tty13

Moi, j'ai fait la révision des 30 000 km le 24 décembre (avec deux mises à jour logicielles, l'une pour la boite, l'autre pour le MMI) juste avant de vendre le véhicule et je m'en suis mis pour 492€ pour le 3.0 TDI ! C'est carrément prohibitif, bcp plus cher que chez BMW, en particulier. Et pour ce prix, je n'ai même pas eu droit à un véhicule propre ! Le réseau Audi est vraiment indigent ....

Un Q5 en 20p n'est jamais très confortable. Le mien est acceptable en mode Auto avec certaines trépidations sur revêtement dégradé. Le mode Confort est meilleur mais ne tient pas bien la caisse (à réserver pour une conduite décontractée ou l'autoroute). Le mode Sport provoque d'incessants rebondissements de roues et des vibrations dans tous l'habitacle. Je ne connais pas le confort de roulage d'une A4, donc pas de comparaison possible à mon niveau. En conclusion, si tu es en 20p suspension normale, c'est acceptable. Si tu es en 20p suspension sport, tu va beaucoup vibrer (et pas que de plaisir) !! :bigsmile:

Il faut prendre l'option pack cuir étendu ... Alors, ils sont comment ces acoudoirs plastoc ?!?

J'en doute ! J'ai l'option cuir Nappa et les acocoudoirs sont en cuir Nappa égalment. Et d'un point de vue visuel et toucher, cela se sent ! Par contre sur ma 120d, ils sont en skaï, et c'est déjà mieux que le plastique moussé des accoudoirs de base.

Bien entendu !

Ben si, il y a un commentaire : lamentable ! :bigsmile:

Milles excuse, Mon Seigneur ..... :jap: mais renseigne toi auprès de ceux qui ont un boîtier de ce type sur le Forum .... Et je crois aussi que tu es le seul à afficher une conso aussi basse avec un 3.0 TDI. Ah le Q5 3.0 TDI de Sa Seigneurie : le meilleur moteur, la meilleure reprog, la meilleure conso !! :coucou: Votre Majesté en a de la chance .... :bien: Le point sur le quel je te rejoins : le moteur de base est un peu juste et la STronic paresseuse d'où le surcroit d'agrément procuré par le boitier la reprog !! Don't act .... :)

L'ONU a publié un rapport cette semaine montrant que la prmeière cause du réchauffement de la planète était la surpopulation et que la méthode la plus efficace pour réduire les émissions de CO2 était le contrôle des naissances. Rapport passé inaperçu car non conforme au dogme actuel ! Comme si 60 Millions de débiles (les Français) allaient sauver six milliards de connards !!! Moi j'ai remplacé ma 120d (124g) par un 330xda 235cv (181g) et dès que je me serais débarassé du Q5 (199g), je pense prendre une sportive à l'essence à la place (plus de 200g). C'est ma façon de voter ... et je l'assume pleinement : :coucou:

La conso est un indice d'efficacité du moteur. On peut avoir les moyens d'acheter un véhicule soi disant haut de gamme et s'intéresser à son efficacité énergétique (sans même parler d'écologie). Curieux le couplet sur "l'optimisation que pourrait faire les constructeurs si c'était si facile", cela laisse à penser que l'on peut mettre plus de 50 k€ dans un véhicule et rester naïf ... Dans le même registre je te propose de réfléchir au prix d'une peinture métallisée (890€ alors que la différence de prix pour la fourniture est de l'ordre de 1€ du m2). Mais si ce n'était pas plus cher à produire, pourquoi nous ferait-il payer aussi cher ?!? :blink:

Ca c'est le genre de remarque de gros boeuf ! 600 Nm ou 640 Nm, c'est idem pour la boîte compte tenue de la dispersion des moteurs de série et du surdimensionnement de la boîte. Ensuite, oui, il ne faut pas s'amuser à passer son temps à faire des démarrages arrétés comme je l'ai écrit plus haut ! Donc ne t'inquiétes pas pour ma boite, cela fait plus de 10 ans que je roule avec des véhicules reprogrammés ou équipés d'un boîtier, à raison de 50 à 80 000 km par an et je n'ai jamais en AUCUNE panne sur plus de 700 000 km parcourus. Pour la conso du Q5, c'est sans doute que ta reprog modifie le calcul de l'ODB .. ou que tu roules avec un oeuf sous le pied ! Pour ce qui est du calcul de la conso, la reprog HARTGE de mon X5 faussait le calcul de 0,4 litres au 100. Toutes les consos que j'avance sont des conso réelles calculées sur ce qui j'ai mis dans le réservoir et le kilométrage parcouru. La conso que tu annonces sur le X5 est celle que j'avais avant reprog (10,3 litres) redescendue à 9,8l après reprog (pour 9,3l affiché à l'ODB). Le Q5 est à 9,7l en roulant plutôt moins vite. Le véhicule pèse mini 250kg de moins que le X5 et a une surface frontale bien inférieure, donc je peux dire que c'est un résultat décevant compte tenu de la différence de masse, de gabarit (le X5 était vraiment très, trop, vaste), de puissance (335cv sur le X5) et de perfs (245 réels sur le X5 contre 230 sur le Q5). Je suis suffisement objectif pour analyser les plus et les moins des véhicules que je possède sans sombrer dans l'idolatrerie béate ... :bigsmile:

C'est moins l'augmentation de la puissance que celle du couple qui compte dans l'agrément de conduite et l'amélioration des performances. Mon boîtier kitpower fournit 296cv et 640 Nm, et, en effet, cela se ressent nettement, la puissance d'origine étant un peu juste. Pour la conso, environ 0,5l de moins en conduisant normalement (ni economy run ni dragster) soit 9.4 l/100, ce qui est correct sans plus (idem que mon X5 30SD Hartge 335cv).

Avec le cuir Nappa, l'accoudoir est en cuir ... car cette option impose le pack cuir étendu (270€, je crois ...) !

Pas d'accord, sur une marque haut de gamme, c'est indigne.

Heu, sur des bagnoles à 60k€ le bout, les accoudoirs plastocs ne sont pas seulement hydeux mais honteux ! Vu de près, c'est une horreur absolue, digne d'un Kangoo ...

Non, non, je suis pas décérébré ! Quand j'utilise le régulateur c'est entre 130 et 140 km/h.

Il est certain que ce type d'équipement participe grandement à la démobilisation du conducteur. C'est en revanche pratique quand la vitesse limite change : tu te cales derrière une voiture qui respecte et tu ne touches à rien. C'est vraiment la loi du moidre effort. Mais je n'ai pas été convaincu et je ne l'ai pas pris sur mon 330xd, alors que l'option existe aussi chez BMW ....

L'adaptative cruise control c'est le régulateur couplé au radar qui permet de ralentir lorsqu'il y a un obstacle. Le système fonctionne au dessus de 30 km/h. Le problème c'est que le système freine brutalement losqu'une voiture vous déboite sous le nez ou se rabat devant vous. La distance de détection est réglable mais toujours importante ce qui peut surprendre le véhicule qui suit, en particulier quand une voiture vient de vous doubler et se rabat devant vous, car le radar veut reconstituer la distance de sécurité et envoie donc un grand coup de frein. Si quelqu'un suit de près, c'est très chaud ...

Moi je n'ai jamais rien constaté de tel. En plus tu peux règler la sensibilté du système : Confort, Auto, Dynamique (ce doit être couplé avec l'Audi Drive Select). Au contraire, dès que tu croise un panneau de signalisation, le système détecte la réflexion et repasse en code. Franchement, ce système marche très bien.

Je reviens sur les options suivantes : - Advance key : très pratique, aucun risque de fermeture intérieure car en effleurant les poignées, la voiture s'ouvre si les clés sont à l'intérieur (j'ai fais le test). J'ai eu l'accès confort sur une BMW et après je l'ai toujours repris. - Hayon életcrique : gadget au quel on s'habitue très vite et qui devien ensuite une évidence. - feux autos : marche très bien, rien à dire. Option que j'ai reprise sur mon Touring 330xd (avec l'accès confort) - pack rangement : les oeillets et le filet sont utiles, le retse moins, voir pas du tout. - banquette coulissante : mal conçue mais nécessaire avec cette satanée tablette rigide. Cela m'a sauvé la mise une fois pour caser la tablette derrière la banquette en étant 4 dans la voiture. - feux directionnels : inutiles et peu efficace - adaptative cruise controle : on finit par s'y habituer mais pousse à une conduite un peu dangereuse. C'est un système qui a du potentiel mais qui doit encore progresser ... - sièges chauffant : inutiles sauf si la voiture couche dehors tous les jours. - sièges électriques : comme le hayon motorisé, on peut vivre sans mais quand on en a eu une fois, on les reprend toujours.

Pour les habitués, L'Idrive 1 était très facile d'emploi car la molette se décale dans les 4 axes pour sélectionner les menus, et on revenait alors directement dans le dernier sous menus utilisés. Par exemple, avec le MMI, quand tu sélectionne "radio" tu tombe sur toutes les radios en liste, alors qu'avec la molette de l'Idrive, tu vas pouvoir retourner sur le sous menu des stations mémorisées. En revanche, la résolution de l'écran était assez quelconque et le calcul des itinéraires ultra lents (parfois plus d'une minute). Le nouvel IDrive dispose d'un écran au top, des mêmes fonctionnalités sur la molette plus des touches de racourcis qui ont toutes une forme différente ce qui permet de les identifier au toucher. En outre, il y a 8 touches de racourcis programmables, très pratiques. Le nouvel IDrive dispose aussi d'un HD mais n'a pas d'interface SD, ce qui oblige à prendre l'option interface USB. Bref, l'IDrive 2 c'est l'IDrive 1 mis au goût du jour avec une ergonomie très bien étudiée. D'ailleurs même le Moniteur Auto, d'habitude très critique sur l'IDrive, reconnait dans un comparatif entre A5 2.0TDI et 320d coupé, que l'IDrive 2 est plus facile d'emploi que le MMI. Autre différence entre MMI et IDrive, c'est le sens de fonctionnement de la molette : trigonométrique sur le MMI, horaire sur l'IDrive et donc plus naturel. Quand je passe de la 120d au Q5, il me faut toujours un moment pour me resynchroniser !

Deux raisons : 1 - agrément moteur : le V6 Audi est sympa mais le 6L de 245cv est supérieur 2 - coffre trop étroit dans l'A4, obligé d'enlever la selle de mon VTT pour le mettre, alors que ça rentre dans la série 3 L'A4 avait quelques options sympas indisponibles sur le 330 : hayon motorisé et caméra, mais l'Idrive 2 est bcp plus pratique que le MMI .... Et puis je sors de 20 ans de BMW ...

J'ajoute que parcourant 80 à 100 000 km par an, ma voiture n'est pas juste un élément de standing et de représentation ! Je cherche la sécurité (4RM et moteur puissant), un équipement complet et la petite étincelle qui fait que l'on a plaisir à monter dans le véhicule ... parce que quand on parcours ce kilométrage annuel, sa voiture, on y est souvent dedans !

La Mini, je l'ai déjà : le Clubman de ma femme !! :bigthumbup: Le X5 était trop encombrant et voyant. Le gabarit du Q5 me convenait parfaitement. Le X3 j'en ai déjà eu (le véhciule que j'ai le plus apprécié), mais GPS vieillissant. Le Q7 : trop gros et sous motorisé sauf en 4.2 TDI mais alors là, bonjour l'ardoise (et puis, il ne rentre pas dans mon garage). Le XC60 : sympa mais léger en moteur. Le GLK : très agréable ... à l'avant et pas de coffre. N'ayant pas prévu d'abandonner mes enfants ... Le ML : confortable mais voiture de vieux. A6 break : fin de vie et voiture de taxi. 5 Touring : fin de vie RR Sport : génial, j'adore ... mais trop voyant dans les circonstances actuelles. Le Lexus RX450H : extra mais ne convient pas à ma conduite ... Mercédes Classe C et E : j'aime pas ! Qu'est ce qui reste ? A4 Avant et série 3 Touring ! En attendant le nouveau X3 ou la nouvelle série 5. Comme je change pratiquement tous les ans .... :coucou:

Ben oui, parce que les breaks ou les SUV, ce sont malgé tout les véhicules les plus polyvalents et les plus pratiques au quotidien. En plus, je trouve que les breaks, quelqu'ils soient, font plus dynamiques et plus jeunes que les berlines ...

La direction des 3.0TDI est légère en mode Confort et plus consistante en mode Dynamique (pour ceux qui ont l'option Audi Drive Select). Par contre, comme signalé sur ce Forum, la mise en butée provoque un sifflement important. Si tu cherches un 3.0TDI Avus full option d'occasion, avec seulement 23000 km, tu peux me joindre par MP !! :bigthumbup: