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C'est vrai que j'ai été déçu car je m'attendais à un véhicule plus haut de gamme. Ce n'est pas non plus une daube mais le rapport qualité/prix n'est pas au top. En outre, si le véhicule est parfait sur autoroute, il est seulement moyen sur petites routes. J'ai essayé des A4 Avant en 3.0TDI très bien équipées et ce sont des véhicules plus agréables, avec une ambiance plus haut de gamme et procurant un plaisir de conduite très supérieur. Seulement le coffre est étroit, et mon VTT n'y rentre pas sans retirer la selle (alors qu'il rentre dans ma 120d !!). Résultat, j'ai commandé un 330Xd automatique en finition Sport Design avec les quelques options aux quelles je tiens. J'ai regretté l'absence de caméra de recul et de hayon motorisé sur la série 3, mais cela le fera quand même.

Après 15 000 km sur 3.0TDI AVUS + 23 options : Le bon : - silence global _ le SIC entre les deux compteurs, très pratique - rapidité de calcul des itinéraires par le système de navigation - jukebox et cartes SD - luminosité du toit ouvrant - efficacité de la commande vocale - hayon motorisé et accès main libre - le rabattement de la banquette 40/20/40 - le gabarit parfaitement exploitable Le passable : - la conso plutôt élevée ramenée au gabarit (autant que mon X5 3.0SD ...) - le confort très moyen - le volume du coffre et sa tablette rigide malpratique - la S-Tronic moins réactive qu'une steptronic - les phares auto un peu lents mais utilisables - la fonction auto hold du frein, moins efficace que sur le X5 mais quand même pratique - le V6 TDI assez onctueux mais manquant de caractère et rechignant à monter dans les tours Le mauvais : - l'ergonomie du MMI qui oblige à quitter la route des yeux - la finition intérieure (plastique dur qui se raye ...) - le levier de vitesse fonctionnant dans le mauvais sens (pousser pour monter, tirer pour descendre) - l'ergonomie du téléphone (limite dangereux) - les gros rétros bruyants - le rabattement lent des mêmes rétros - les dossiers de la banquette arrière qui ne reviennent pas à leur position initiale quand on les relèvent ... - le focntionnement du régulateur adaptatif - la suspension pilotée peu efficace - l'Audi Drive select piloté au tableau de bord = dangereux car on doit quitter la route des yeux - lisibilité du GPS, en particulier en mode nuit - le bruit généré par le TOP entrebaillé ou ouvert (le pire de tout ceux que j'ai eu, inutilisable au dessus de 80 km/h) - l'agilité (ou plutôt le manque d'agilité) : dès qu'on attaque un peu, le Q5 tire tout droit, très perturbant quand on est habitué aux propulsions .. Bilan global mitigé, d'ailleurs le véhicule est en vente. Très déçu par la finition vraiment légère, même si la présentation est flatteuse.

Encore une petite précision sur le mode Dynamique de la suspension : ayant eu l'occasion de parcourir la côte de Serrière en tirant la bourre avec deux motos. J'ai été attéré de constater que même en mode dynamique, le Q5 se tortillait comme un spagheti trop cuit, parcours sur le quel mon X5 30 SD ne bronchait pas ! Donc le Q5 c'est vraiment pas pour le sport !!

Je dirais que oui, donc, suspension dure et peu efficace.

Ce n'est pas que du marketing, c'est aussi un constat de carence technique ! La suspension Airmatic de Mercèdes propose tout à la fois confort et tenue de route. Même BMW fait mieux. Audi n'est pas doué pour les suspensions, et cela dure depuis très longtemps ....

Moi je suis en 20p avec la suspension pilotée. En mode dynamique, la suspension talonne bcp (sur petite route) provoquant trépidations et pertes d'adhérence. En mode auto, la suspension est peu réactive : donc c'est moyennement souple ou moyennement ferme en fonction du point de vue de chacun. En mode confort : c'est souple est confortable, mais la gestion de boite est alors dormitive. La solution ? Paramétrer le mode individual de l'Audi Drive Select avec suspension confort et gestion de boite en mode auto ! Dans l'absolu, le confort est assez quelconque en 20p, pas catastrophique mais décevant par rapport à la technologie embarquée !

75€ quand Audi accepte de livrer la doc ! Moi, je l'ai commandée et payée (d'avance, obligatoire pour toutes les pièces détachées sur Aix en Provence) en juillet et la concession m'a appelé deux fois pour me proposer de me rembourser car ils ne savent pas quand ils vont pouvoir me livrer ! Sinon, pas de panique. Le véhicule est livrer avec un DVD qui contient la doc en français et que tu peux consulter avec le MMI. Il faut d'abord insérer le DVD, le charger dans le jukebox, et après, on y accède par un raccourci du MMI (car info, je crois). C'est tout simple !

Au risque de me faire des ennemis ici, je dirais que le kitpower est indispensable pour que le véhicule soit un peu vivant. L'écart en reprise est très sensible, avec une réponse à l'accélérateur un peu moins progressive mais pas brutale pour autant. Il est parfaitement possible de rouler pépère en effleurant l'accélérateur, et en enroulant au couple (même si c'est pas la conduite que je pratique le plus). En mode sport, la voiture devient enfin vivante, avec une STronic enfin réactive. Je n'ai fait que 1000 ou 1500 km sans le boîtier, mais je trouvais la voiture quasi amorphe (en sortant d'un X5 30SD Hartge 335cv). Là, on peu s'amuser sur les petites routes et ça change tout. Donc je suis très satisfait de mn boîtier kitpower ...

La suspension pilotée n'est pas très efficace, le mode confort étant équivalent aux amortisseurs classiques, le mode auto un peu plus ferme (avec saignées sèchement ressenties) et le mode sport étant suramorti (ça rebondit au niveau des roues dès que la route n'est plus lisse !). La direction active n'est pas terrible non plus, mais au moins, elle est plus "naturelle" que l'AFS (active front steering) de BMW. Reste que l'Audi Drive Select donne accès au mode dynamique de la S-Tronic qui est bien utile, car le mode auto est très mou. Sinon, ta config me semble tout ce qu'il y a de correct, avec les options les plus utiles au quotidien et nécessaire à une bonne revente. Je suis assez bien placè pour en juger, mon Q5 étant un Avus disposant de 23 options payantes, dont, je dirais en étant soft, que seules 3 comptent vraiment à mes yeux : intérieur nappa avec pack cuir étendu car les accoudoirs latéraux sont alors en cuir (hypermoche en plastique), l'opensky qui rend l'intérieur lumineux, et l'accès main libre (un pur gadget mais qui m'amuse). Bonne route.

On glisse vers le HS mais le X5 est beaucoup plus vif et maniable que le Q5 grace à la répartition permanente du couple au travers du XDrive. La boite auto est aussi rapide que la STronic avec juste un peu de patinage au démarrage, mais la commande manuelle est meilleure car le levier marche dans le bon sens (on tire pour monter et on pousse pour descende) mon Q5 n'ayant pas les palettes. Le confort de suspension est équivalent mais les sièges avant et arrières sont meilleurs (jamais de fatigue à bord du X5). La finition est mille fois meilleure : TOUS les plastiques sont largement moussés (y compris l'ensemble de la garniture de porte, de la console centrale, etc.), les contreportes et les accoudoirs sont entièrement en cuir, la place à l'arrière est royale, etc. L'IDrive est plus ergonomique que le MMI car il n'oblige pas à quitter la route des yeux pour chercher les touches et l'écran principale est mieux placé (plus haut). Le GPS, en revanche, est plus lent (pas encore l'IDrive2 sur le X5 !!) au démarrage et au recalcul des trajets. Pour moi qui roule encore très fort sur des routes très sinueuses, je n'ai jamais pris en défaut la rigidité du X5, alors que le Q5 se tortille y compris en mode dynamic de l'Audi Drive Select. J'ai vendu mon X5 parce que je m'étais pris la tète avec le concessionnaire (4 véhicules neuf en 3 ans ...) et que le gabarit du X5 était chiant en ville ... et dans mon garage qui est très exigü ! Sinon, en toute objetcivité, le X5 donne le sentiment d'en avoir vraiment pour son argent ... et pas le Q5 à mon avis. Perso, je regrette vraiment la finition bâclée du Q5 avec des plastiques durs partout (vu de loin cela flatte, de près, cela déçoit). J'ai un taquet de suspente de cahce bagage qui s'est cassé sur le Q5 et des rayures plein les bas de portes et les caches de seuil ! La conso du Q5 est aussi assez décevante : à peine 0,3 litre de moins que le X5 pour 40cv et 80Nm d'écart (après reprog pour les deux véhicules), et 2 à 300 kg de moins ! La V max est aussi assez quelconque, mais surtout, le Q5 n'accélère presque plus au dessus de 180, alors que le X5 accrochait 220 en deux temps trois mouvement et montait ensuite rapidement à 245 réel ! Sur le Q5, je n'ai jamais réussi à prendre plus de 225, malgré de nombreuses tentatives. Reste le silence de fonctionnement, bien meilleur sur le Q5 (incomparable, même !) qui me console un peu de cet achat.

Le boîtier Kitpower que j'ai sur mon Q5 ne propose pas le fonctionnement de type On/Off que tu décris. Il est possible de rouler cool et la boite STronic égrenne alors les rapports à moins de 2000 t/mn. Le mode sport fonctionne parfaitement sans acoup. Certains boîtiers sont trop extrêmes et induisent un fonctionnement trop brutal. Dans le cas du Kitpower, le boîtier est adapté uniquement au Q5 en fonction de sa date de mise en circulation (il y a une version 2008 et une autre 2009). Ce qui explique sans doute le fonctionnement plus civilisé que le boîtier que tu as testé.

L'écart est inférieur à 3000€ à équipement comparable si on prle d'un Q5 3.0 TDI et d'une X5 3.0D, de puissance comparable. 5000€, c'est la différence entre un X5 35D (ex 3.0SD). Ce qui revient à dire que le Q5 est très cher car la différence de gabarit est importante et l'écart de finition aussi ... et très nettement à l'avantage du X5 qui est un vrai haut de gamme, contrairement au Q5 qui est une simple moyenne, avec tout ce que cela sous entend. Quant aux boîtiers, si les constructeurs en arrivent à essayer d'empécher leur montage, c'est dire que c'est très répandu et que cela marche. Le problème s'était posé il y a quelques années dans le domaine des poids lourds (80% des tracteurs sont reprogrammés car le gain en conso sur trois ans représente quasiment le prix du tracateur lui-même !!) et les constructeurs de poids lourd avaient été déboutés. Wait and see ....

C'est sur qu'un conducteur de traction avant manque de toucher de volant pour faire marcher une propulsion sur la neige ! Perso, j'ai rouler 20 ans en BMW et j'ai une résidence secondaire en moyenne montagne dans une zone enneigée. Je suis souvent passé sans chaine et sans pneus neige alors que des conducteur d'Audi A4 étaient plantés sur le bas côté .... Pour ceux là, le quattro est une planche de salut !!

9,4l de moyenne sur 10 000 km. Pas de ville, que de la route et de l'autoroute rapide. Mais utilisation d'un boîtier Kitpower ....

Attention aux avis péremptoires ! J'ai fait 92 000 km avec des Michelin MXM sur un X3 2.0D 104 000 km sur un X5 E53 3.0D avec des Michelin MXV4 50 000 km sur un X5 E70 3.0SD avec des Bridgestione Dueler Run Flat à cause d'un mauvais réglage d'origine du train avant ! Donc, si le véhicule est bien conçu avec des épures de suspensions qui travaillent comme il faut, 50 000 km semble un kilométrage largement accèssible. Sur mon Q5, les pneus sont à 18000 km et je dirais qu'ils sont à 20% max (Bridgestone en 20p) ... :bigsmile:

J'apporte mon grain de sel au sujet. Je n'ai pas eu l'occasion de conduire le 2.0 TFSI mais je pense que malgré un agrément certain, il manque un peu de couple pour bouger le Q5 qui frôle le 2T en version Avus un peu optionnée. Le 3.0TDI permet de faire face au déplacement du Q5 avec plus de sérenité. Son confort acoustique est réel mais : - il n'est pas porté vers les hauts régimes (mon X5 SD était incomparable dans les tours, avec la rage d'un bon moteur essence et la coupure d'allumage à 5600 T/mn ...) - le comportement du Q5 est franchement pataud : confortable à allure modérée mais pas assez mobile pour rouler vite sur route sinueuse, avec un manque de rigidité flagrant à la limite, avec des suspensions chewing gum même en mode sport (suspension pilotée + Audi drive select). Autre point fort du 3.0TDI : la conso. Autour de 10l en conduite réaliste (c'est à dire sans chercher à faire des économies à tout bout de champ !). Alors dèjà que l'autonomie n'est pas terrible en diesel (700 km entre pleins), elle devient courte en essence avec une conso moyenne qui doit plutôt se situer autour des 11l. Bref, selon moi, le 3.0 TDI convient mieux car il permet de rouler au couple ce qui est la vocation du Q5 au caractère placide.

Le 2.0 TFSI a été mesuré à 7,9s pour le 0-100 km/h par le Moniteur Automobile contre 7,3s pour le 30 TDI. Les chiffres de reprises sont également assez nettement à l'avantage du 30 TDI.

Ardigier, je pense que tu te trompes. Ton Q5 neuf vaut dans les 70 k€. Tu as écrit plus haut avoir gagné 20 k€ donc plutôt 28 ou 29%. C'est également ce que j'ai gagné sur le mien en passant par un mandataire (53 k€ contre 73 selon le catalogue). Sachant qu'une partie des options présentes sur le véhicule ne m'intéresse pas : régulateur autoadaptatif, caméra de recul, hayon électrique, feux directionnels auo adaptatifs, etc. Donc, au bas mot, il y a 3000 € d'options que je n'aurais pas prises, ce qui réduit l'économie réelle à 22 ou 23%, ce qui reste énorme. Mais cela reste des véhicules d'occasion, et leur prise de possession ne procure pas le même plaisir que la réception d'un véhicule neuf.. Après chacun voit midi à sa porte : un plaisir à 17 k€ ....

Moi, j'ai fait 5000 km avec mon boîtier Kitpower. Le fonctionnement est excellent et les perfs bien plus élevées qu'à l'origine, mais je ne prétends pas avoir fait de relevés. En conso, je tourne autour des 9,6l réels en roulant à 140 sur l'autoroute (plutôt 170 quand j'étais en plaques allemandes soit 3000 km) mais en envoyant fort sur les petites routes (1/2 du kilométrage). En sensation, c'est assez proche de mon X5 3.0SD reprogrammé à 335 cv, bien que la V max ne dépasse pas 225 sur le Q5 (un vrai 245 sur le X5). Avec le recul, le Q5 était vraiment ennuyeux à conduire avec la config d'origine, qui, cependant, est très largement suffisante dans la circulation. L'intérêt de la reprog, c'est les reprises qui sont bien meilleures et permettent de doubler hyper effiacement sur route. Au global, je ne regrette surtout pas d'avoir mis un boîtier, l'agrément du Q5 s'en trouvant nettement réhaussé, bien que restant très éloigné de celui de mon X5 !

Savais pas que les Audi étaient si fragiles ! :bigsmile: Après 20 ans chez BMW et 13 modèles différents, j'ai jamais fait de vidanges avant la première révision (30 à 35 000 km) ! :coucou:

Superbe auto, en effet. Perso je suis pas fan des intérieurs noirs, mais le Pack SLine le rend très séduisant. Au niveau prix, passer par cet anglais est-il vraiment intéressant ?

Ce sera avec plaisir mais pas avant le 5 juillet car le carton et le reste de la baguette autocollante sont restés dans une résidence secondaire. 8 mm sur du 5 mm cela fait 1,5mm de débord de chaque côté, soit rien du tout et cela garantit que l'alignement soit bon. Je voulais poster d'autresphotosmais j'ai un message d'erreur qui me dit que je dépasse les 1000 kO alors que les photos font moins de 100 k ?!? Si cela vous parle, merci d'éclairer ma lanterne ....

Voila une série de photos de meilleure qualité ...

Certes, tu peux coiffer le subwoofer avec la roue de secours mais je crains que son efficacité acoustique ne devienne alors strictement nulle ! A ce tarif, autant virer le subwoofer pour une roue de secours goflable ou temporaire !

Pas que le VTT, mais aussi ma femme et mes enfants !! :bigthumbup: C'est surtout que je roule beaucoup (entre 90 000 km et 110 000 km par an) et que de la sorte, le kilométrage est à peu près réparti sur deux véhicules. Et la série 1 est aussi plus discrète qu'un SUV, y compris un Q5 ....