sur la mienne et sans collier car on parle bien de dépression donc elles vont pas se barrer. Les durites de dépression d'origine sont en caoutchouc gainé de tissu tressé, cela reste de la bonne qualité pour de l'origine. Mon alternateur charge à 12,8 v max et il se comporte bien :bigthumbup: même si une réfection lui ferai du bien. Tu peux trouver des entreprises de réfection ca coûtera moins cher que le changer ou échange standard ( la bonne carotte ça )

Cales d'origine rs2 acheté chez audi. Concernant l'arrière j'ai disque percé zimmermann + plaquettes ferodo ds2500 et les étriers arrières ont été reconditionnés avec nouveaux joints et mise en peinture. Hub , je pense que le kit goodridge de rs2 tu utilise seulement deux durites sur les 6. En gros à l'avant tu dois laisser la durite supérieur d'origine, le raccord en cuivre puis ta durite avia.

J'ai fait une durite avia d'un seul tenant au moins pas de raccords = pas de prise de tête. La durite est bloquée dans les trous du support de l'amortisseur grâce à des bagues en caoutchouc fabrication maison :bien: Oui EBC font du redstuff ceramic c'est juste l'appellation car il y a des particules de céramiques uniquement. Le modèle pour les big red est la référence DP3997 C. Concernant la référence des vis des cales je vais matter mes factures pour mettre la réf.

Allez j'amène ma pierre à l'édifice Donc les choses à ne pas oublier car à chaque fois on dit que c'est simple l'adaptation étriers rs2 big red sur audi s2 mais on oublie pleins de petits détails qui ont leurs importances. Les vis qui tiennent les cales des étriers RS2 ne sont pas les mêmes que S2, les vis pour RS2 sont plus courtes ( j'avais testé avec vis de s2 les vis viennent toucher le disque donc forcément ca tourne plus ^^ ). Le flasque noir de protection ne se montent plus avec les big red et disque de S8. Concernant les durites, si on prend le kit de chez goodridge RS2 on aura qu'une durite en avia car sur les audi s2 le système est en trois parties: une durite basique qui va de l'aile au support d'amortisseur, une durite en cuivre sur le support et une dernière durite basique vers l'étrier Voici des photos de mon montage big red : Du coup pour simplifier le système de durite, j'ai fait faire une durite avia complète avec un embout femelle et un embout mâle ( étrier ) d'une longueur de 75 cm. Pour info je suis allé chez ETN à Saint andré dans le nord 59 j'ai donc fait toutes les durites ( avant arrière )en avia pour 159 euros et c 'est au top. Avec l'étrier et ses plaquettes EBC redstuff ceramique ( clin d'oeil à phoenix lol )

http://cgi.ebay.fr/USB-OBD2-KKL-Interface-OBD-2-VW-Audi-Diagnose-VAG-2x2-/220674161388?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item3361347aec Voilà et pour 6,5 euros de plus tu as l'adaptateur 2+2 :coucou:

4 patins c'est du on/off en style de conduite :bigsmile:

http://cgi.ebay.de/Sport-Kupplung-Audi-80-2-2-20V-Turbo-S2-3B-240mm-Sachs-/170532823405?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item27b48c616d :coucou: